📄Работа №135496
Тема: Политика Китайского правительства в отношении КВЖД с Синьхайской революции до 1917 г.
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
история
Объем:
77 листов
Год:
2023
Просмотров:
209
4910
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 1
ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ КВЖД И РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЕ ОТНОШЕНИЯ 5
1.1 Хронологические периоды открытия становления КВЖД 5
1.2 Эволюция российско-китайских отношений в конце XIX-начале XX века 10
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КВЖД В ПЕРИОД КИТАЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (1911-1917) 20
2.1 Политическая обстановка в Китае 1911-1917 гг. 21
2.2. КВЖД в годы Синьхайской революции 32
2.3. События Первой Мировой войны на КВЖД 37
2.4 Предпосылки эскалации конфликта и его последствия вокруг проблемы КВЖД 42
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛИТИКИ КИТАЯ В УПРАВЛЕНИИ КВЖД И ИХ ЗНАЧЕНИЕ 53
3.1 Особенности управления КВЖД после Синьхайской революции 53
3.2 Международное значение китайской политики в управлении КВЖД к 1917 г. 56
3.3 Факторы, влияющие на политику Китая в отношение КВЖД 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ 66
ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ КВЖД И РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЕ ОТНОШЕНИЯ 5
1.1 Хронологические периоды открытия становления КВЖД 5
1.2 Эволюция российско-китайских отношений в конце XIX-начале XX века 10
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КВЖД В ПЕРИОД КИТАЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (1911-1917) 20
2.1 Политическая обстановка в Китае 1911-1917 гг. 21
2.2. КВЖД в годы Синьхайской революции 32
2.3. События Первой Мировой войны на КВЖД 37
2.4 Предпосылки эскалации конфликта и его последствия вокруг проблемы КВЖД 42
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛИТИКИ КИТАЯ В УПРАВЛЕНИИ КВЖД И ИХ ЗНАЧЕНИЕ 53
3.1 Особенности управления КВЖД после Синьхайской революции 53
3.2 Международное значение китайской политики в управлении КВЖД к 1917 г. 56
3.3 Факторы, влияющие на политику Китая в отношение КВЖД 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ 66
📖 Введение
Исследование политики Китайского правительства в отношении КВЖД в период с Синьхайской революции до 1917 года имеет большую актуальность для понимания истории развития железнодорожного транспорта в Китае и его влияния на экономику и политику страны. Этот период был ознаменован большими политическими, экономическими и социальными изменениями в Китае. Синьхайская революция привела к свержению империи и установлению республики, что сильно повлияло на развитие железнодорожной инфраструктуры в стране. Кроме того, в этот период были многочисленные иностранные компании, заинтересованные в строительстве железных дорог в Китае, что привело к созданию иностранных концессий и плохому управлению железнодорожной инфраструктурой в стране. Понимание политики Китайского правительства в отношении КВЖД в этот период может помочь в понимании причин и последствий таких изменений, а также помочь определить лучшие практики для будущего развития железнодорожного транспорта в Китае и в других странах. Данная тема в указанные хронологические рамки закрытая, эта тема малоизучена даже в Китае, тем не менее есть какие-то работы, именно по этой теме, по этой дорожному строительству.
Источники исследования: работы ученых и историков, которые занимались исследованием политики Китайского правительства в отношении КВЖД в данный период; статьи из исторических журналов и газет, которые могут предоставить дополнительную информацию о политических событиях и дебатах в Китае в отношении КВЖД; исторические исследования и монографии, посвященные политике Китая в этот период, написанные китайскими и зарубежными историками.
Целью исследования является анализ политики Китайского правительства по отношению к строительству и эксплуатации КВЖД на период от Синьхайской революции (1911 г.) до 1917 года.
Основные задачи исследования:
1. Изучить исторический контекст появления и развития КВЖД в Китае.
2. Охарактеризовать политическую ситуацию в Китае в период Синьхайской революции и в последующие годы.
3. сформулировать степень влияния событий Первой Мировой войны на статус КВЖД.
4. Рассмотреть меры, принимаемые Китайским правительством в отношении строительства и эксплуатации КВЖД.
5. Исследовать роль и влияние внешних факторов на политику Китайского правительства по отношению к КВЖД.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1911 по 1917 гг. Верхняя граница определяется временем начала Синьхайской революции в Китай, нижняя – датой революционных событий в России и приходом к власти большевиков, что кардинально изменило ситуацию вокруг КВЖД.
Объект исследования: политика Китайского правительства в отношении Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
Предмет исследования: анализ изменений в политике Китайского правительства по отношению к КВЖД с момента ее строительства.
Теоретическая значимость исследования заключается в раскрытии истории развития КВЖД и роли Китайского правительства в ее формировании с момента Синьхайской революции до 1917 года. Это позволит лучше понять влияние политических и экономических факторов на формирование транспортной инфраструктуры региона и взаимоотношения между государствами.
Практическая значимость исследования заключается в том, что оно может быть использовано для понимания истории развития КВЖД и ее значения для современных экономических и политических отношений между Китаем, Россией и другими странами региона. Исследование может быть полезным для разработки стратегий развития транспортной инфраструктуры и международных отношений в регионе.
Методология исследования. Изучение политики Китайского правительства в отношении КВЖД с Синьхайской революции до 1917 года - задача, требующая комплексного подхода. В настоящем исследовании применялся исторический метод, включающий в себя изучение архивных документов, литературных источников и других материалов, связанных с темой работы.
При этом исследование исторических событий такого масштаба требует не только достоверности и точности собранных данных, но и правильного их анализа и обобщения. В связи с этим, помимо исторической методологии, были использованы методы анализа и обобщения данных, сравнительного анализа и экспертных оценок.
Вопросы китайской истории начала ХХ в. широко освещались в российской и зарубежной историографии.
Процессы, происходившие в Китае в указанный период времени достаточно полно изучены в работах А.В. Меликсетова, Л.С. Васильева, Г.В.Ефимова, О.Е.Непомнина, С.Л. Тихвинского, Ли Чжэнцзюня, Ли Хунся, Тун Хуа, Лю Гуана и др.
Различные аспекты истории КВЖД и ее роли в русско-китайских отношениях становились предметом изучения К.А.Белова, В.В.Левитского, В.А.Перминовой, Д.Г. Янченко, М.В.Ходяков, Е.О. Старовойтовой.
В целях достижения указанных задач исследования определена следующая структура работы: введение, три главы, заключение, список использованных источников и литературы.
Источники исследования: работы ученых и историков, которые занимались исследованием политики Китайского правительства в отношении КВЖД в данный период; статьи из исторических журналов и газет, которые могут предоставить дополнительную информацию о политических событиях и дебатах в Китае в отношении КВЖД; исторические исследования и монографии, посвященные политике Китая в этот период, написанные китайскими и зарубежными историками.
Целью исследования является анализ политики Китайского правительства по отношению к строительству и эксплуатации КВЖД на период от Синьхайской революции (1911 г.) до 1917 года.
Основные задачи исследования:
1. Изучить исторический контекст появления и развития КВЖД в Китае.
2. Охарактеризовать политическую ситуацию в Китае в период Синьхайской революции и в последующие годы.
3. сформулировать степень влияния событий Первой Мировой войны на статус КВЖД.
4. Рассмотреть меры, принимаемые Китайским правительством в отношении строительства и эксплуатации КВЖД.
5. Исследовать роль и влияние внешних факторов на политику Китайского правительства по отношению к КВЖД.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1911 по 1917 гг. Верхняя граница определяется временем начала Синьхайской революции в Китай, нижняя – датой революционных событий в России и приходом к власти большевиков, что кардинально изменило ситуацию вокруг КВЖД.
Объект исследования: политика Китайского правительства в отношении Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
Предмет исследования: анализ изменений в политике Китайского правительства по отношению к КВЖД с момента ее строительства.
Теоретическая значимость исследования заключается в раскрытии истории развития КВЖД и роли Китайского правительства в ее формировании с момента Синьхайской революции до 1917 года. Это позволит лучше понять влияние политических и экономических факторов на формирование транспортной инфраструктуры региона и взаимоотношения между государствами.
Практическая значимость исследования заключается в том, что оно может быть использовано для понимания истории развития КВЖД и ее значения для современных экономических и политических отношений между Китаем, Россией и другими странами региона. Исследование может быть полезным для разработки стратегий развития транспортной инфраструктуры и международных отношений в регионе.
Методология исследования. Изучение политики Китайского правительства в отношении КВЖД с Синьхайской революции до 1917 года - задача, требующая комплексного подхода. В настоящем исследовании применялся исторический метод, включающий в себя изучение архивных документов, литературных источников и других материалов, связанных с темой работы.
При этом исследование исторических событий такого масштаба требует не только достоверности и точности собранных данных, но и правильного их анализа и обобщения. В связи с этим, помимо исторической методологии, были использованы методы анализа и обобщения данных, сравнительного анализа и экспертных оценок.
Вопросы китайской истории начала ХХ в. широко освещались в российской и зарубежной историографии.
Процессы, происходившие в Китае в указанный период времени достаточно полно изучены в работах А.В. Меликсетова, Л.С. Васильева, Г.В.Ефимова, О.Е.Непомнина, С.Л. Тихвинского, Ли Чжэнцзюня, Ли Хунся, Тун Хуа, Лю Гуана и др.
Различные аспекты истории КВЖД и ее роли в русско-китайских отношениях становились предметом изучения К.А.Белова, В.В.Левитского, В.А.Перминовой, Д.Г. Янченко, М.В.Ходяков, Е.О. Старовойтовой.
В целях достижения указанных задач исследования определена следующая структура работы: введение, три главы, заключение, список использованных источников и литературы.
✅ Заключение
Российско-китайские отношения насчитывают несколько более четырёх веков своей истории. При этом различные исторические этапы характеризовалась полярным характером взаимоотношений двух стран. Первые контакты России и Китая относятся к XVII в., когда в Китай направлялись различные русские посольства, вслед за установлением власти маньчжурской династии Цин последовало период закрытости Поднебесной, когда в страну не допускалось иностранцы. Характер отношений сменился к концу XIX в., когда Китай был вынужден открыться для западных держав, став предметом передела на сферы интересов. Строительство Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и освоение Маньчжурии определило переход к доминированию России в двусторонних отношениях.
После падения династии Цин в состав Китайский республики вошли территории непосредственно Китая, Маньчжурии, Монголии, Тибета и Синьцзяна. Китайское правительство приступила к решению задачи колонизации и китаизации указанных территорий, в том числе т земель маньчжурских и монгольских княжеств, что противоречило интересам Российской империи.
В 1911 г. разгорелась Синьхайская революция, которая окончилась приходом к власти Юань Шикая в 1913 г.
Русские дипломатические круги предполагали, что революционере события стану фактором снижения внимания китайского правительства к вопросу русского влияния в северных районах страны. Царское правительство высказывалось в пользу наращивания связей с властями в центральных и южных районах Китая в попытке сыграть на противоречии различных властных кругов Поднебесной и обеспечить себе возможность свободной реализации своих стратегических интересов.
В целом, русско-китайские отношения по вопросам КВЖД оставались сложными как при династии Цин, так и при провозглашении Китайской Республики. Сложными оставались отношения с Китаем. В подтверждение этого тезиса служит тот факт, что с 1900 г. оставалась вакантной должность Председателя правления Общества КВЖД, которым по контракту 1896 г. мог быть только представитель Китая.КВЖД находилась под управлением частной компании, которая фактически контролировалась российской стороной. Китай же не осуществлял непосредственного контроля.
Хотя роль КВЖД была относительно второстепенной после русско-японской войны и утраты Россией китайских портов на Тихом океане, но в период Первой мировой войны ее загруженность достигла максимальных объемов.
В результате строительства КВЖД, в регионе были созданы потенциальные возможности для формирования новой модели экономического роста, для вступления в новый, более высокий по своему уровню этап модернизации. модернизация постепенно меняла господствующий тип социальности. Общинные отношения разрушались городской рациональной, экономической культурой. строительство КВЖД и связанный с ним процесс модернизации во многом изменили социальные, экономические отношения.
В нашей работе были рассмотрены побития Синьхайской революции 1911-1913 гг., основные события политической жизни в первые годы существования Китайской республики, политику китайский революционных властей в отношении иностранных концессий, в частности КВЖД, роль железной дороги в развитии северо-восточных территорий страны и в отношениях Пекина и Москвы. На основе проделанной работы можно сделать следующие выводы.
Во-первых, проявляются признаки кризиса всех сфер жизнедеятельности общества: правящая династия Цин, которая не являлась ханьской по своему происхождению, все больше дискредитирует себя в глазах народа, процветает взяточничество и ростовщичество. Такое положение усугубляет иностранное вмешательство во внутренние дела Китая, начавшееся событиями Опиумных войн и продолжающееся дальнейшим разделением Китая между ведущими мировыми державами. В противостоянии западным странам отчётливо прослеживается отсталость Китая в экономической, военной, технологической и др. сферах. Правительство в поисках решения проблем пыталось обратиться к реформам, примером этого являются и сто дней реформ и политика самоусиления. Однако, попытки преобразований сталкивались с сопротивлением бюрократии, чиновников, приближённых ко двору, а нередко и с непринятием со стороны первых лиц в государстве. В попытках решить кризис императрица Цысиобъявила о смене формы правления на конституционную монархию, однако время преобразований безвозвратно ушло. Вскоре умерла императрица, а страну охватила череда восстаний, династия Цин пала, просуществовав 267 лет.
Во-вторых, Китайская восточная железная дорога представляла собой оплот российского присутствия на Дальнем Востоке. Русско-китайские отношения вокруг КВЖД носили напряженный и противоречивый характер. Пришедшие по итогам революции к власти силы рассматривали российское присутствие на северо-востоке страны как проявления империализма. Для сокращения российского влияния была проведена административная реформа, не принёсшая задумавшиеся результатов. Ситуация в регионе после Синьхайской революции осложнялась и объявлением Халсы(Историческая область Монголии) о своей независимости.
В году Первой мировой война КВЖД была использована на полную мощь, работа на ней велась в военном режиме, предавая этому железнодорожному объектов статус стратегического. Примечательно, что до 1915 г. железная дорога оставалась убыточной в коммерческом отношении.
Первая Мировая война обусловила некоторые возможности для Китая по сокращению империалистической зависимости, однако социальные, политические и экономические условия не позволили властям реализовать эти планы. В районе КВЖД сталкивались не только интересы Российской Империи, Поднебесной, но и других мировых держав: Японии, Германии и др. Немецкое правительство стремилось привлечь бандитские формирования в Китае к атаке на российские владения, однако, эти попытки не увенчались успехом. В 1917 г. в России разгорелась революция, по результатам которой к власти пришли большевики, что привнесло кардинальные изменения как в русско-китайские отношения, так и в судьбу КВЖД.
Эскалация конфликта вокруг Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) была сложным и многогранным вопросом, который имел далеко идущие последствия для Китая и России. Предпосылки для конфликта включали историческую напряженность между Китаем и Россией, экономические и стратегические интересы, конкуренцию за влияние в регионе, национализм и антииностранные настроения в Китае, политические проблемы и нестабильность, вызванную русской революцией.
Политика Китая в области КВЖД на протяжении всей его истории находилась под влиянием различных политических факторов. Подход династии Цин к иностранным железнодорожным проектам был основан на уступках и сотрудничестве, в то время как политика националистического правительства характеризовалась национализмом и антиимпериализмом.
После падения династии Цин в состав Китайский республики вошли территории непосредственно Китая, Маньчжурии, Монголии, Тибета и Синьцзяна. Китайское правительство приступила к решению задачи колонизации и китаизации указанных территорий, в том числе т земель маньчжурских и монгольских княжеств, что противоречило интересам Российской империи.
В 1911 г. разгорелась Синьхайская революция, которая окончилась приходом к власти Юань Шикая в 1913 г.
Русские дипломатические круги предполагали, что революционере события стану фактором снижения внимания китайского правительства к вопросу русского влияния в северных районах страны. Царское правительство высказывалось в пользу наращивания связей с властями в центральных и южных районах Китая в попытке сыграть на противоречии различных властных кругов Поднебесной и обеспечить себе возможность свободной реализации своих стратегических интересов.
В целом, русско-китайские отношения по вопросам КВЖД оставались сложными как при династии Цин, так и при провозглашении Китайской Республики. Сложными оставались отношения с Китаем. В подтверждение этого тезиса служит тот факт, что с 1900 г. оставалась вакантной должность Председателя правления Общества КВЖД, которым по контракту 1896 г. мог быть только представитель Китая.КВЖД находилась под управлением частной компании, которая фактически контролировалась российской стороной. Китай же не осуществлял непосредственного контроля.
Хотя роль КВЖД была относительно второстепенной после русско-японской войны и утраты Россией китайских портов на Тихом океане, но в период Первой мировой войны ее загруженность достигла максимальных объемов.
В результате строительства КВЖД, в регионе были созданы потенциальные возможности для формирования новой модели экономического роста, для вступления в новый, более высокий по своему уровню этап модернизации. модернизация постепенно меняла господствующий тип социальности. Общинные отношения разрушались городской рациональной, экономической культурой. строительство КВЖД и связанный с ним процесс модернизации во многом изменили социальные, экономические отношения.
В нашей работе были рассмотрены побития Синьхайской революции 1911-1913 гг., основные события политической жизни в первые годы существования Китайской республики, политику китайский революционных властей в отношении иностранных концессий, в частности КВЖД, роль железной дороги в развитии северо-восточных территорий страны и в отношениях Пекина и Москвы. На основе проделанной работы можно сделать следующие выводы.
Во-первых, проявляются признаки кризиса всех сфер жизнедеятельности общества: правящая династия Цин, которая не являлась ханьской по своему происхождению, все больше дискредитирует себя в глазах народа, процветает взяточничество и ростовщичество. Такое положение усугубляет иностранное вмешательство во внутренние дела Китая, начавшееся событиями Опиумных войн и продолжающееся дальнейшим разделением Китая между ведущими мировыми державами. В противостоянии западным странам отчётливо прослеживается отсталость Китая в экономической, военной, технологической и др. сферах. Правительство в поисках решения проблем пыталось обратиться к реформам, примером этого являются и сто дней реформ и политика самоусиления. Однако, попытки преобразований сталкивались с сопротивлением бюрократии, чиновников, приближённых ко двору, а нередко и с непринятием со стороны первых лиц в государстве. В попытках решить кризис императрица Цысиобъявила о смене формы правления на конституционную монархию, однако время преобразований безвозвратно ушло. Вскоре умерла императрица, а страну охватила череда восстаний, династия Цин пала, просуществовав 267 лет.
Во-вторых, Китайская восточная железная дорога представляла собой оплот российского присутствия на Дальнем Востоке. Русско-китайские отношения вокруг КВЖД носили напряженный и противоречивый характер. Пришедшие по итогам революции к власти силы рассматривали российское присутствие на северо-востоке страны как проявления империализма. Для сокращения российского влияния была проведена административная реформа, не принёсшая задумавшиеся результатов. Ситуация в регионе после Синьхайской революции осложнялась и объявлением Халсы(Историческая область Монголии) о своей независимости.
В году Первой мировой война КВЖД была использована на полную мощь, работа на ней велась в военном режиме, предавая этому железнодорожному объектов статус стратегического. Примечательно, что до 1915 г. железная дорога оставалась убыточной в коммерческом отношении.
Первая Мировая война обусловила некоторые возможности для Китая по сокращению империалистической зависимости, однако социальные, политические и экономические условия не позволили властям реализовать эти планы. В районе КВЖД сталкивались не только интересы Российской Империи, Поднебесной, но и других мировых держав: Японии, Германии и др. Немецкое правительство стремилось привлечь бандитские формирования в Китае к атаке на российские владения, однако, эти попытки не увенчались успехом. В 1917 г. в России разгорелась революция, по результатам которой к власти пришли большевики, что привнесло кардинальные изменения как в русско-китайские отношения, так и в судьбу КВЖД.
Эскалация конфликта вокруг Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) была сложным и многогранным вопросом, который имел далеко идущие последствия для Китая и России. Предпосылки для конфликта включали историческую напряженность между Китаем и Россией, экономические и стратегические интересы, конкуренцию за влияние в регионе, национализм и антииностранные настроения в Китае, политические проблемы и нестабильность, вызванную русской революцией.
Политика Китая в области КВЖД на протяжении всей его истории находилась под влиянием различных политических факторов. Подход династии Цин к иностранным железнодорожным проектам был основан на уступках и сотрудничестве, в то время как политика националистического правительства характеризовалась национализмом и антиимпериализмом.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.