Тема: Сравнительный анализ различных подходов к задаче автоматического управления системой подвески автомобиля

В последние годы тенденции на автомобильном рынке привели к росту исследований в области разработки автоматических систем управления подвеской транспортных средств. Система автомобильной подвески, как правило, состоит из пружин и амортизаторов, которые необходимы для обеспечения комфорта, хорошей управляемости и безопасности при вождении. Качественно настроенная подвеска позволяет снизить колебания, которые передаются кузову автомобиля, при этом сохраняя устойчивость на неровной поверхности дороги, а также при поворотах и торможении.
С точки зрения подходов к управлению системы подвески можно разделить на три типа: пассивные, полуактивные и активные.
Пассивная система подвески состоит из пружины и амортизатора с заранее заданными характеристиками. Настроенная таким образом подвеска, очевидно, не позволяет достигнуть наилучших результатов для всех возможных вариантов эксплуатации автомобиля. При движении по ровной поверхности дороги целесообразнее использовать безопасную и маневренную жесткую подвеску, а на дорогах с неровностями – комфортную мягкую.
Полуактивная система подвески использует управляемый амортизатор, который автоматически меняет уровень демпфирования в соответствии с алгоритмом управления. Для формирования управляющего сигнала используется сенсор, измеряющий профиль дороги.
В активной системе подвески используется электрический привод, установленный в дополнении к пружинам и амортизатору. Активная подвеска может поглощать или добавлять энергию в систему для повышения комфорта и устойчивости, используя алгоритм управления. Такая подвеска является системой с замкнутым контуром, поскольку привод регулирует динамику автомобиля в соответствии с профилем дороги.
В данной работе рассматривается активная модель подвески автомобиля с электрическим приводом. Динамика подвески меняется в зависимости от работы привода в соответствии с заданным алгоритмом управления. Цель управления –демпфирование возникающих колебаний, а следовательно улучшение комфорта пассажиров и устойчивости автомобиля. Синтез регуляторов производится с использованием известных алгоритмов из теории управления. Моделирование осуществляется в системе MATLAB/Simulink, после чего сравниваются результаты работы алгоритмов управления.

Купить

В результате работы была рассмотрена модель подвески автомобиля в двух вариантах: пассивная и активная. Для линеаризованной системы был построен асимптотический наблюдатель Люинбергера, с помощью которого получено приближение полного вектора состояния модели.
Для активной системы подвески были предложены три регулятора: П, ПД и LQR. Целью их синтеза было демпфирование динамических показателей кузова: вертикальной скорости, угловых скоростей крена и тангажа.
Подвеска была смоделирована с использованием программы прикладного пакета MATLAB/Simulink. Результаты моделирования показали эффективность используемых законов управления, позволив лучше демпфировать колебания по сравнению с пассивной системой. При этом законы управления сравнивались между собой и были сделаны следующие выводы относительно работы регуляторов: пропорциональный улучшил демпфирование угловых скоростей тангажа и крена, но значительно увеличилось перерегулирование по компоненте вертикальной скорости; пропорционально-дифференциальный уменьшил перерегулирование по всем наблюдаем компонентам вектора состояния, но при этом имел наибольшее время переходного процесса; LQRпоказал меньшее время переходного процесса, по сравнению с ПД, хотя и имел немного большее перерегулирование по вертикальной скорости и угловой скорости крена.

Купить