Введение 5
1 Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования 9
1.1 Общая характеристика автотранспортного предприятия 9
1.2 Характеристика объекта проектирования 11
2 Расчетно-технический раздел 13
2.1 Расчет годовой производственной программы 13
2.1.1 Исходные данные 13
2.1.2 Корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта 14
2.1.3 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и Р и их корректирование 16
2.1.4 Определение коэффициента технической готовности парка машин 17
2.1.5 Определение коэффициента использования автомобилей по времени 17
2.1.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей предприятия 18
2.1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей ПТБ 18
2.1.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики 19
2.2 Определение общей годовой трудоемкости работ ТО и ТР подвижного состава АТП 20
2.2.1 Определение трудоемкости технических воздействий 20
2.2.2 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий 24
2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ 26
2.4 Расчет численности производственных рабочих 27
3 Организационный раздел 30
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 30
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 34
3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования 36
3.4 Выбор режима работы зон ЕО, ТО и ТР и производственных подразделений 39
3.5 Технологический расчет производственных зон, участков и складов 41
3.6 Распределение рабочих по специальностям, видам работ и квалификации 46
3.7 Подбор технологического оборудования 47
3.7.1 Подбор технологического оборудования для зон и участков АТП 47
3.7.2 Выбор оборудования и оснастки для объекта проектирования 53
3.8 Расчет производственных площадей 55
3.8.1 Расчет площади производственного корпуса 55
3.8.2 Расчет производственной площади объекта проектирования 57
4 Конструкторская часть 58
4.1 Обоснование конструкторской разработки 58
4.2 Устройство и принцип действия 60
4.3 Расчет конструктивных элементов 63
4.3.1 Определение крутящего момента 63
4.3.2 Расчет фланцевого соединения на прочность 64
4.3.3 Расчет резьбы на прочность 67
4.4 Порядок работы с пневматическим гайковертом 71
Выводы 72
5 Экономика 74
5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов (капитальные вложения) 74
5.2 Расчет текущих производственных затрат 76
5.3 Расчет расходов на оплату труда 78
5.4 Расчет суммы начисленной амортизации 80
5.5 Прочие расходы 80
5.6 Расчет себестоимости, прибыли и налогов 82
5.7 Расчет финансово-экономических показателей 83
Выводы 84
6 Охрана труда и окружающей среды 85
6.1 Общая характеристика организации работы по охране труда 85
6.2 Анализ опасных и вредных производственных факторов, влияющих на качество проведения работ 86
6.3 Мероприятия по обеспечению безопасности труда и производственной санитарии 90
6.3.1 Разработка мероприятий по снижению воздействий опасных производственных факторов 90
6.3.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне 94
6.3.3 Противопожарные мероприятия 96
6.3.4 Обеспечение электробезопасности 99
6.4 Расчет освещенности зоны ТР 100
6.5 Охрана окружающей среды 104
6.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях 108
Заключение 112
Список литературы 113
.....
основой функционирования любого бизнеса.
Экономические процессы, протекающие в организациях, занимающихся логистическим сервисом, требуют немалых затрат материальных, трудовых, информационных ресурсов. Предприятия, оказывающие населению транспортные услуги, сталкиваются с проблемами, вызванными спецификой российской экономики.
Рост цен на топливо, устаревающий подвижной состав, низкое качество предоставляемых услуг, недостаток финансовых инструментов, вопросы обеспечения безопасности перевозок, использование устаревших методов управления - вот неполный перечень проблем транспортной отрасли России. Увеличивающаяся подвижность населения и ежегодный рост рынка грузоперевозок требует соответствующего развития в сфере предоставления транспортных услуг. Обеспечение экономики исправной техникой – задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие ремонтной инфраструктуры – это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.
Кроме того, эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Целью настоящего дипломного проекта является проектирование автотранспортного предприятия на 230 автомобилей ГАЗ-3307 с разработкой зоны ТР.
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
анализ производственно-технической базы предприятия и объекта проектирования;
проведение технологического расчета АТП с разработкой технологии и организации работ;
выбор и обоснование методов и работ по техническому обслуживанию автомобилей;
проектирование зоны ТР с разработкой технологии и организации работ;
конструкторская разработка устройства для обеспечения работ по ТР подвижного состава;
выбор и обоснование методов и средств обеспечения безопасности производства;
технико-экономическая оценка разработанных решений.
Объект исследования: грузовое автотранспортное предприятие на 230 автомобилей ГАЗ-3307.
Предмет исследования: проектирование производственного корпуса и зоны ТР.
Методы исследования. Выбор методов исследования был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы. В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проектирования), монографический метод (при изучении тенденций развития современных технологий ТО и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта автомобилей), экономико-математические методы (при проведении обоснования разработанных решений).
Дипломная работа состоит из введения, шести разделов, заключения и списка литературы.
В первом разделе рассмотрена характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования.
Во втором разделе проведен расчет производственной программы, определена общая годовая трудоемкость АТП и осуществлен расчет численности персонала.
В третьем разделе проведено обоснование метода организации технологического процесса, подбор технологического оборудования и расчет площадей АТП
.....
В соответствии с заданием на дипломное проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя проектирование производственного корпуса автотранспортного предприятия на 230 автомобилей ГАЗ-3307 с разработкой зоны ТР.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Рассмотрена характеристика АТП и объекта проектирования для определения необходимые данные для дальнейших расчетов.
2. Проведен расчет производственной программы, определена общая годовая трудоемкость АТП и осуществлен расчет численности персонала.
3. Проведено обоснование метода организации технологического процесса, подбор технологического оборудования и расчет площадей АТП
4. Предложена конструкция и проведены расчеты пневматического гайковерта.
5. Осуществлен финансово-экономический расчет проекта.
6. Предложены мероприятия по охране труда, противопожарной и экологической безопасности при проведении работ на АТП и объекте проектирования.
Проведенный экономический расчет показал, что при использовании предложенного оборудования и оснастки при незначительном удорожании представляемых услуг улучшится качество работ и сократится время на их проведение, что приведет к интенсификации технологического процесса. Расчетный срок окупаемости предложенных мероприятий составляет 1,2 года, что не превышает нормативных значений.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
