Аннотация и ключевые слова……………………………………………. 3
Введение……………………………………………………………………. 6
ГЛАВА 1. Теоретический аспект анализа концепции «Один пояс, один
путь»…………………………………………………………………………
12
1.1. Теории международной кооперации: оценки эффективности ……… 15
1.2. Ученые и практики КНР о концепции «Один пояс, один путь» как
форме инклюзивной глобализации…………………………………
1.3. Оценка динамики и социально-экономической эффективности
концепции «Один пояс, один путь»……………………………………
28
20
ГЛАВА 2. Инициатива «Один пояс, один путь»: попытки
социологического оценивания……………………………………………...
35
2.1. Case-study: проект «Ямал СНГ» как характерный пример российскокитайского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один
путь»………………………………………………………………………….
35
2.2. Сотрудничество России и Китая в рамках инициативы «Один пояс,
один путь»: анкетирование экспертов.........................................................
50
2.3. Контент-анализ научных публикаций, посвященных концепции
ОПОП………………………………………………………………………...
54
Заключение………………………………………………………………….. 61
Список литературы…………………………………………………………. 64
Приложения…………………………………………………………………. 73
Приложение 1. Региональные особенности динамики торговли в
странах коридора «Один пояс- один путь»………………………………..
73
Приложение 2. Программа исследования кейс-стади…………………..... 78
Приложение 3. Программа анкетирования экспертов …………….......... 79
Приложение 4. Программа исследования - контент анализ научных
документов......................................................................................................
84
Купить

Аннотация
Актуальность магистерской диссертации на тему «Один пояс-один путь – социологическая оценка целей и проблем» обусловлена тем, что в современном мире, по мере развития экономической глобализации и региональной интеграции, Китай выдвинул амбициозную концепцию «Один пояс – один путь». Отношение к ней в мире различное, что и хотелось представить и оценить.
Китайские ученые склонны к идеализации курса «Один пояс, один путь», видя в нем огромную важность для экономики страны и для роста благосостояния китайских людей. Сама инициатива претерпела смену нескольких форматов: от зоны торговли и транспортных коридоров до более широкого политического сотрудничества и взаимопомощи. При этом пока критический, а точнее оценочный подход в ее китайском осмыслении представлен недостаточно.
Разделяя как критическое отношение к идеям кооперации, так и не идеализируя инклюзивную глобализацию, видя ее объективные трудности, автором диссертации была сделана попытка дать объективную оценку итогам функционирования инициативы ОПОП (за очень небольшой период реализации этого курса). В работе представлены два направления оценивания: экономическое (основанное на показателях отчетов МБРР и ОЭСР) и социологическое. Первое - показывает в целом высокий экономический эффект реализации инициативы, выраженный в динамике роста производства, инвестиций, торговли. При этом отметим, что экстенсивные факторы роста действительно растут, а интенсивные (рост производительности труда и фондоотдача) – нет.
Социологическая оценка представлена тремя прикладными исследованиями. Первое – кейс-стади. В диссертации был описан один из проектов реализации ОПОП - «Ямал СНГ». Он показал, с одной стороны, громадность задач и перспектив, но, с другой - выявил огромные сложности в их реализации: срыв сроков строительства, невыполнение обязательств, что связано с объективной конфликтностью взаимодействия, когда вложены такие огромные средства. Второе исследование – анкетирование студентов СПГУ с целью выявления их восприятия китайской инициативы. Третье – контент анализ авторитетной статьи с обзором публикаций уровня SCOPUS и WoS.
Ключевые слова: ОПОП, инклюзивная глобализация, сравнительное оценивание восприятия, case-study одного из проектов, контент-анализ публикации.
Инициатива “Один пояс, один путь” (ОПОП) была официально анонсирована в 2013 во время визитов председателя КНР Си Цзиньпина в Казахстан - в сентябре и в Индонезию - в октябре. Данные по торговле свидетельствуют о том, что экспорт Китая, особенно товаров, связанных с инфраструктурой, начал поступать в страны “Одного пояса, одного пути” за десять лет до официального запуска этой Инициативы. Более того, к 2013 Китай уже активно занимался строительными контрактами в странах коридора ОПОП. Анонсирование ОПОП в 2013 не было стартовым импульсом; процесс начался ранее, но оно придало новую энергию текущим тенденциям в торговых отношениях Китая.
Данные по торговой статистике показывают, что в группе стран-участниц ОПОП в целом уже более десятилетия наблюдается неуклонный рост, понятно, что особенно быстро растет объем китайского экспорта в эти страны. На эти страны в совокупности пришлось около 40% общего экспорта товаров Китая в 2017, что почти на 9% выше, чем в 2001. Прирост доли стран коридора ОПОП в китайском экспорте товаров, связанных с инфраструктурой, составил 11%, в том числе железа и стали 16%.
Цель инициативы “Один пояс, один путь” состоит в улучшении связей и углублении сотрудничества на трансконтинентальном уровне. Масштабы этой ее все еще являются предметом обсуждения, однако она содержит два основных компонента, каждый из которых предполагает значительные инвестиции в инфраструктуру: Экономический пояс Шелкового пути (“Пояс”) и новый Морской Шелковый путь (“Путь”). Сухопутный “Пояс” связывает Китай с Центральной и Южной Азией и далее - с Европой. Морской “Путь” связывает Китай со странами Юго-Восточной Азии, странами Залива, Восточной и Северной Африкой и далее - с Европой. Были определены шесть сухопутных экономических коридоров: Экономический коридор Китай-Монголия-Россия; Новый евразийский сухопутный мост; Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия; Экономический коридор Китай-полуостров Индокитай; Экономический коридор Китай-Пакистан и Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма.
В среднем страны коридора “Одного пояса, одного пути” активно участвуют в международной торговле, в том числе и посредством вовлеченности в глобальные производственно-сбытовые цепочках (ПСС). Они также являются важными направлениями для прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Между тем, общая картина может ввести в заблуждение, поскольку разрыв между странами коридора велик. В числе этих государств есть и самые успешные, но многие из них остаются на уровне периферии глобальных рынков.
Ученые считают, что на деле, объем торговли в странах коридора ОПОП ниже потенциального на 30%, а объем прямых иностранных инвестиций - на 70%. В 2017 на долю стран коридора “Одного пояса, одного пути” пришлось почти 40% мирового экспорта товаров, что почти в пять раз превышает показатель 2000. Вместе с тем, за этим впечатляющим ростом торговли скрываются значительные диспропорции. На долю экспорта стран Восточной Азии и Тихоокеанского региона, а также Европы и Центральной Азии в настоящее время приходится более 80% экспорта товаров стран коридора ОПОП. Несмотря на то, что доля стран Южной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки, а также двух стран, расположенных к югу от Сахары, в мировом экспорте возросла с середины 2000-х, стоимость их экспорта гораздо ниже, чем стоимость экспорта Европы и Центральной Азии, а особенно Восточной Азии и Тихоокеанского региона. Подробное описание динамики торговых отношений между странами коридора «Один пояс-один путь» приведено в Приложении 1.
Благодаря своему влиянию на интеграцию и экономический рост, инициатива “Один пояс - один путь” может снизить процент людей, живущих в условиях крайней нищеты (менее 1.90 долларов США в день по паритету покупательной способности, ППС). При исходных условиях ожидается, что глобальный уровень крайней бедности снизится с 9.5% (в 2015) до 3.9 к 2030 (модель CGE). На глобальном уровне инвестиции, связанные с ОПОП, могут вывести 7.6 млн. человек из крайней нищеты (такой вывод делается на основании стоимости инвестиций в инфраструктуру, которые могут повлиять на доходы домашних хозяйств посредством изменений в государственных расходах и налогообложении). Подобное выгодное воздействие распространится на 4.3 млн. людей в странах коридора ОПОП и на 3.3 млн. в странах, не входящих в ОПОП, а также на 32 млн. человек (живущих менее 3.20 долл. США в день по ППС), из коих 26.7 млн. в странах ОПОП и 5.3 млн. - в странах, не входящих в ОПОП. Рост порогов бедности также является характеристикой инициативы «Один пояс-один путь».
Глобальный процент людей, живущих за чертой умеренной бедности, в 2015 оценивался в 25.8% и, согласно прогнозам, при обычных условиях ведения бизнеса к 2030 он сократится до 10.4% Ожидается, что в Кении и Танзании к 2030 еще 700,000 человек будут выведены из крайней нищеты. Это примерно эквивалентно дополнительному сокращению численности населения, живущего в условиях крайней бедности, на 1.0 и 0.9%. В Южной Азии, в Пакистане может быть зарегистрировано дополнительное сокращение крайней бедности для 1.1 млн. человек. Предполагается, что в Бангладеш 200,000 человек будут выведены из крайней нищеты (0.11% общей численности).
Актуальность темы исследования. В современном мире, по мере развития экономической глобализации и региональной интеграции, Китай выдвинул амбициозную концепцию «Один пояс – один путь», которая состоит из двух проектов – «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». С течением времени в китайскую инициативу «Один пояс – один путь» стал вовлекаться еще более широкий спектр стран, а сама инициатива стала наполняться новым содержанием.
Чтобы осуществить всестороннее сотрудничество между Китаем и Россией в рамках инициативы «Один пояс – один путь», необходимым и перспективным действием является поиск путей возможного сопряжения проекта «Один пояс – один путь» и инициированного Россией Евразийского экономического союза. Эффективное сопряжение двух проектов может стимулировать китайско-российское всестороннее сотрудничество, а также совместно продвигать региональную интеграцию.
Россия подключилась к участию в инициативе «Один пояс, один путь» в 2015 г., однако говорить об её полноценном вхождении в инициативу ещё рано, так как многие проекты тормозятся ещё на стадии планирования. Ярким примером служит строительство высокоскоростного грузопассажирского коридора «Евразия», которая должна была соединить Китай с Европой. Её пилотным участком на территории России должна стать ВСМ Москва — Казань. В процессе обсуждения проекта озвучивались сомнения в целесообразности его реализации. Начать строительство планировалось в 2018 г., но проект был отложен, что во многом связанно с его низкой окупаемостью. Инвестиционная активность Фонда Шелкового пути в России пока ограничились лишь покупкой 10% акций компании «Сибур» и участием в проекте «Ямал СПГ» в размере 9.9 %. Обе сделки относятся к нефтегазовой сфере, что полностью характеризует интересы китайской стороны в России.
Нынешние российско-китайские отношения основываются не только на многолетнем и разнообразном опыте географического соседства - важного фактора трансграничного сотрудничества и развития обширного российско-китайского приграничья. Еще одна основа отношений между странами - двусторонняя торговля. На начало 2018 года на КНР приходилось беспрецедентные 17,2% международной торговли России. Более того, на фоне конфликта между Россией и Западом, который продолжается с 2014 года, схожесть позиций России и Китая и евразийская взаимозависимость между двумя странами становятся все более заметными.
Цель работы – дать комплексную оценку роли и эффективности концепции «Один пояс, один путь» как нового тренда международной интеграции («Инклюзивной глобализации»)
Объект исследования: концепция «Один пояс, один путь»
Предмет исследования: комплексная оценка концепции «Один пояс, один путь»
Для достижения поставленной цели, были сформулированы следующие задачи:
1. Проанализировать теории международной кооперации как важной технологии общественного развития: (преимущества кооперации, как форма воздействия «слабой силы»);
2. Описать работы ученых и практиков КНР о концепции «Один пояс, один путь» как форме инклюзивной глобализации;
3. Изучить и представить данные об эффективности концепции «Один пояс, один путь»;
4. На конкретном примере описать успехи и неудачи реализации инициативы «Один пояс- один путь»;
5. Представить суждения экспертов об инициативе;
6. На основании обзорной статьи представить взгляды ученых мира на роль и оценку ОПОП;
Теоретико-методологической базой исследования стали: фундаментальные труды по теории и практике социологии, журналистике, истории, а также материалы, описывающие современные политические процессы в китайском обществе. Как образцы сравнительного оценивания эффективности инициативы «Один пояс – один путь» использовались публикации международных рейтинговых агентств и ММВБ и др.
Методы исследования. Для решения поставленных задач в работе используются общенаучные методы, включая статистический и сравнительно-исторический анализ, изучение теоретическо-методологической базы, контент-анализ вторичной информации предмета исследования, а также социологические - кейс-стади и опрос экспертов.
Структура работы: работа состоит из введения, 2-х глав, 6 параграфов, и заключения. В работе 83 страниц. В ней 8 таблиц. Список используемой литературы состоит из 81 наименования, включая литературу на английском, русском и китайском языках.


Купить