Проектирование зоны ТО-1 грузового АТП г. Рязань

Введение 5
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования 8
2. Расчётно-технологический раздел 10
2.1. Выбор исходных нормативов 10
2.2. Определение годового пробега одного автомобиля 11
2.3. Корректирование исходных нормативов 11
2.4. Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей 13
2.5. Определение годового пробега всего парка автомобилей 13
2.6. Определение количества технических воздействий парка автомобилей в год 13
2.7. Определение целевых диагностических воздействий в год 14
2.8. Определение суточной программы технического обслуживания автомобилей 15
2.9. Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей 16
2.10. Расчет общегодовой трудоёмкости работ по всем видам обслуживания 18
2.11. Расчет сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей 18
2.12. Определение количества исполнителей вспомогательных работ 19
2.13. Определение количества рабочих, необходимых для выполнения каждой вспомогательной работы 20
2.14. Распределение трудоёмкости работ зоны ЕО и ТО-1 21
2.15. Расчёт зоны ТО-1 23
3. Организационный раздел 25
3.1. Выбор метода организации производства 25
3.2. Выбор метода организации технологического процесса на проектируемом АТП 27
3.3. Организация технологического процесса зоны ТО-1 29
3.4. Подбор технологического оборудования 31
3.5. Расчёт площади производственной зоны ТО-1 32
3.6. Организация рабочего места 33
4. Охрана труда и окружающей среды 38
4.1. Общая характеристика организации работ по охране труда 38
4.2. Техника безопасности при производстве работ в зоне ТО-1 41
4.3. Требования производственной санитарии и гигиены 45
4.4. Расчёт освещения 46
4.5. Расчёт вентиляции 47
4.6. Пожарная безопасность 48
4.7. Охрана окружающей среды 50
4.8. Электробезопасность 51
Заключение 53
Список используемой литературы 54

Купить

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автотранспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском автомобилей с большой надежностью и ремонтопригодностью, а с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением межремонтного пробега автомобилей. Для этого требуется создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производства ТО и Р.
Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1.5 млн. руб. в год.
Поврежденным считается автомобиль, перешедший в неисп¬равное, но работоспособное состояние. Переход автомобиля в не¬работоспособное состояние называется отказом.
С целью решения данной проблемы были установлены нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.
В процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости — текущий ремонт (ТР), который позволяет поддерживать автомобили в техни¬чески исправном состоянии путем замены отдельных деталей и агрегатов[3].
Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы.
Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.
Все виды технического обслуживания и ремонта выполняются авторемонтными предприятиями (АРП), и автомобиль в данном случае является основным материальным объектом обслуживания и ремонта.
Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.
Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов.
Технически неисправные автомобили являются источником 4-8% дорожно-транспортных происшествий.
В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации.
Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение производительности перевязок, при одновременном снижении их себестоимости – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта[13].
Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.
Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.
Техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.
Тема моего курсового проекта «Проектирование зоны ТО-1 грузового АТП г. Рязань»
Задачей данного курсового проекта является проектирование зоны ТО-1 грузового АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ.
Я считаю данную тему актуальной в настоящее время так как, т.к. зона ТО-1 предназначена для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, комфортной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

Купить