Введение 4
1. Технологический расчет 6
1.1 Необходимые данные для технологического расчета 6
1.2 Расчет программ ТО и ТР 7
1.2.1 Расчет периодичности технических обслуживаний 7
1.2.2. Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл 10
1.2.3 Расчет количества воздействий за год 11
1.2.4. Расчет количества технических воздействий за сутки 14
1.3 Расчет объемов технических воздействий 16
1.3.1. Корректировка нормативов трудоемкости 16
1.3.2. Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей 17
1.3.3. Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам 18
1.4. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства 20
1.5 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала. 22
1.6. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях 24
1.6.1. Расчет поточных линий 24
1.6.2 Расчет количества постов технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования 25
1.7 Формирование производственной структуры технической службы АТП 26
1.8. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений 28
1.9 Расчет площадей производственных зон и отделений 33
1.10 Расчет площадей складских и технических помещений. 34
2 Обоснование планировочных решений 36
2.1 Обоснование застройки территории АТП 36
2.2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса 39
2.3 Организация и технология работы зоны ТО-2 42
2.3.1. Назначение и специализация зоны 42
2.3.2. Режим работы зоны 46
2.3.3. Обоснование планировочного решения 46
Заключение 48
Список литературы 49
ВВЕДЕНИЕ
На сегодняшний день транспортный комплекс страны находится в стадии интенсивного развития. Автомобильный транспорт, безусловно, занимает лидирующие позиции благодаря своей манёвренности, мобильности и относительной дешевизне. Главной целью существования автомобильного транспорта является удовлетворение потребности населения страны в перевозках при минимальных затратах и вложениях. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.
Основой максимальной оптимизации автотранспортного бизнеса является режим снижения затрат и повышение эффективности управления качеством технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Одними из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей для повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на их эксплуатацию. И именно то, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство и подтверждает актуальность указанной задачи.
Цель и задачи работы. Цель курсовой работы является проектирование АТП с разработкой зоны ТО-2.
..................
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведены расчеты производственной программы АТП.
2. Рассчитаны необходимое число персонала и площади для обеспечения работы АТП.
3. Определены основные планировочные решения территории АТП, производственного корпуса и зоны ТО-2.
4. По полученным результатам технологического расчета выполняется генеральный план АТП и планировочное решение производственного корпуса, которое представлено в графической части проекта.
5. Для проектирования АТП и зоны ТО-2 проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
6. Планировочное решение шиноремонтного участка выполнено с учетом требований техники безопасности и санитарных норм. Подобрано необходимое технологическое оборудование в соответствии с типовыми нормами по табелю технологического оборудования.
Проведённые анализ и расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей. Применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
