Введение 5
Глава 1: Транспорт как объект урбанистических исследований………….…10
1.1 Агломерация: определение и концепции. 10
1.2. Исследования городского транспорта……………………………………..16
1.2.1 Исследования городского транспорта в России…………………………18
1.2.2 Исследования городского транспорта в Китае…………………………..26
1.3. Агломерации Санкт-Петербурга и Шанхая…………………………...…..29
1.3.1 Санкт-Петербургская агломерация………………………………………29
1.3.2 Шанхайская агломерация…………………………………………..…….32
1.4. Конфигурация городских маршрутов…………………………………..…33
1.4.1Конфигурация городских маршрутов в Санкт-Петербурге…………….33
1.4.2 Конфигурация городских маршрутов в Шанхае 34
Глава 2. Понятие социальной практики………………………………………35
Глава 3: Транспортные практики коммьютеров 38
3.1 Методология исследования 38
3.1.1 Подготовка к полевому этапу…………………………………………….39
3.1.2 Полевой этап………………………………………………………………41
3.2.2.Анализ результатов…………………………………………….………….44
3.2 Транспортные практики коммьютеров в Санкт-Петербурге……………..45
3.3 Транспортные практики коммьютеров в Шанхае 54
Заключение 61
Список литературы 69
Приложение 1. Таблица информантов 75
Приложение 2. Гайд для интервью 77
Приложение 3. Процедура проведения интервью 78
Приложение 4. Пример интервью………………………
В последние десятилетия набирают обороты исследования городов и транспорта. Большое число людей использует общественный транспорт каждый день, многие города стремительно растут и развиваются. В современных исследованиях транспорта в центре внимания оказываются прикладные градостроительные теории, исследуются пассажиропотоки, большое внимание уделяется техническим характеристикам транспорта. На сегодняшний день в методологии исследований в области транспорта можно выделить два ключевых направления, в логике которых осуществляются большинство прикладных исследований. «Управленческое» направление ставит своей задачей решение управленческих задач. «Академическое» направление проявляется в произошедшем в начале ХХI века так называемом «повороте к мобильностям» в современной социологической теории. Предметом исследований всё чаще становятся многочисленные образцы протекания мобильных практик, их специфика, особенности и последствия. Причем в понятие «мобильности» включена не только телесная подвижность, но и воображаемые путешествия, перемещения образов, движение информации и материальных объектов (Urry, 2010: 348). Мобильность оказывается основой современного образа жизни, трансформируя «социальное как общество» в «социальное как мобильность». Изменение и разнообразие сложных паттернов социальной активности людей является необычным отправным пунктом в изучении их транспортного поведения. В данном исследовании был выбран несколько иной ракурс: была поставлена цель узнать, каким образом конфигурация городских и пригородных маршрутов влияет на транспортные практики коммьютеров – людей, которые регулярно совершают поездки в соседний город, в котором работают или учатся. В данном исследовании описаны и проанализированы способы, которыми конфигурация городских маршрутов влияет на транспортные практики коммьютеров. Были изучены транспортные практики жителей, живущих в разных поясах агломерации. Было проведено сравнение, показывающее, насколько отличаются практики коммьютеров, проживающих в агломерации Санкт-Петербурга и агломерации Шанхая.
Уникальность данного исследования состоит в том, что было проведено сравнение между транспортными практиками жителей агломерации Санкт-Петербурга и транспортными практиками жителей агломерации Шанхая.
Объектом исследования являются практики коммьютеров, проживающих в агломерациях Санкт-Петербурга и Шанхая.
Предмет исследования–влияние конфигурации городских маршрутов общественного транспорта в агломерации Санкт-Петербурга и агломерации Шанхая на практики коммьютеров.
Основная гипотеза–жители, проживающие в агломерации Санкт-Петербурга и в агломерации Шанхая используют различные стратегии при планировании своих перемещений, выборе своего маршрута и вида общественного транспорта. Практики, в которые они вовлечены, зависят как от пояса агломерации, в которой они проживают, так и от конфигурации городских маршрутов.
Цель исследования - изучить как трансфигурация городских маршрутов влияет на выбор маршрута коммьютеров, проживающих в Санкт-Петербургской городской агломерации и Шанхайской городской агломерации.
Достижения поставленной цели потребовало решения следующих ключевых задач:
- изучить способы, которые используют респонденты для перемещения внутри города и по агломерации, составить картину о достоинствах и недостатках различных видов транспорта, узнать о приоритетных видах транспорта для жителей различных городов.
- выявить, как проживание в том или ином городе влияет на повседневные практики людей и на их видение города и роль транспорта в их жизни.
- определить, насколько важным является фактор места жительства при формировании транспортных практик
- изучить, проанализировать и классифицировать транспортные практики жителей Санкт-Петербурга и Шанхая.
-выработать ряд рекомендаций для центра транспортного планирования Санкт-Петербурга.
Теоретическую базу исследования составили труды по городским исследованиям и исследованиям общественного транспорта В. Вучика, Е. Трубиной, Дж. Урри. Также были изучены фундаментальные труды по социальным практикам Гофмана, Штомпки, Шюца, Элиаса, Гидденса, Ильина, Хабермаса.
Эмпирическая база исследования.
В исследовании была реализована качественная стратегия. Были проведены интервью с жителями городской агломерации Санкт-Петербурга (Колпино, Волосово, Кировск, Тосно, Гатчина) и Шанхая (Суджоу, Чонминг, Соньян, Линьян, Цзядин).
Изучались кейсы четырнадцати коммьютеров. Они выбирались из совокупности коммьютеров, регулярно использующих транспорт на протяжении минимум 3 лет. В каждой городской агломерации были выбраны информанты, проживающие в разных поясах агломерации, на разном расстоянии от ядра агломерации и в разных направлениях. В каждом районе были определены наиболее густонаселённые кварталы и были выбраны информанты из этих кварталов. Анализ данных осуществлялся по следующему сценарию: были выявлены существенные тематические категории («выбор маршрута», «район проживания», «безопасная поездка», «любимый вид транспорта», «отношение к метрополитену», «факторы выбора транспорта», «комфортная поездка», «поведение в транспорте», «ожидания от транспорта», «близость к метро» и т.д.), которые в процессе анализа наполнялись смыслами, иллюстрировались цитатами, концептуализировались.
Практическая значимость исследования – состоит в том, что полученные результаты могут быть использованы для дальнейшего анализа практик использования общественного транспорта в агломерациях и самого феномена коммьютера. Результаты исследования будут переданы в Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга.
Методика изучения маршрутов состояла из трёх частей. Первая часть проходила после получения согласия информанта на интервью, но до самого интервью перед каждым интервью были изучены маршруты транспорта, проходящие в месте проживания информанта. Была собрана информация, показывающая, какие виды транспорта существуют в городе проживания информанта, как осуществляется транспортная связь с ядром агломерации. Вторая часть состояла из непосредственного интервью. Третья часть состояла из более подробного изучения системы общественного транспорта уже после интервью.
Операционализация понятий
Коммьютеры – люди, которые регулярно (несколько раз в неделю) перемещаются между двумя населёнными пунктами, как правило для работы.
Практики коммьютеров – совокупность действий людей, осуществляемых во время перемещений – в том числе построение маршрута, выбор транспорта, планирование поездки и т.д.
Агломерация - компактное скопление населённых пунктов , главным образом городских, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными транспортными, производственными и культурными связями.
Город – крупный населённый пункт, состоящий из двух или более районов, связанных сетью общественного транспорта.
Городской район – часть города, административно-территориальная единица внутри города.
Общественный транспорт – пассажирский транспорт, предназначенный для перевозки достаточно большого числа пассажиров единовременно и курсирующий по определённым маршрутам.
Маршрут общественного транспорта – более или менее постоянная трасса движения одного или нескольких транспортных средств, объединённых одним номером.
Апробация работы
В процессе работы над дипломом была написана статья "Практики использования общественного транспорта жителями центральных, спальных и пригородных районов Санкт-Петербурга", опубликованная в «Молодёжном научном вестнике» в феврале 2018 года.
Основным итогом исследования можно назвать вывод о том, что транспортные практики коммьютеров, проживающих в агломерациях Санкт-Петербурга и Шанхая зависят от большого количества факторов. Среди них можно выделить наличие или отсутствие ресурсов (свободное время, деньги), ценности человека (установка на скорость, комфорт, низкую цену билета, отсутствие либо наименьшее число пересадок, безопасность), информированность о маршрутах транспорта в городе, дальность проживания от центра агломерации. Совокупность этих факторов во многом определяет поведение индивида в сфере перемещений и поездок.
Были выявлены существенные различия как в конфигурации маршрутных сетей Санкт-Петербурга и Шанхая, так и в практиках, которые используют жители изученных агломераций. В первую очередь это можно объяснить разными размерами как самих городов, так и агломераций и разным числом жителей. Агломерация Шанхая значительно больше агломерации Санкт-Петербурга, а размер городов, входящих в агломерацию Шанхая соответственно больше размера городов, входящих в агломерацию Санкт-Петербурга.
Подводя итоги проделанной работы, представляется важным отметить, что все задачи исследования были выполнены.
1. Были изучены способы, которые используют респонденты для перемещения внутри города и по агломерации, составлена картина о достоинствах и недостатках различных видов транспорта, получены данные о приоритетных видах транспорта для жителей различных городов.
Во многих кейсах как в Санкт-Петербурге, так и в Шанхае, приоритетным видом транспорта для жителей агломераций являлся железнодорожный транспорт при поездках до ядра агломерации и метро при поездках в ядре агломерации.
Наземные виды транспорта чаще используется на относительно коротком участке маршрута, и обычно используются с целью подвоза до (или с) станции метро или железнодорожной платформы
Одно из ярких отличий в повседневном использовании транспорта между жителями агломерации Санкт-Петербурга и агломерацией Шанхая заключается в том, что жители агломерации Шанхая при построении своих маршрутов часто комбинируют общественный транспорт и службы велопроката, в то время как среди кейсов жителей агломерации Санкт-Петербурга аналогичных сюжетов не было.
Жители обеих агломераций склонны считать основным недостатком большое скопление людей в транспорте. Жители агломерации Санкт-Петербурга также склонны считать, что метрополитен не поспевает за быстрорастущим городом, в то время как жители агломерации Шанхая более позитивно оценивают своё метро (ряд станций которого открыты в ближайших городах агломерации)
2. Было выявлено, как проживание в том или ином городе влияет на повседневные практики людей и на их видение города и роль транспорта в их жизни.
Изучив практики жителей агломерации Санкт-Петербурга можно сделать вывод о том, что жители близлежащих городов склонны наиболее часто посещать Санкт-Петербург с рабочими и культурными целями, а также для совершения крупных покупок: одежда, обувь, бытовая техника и проведения досуга (прогулки, походы в кино, встречи с друзьями)
В своих городах жители, как правило, склонны совершать мелкие каждодневные покупки (продукты, бытовые покупки, иногда одежда), навещать родственников, посещать поликлиники, заниматься спортом. На объём «не рабочего времени», проведённого в Санкт-Петербурге непосредственно влияют три фактора: - близость к Санкт-Петербургу, наличие большого числа маршрутов, связывающих место жительства и Санкт-Петербург и размеры города (которые, в свою очередь влияют на наличие в нём таких объектов, как торгово-развлекательные центры, кинотеатры, и т.д.).
Жители агломерации Шанхая проводят больше времени и больше досуга в своих городах, а время, проведённое в Шанхае, почти всегда связано с работой. Также жители агломерации Шанхая реже посещают Шанхай в свои выходные дни, предпочитая сделать все дела либо по будням после работы, либо в своём городе. Жители агломерации Санкт-Петербурга более склонны выезжать в Санкт-Петербург в выходные дни. Вероятно, это связано с тем, что среди исследованных кейсов города Шанхайской агломерации больше городов Санкт-Петербургской агломерации, и в них больше вариантов для проведения досуга, развлечений и покупок.
3. Также было определено, насколько важным является фактор места жительства при формировании транспортных практик. Анализ изученных кейсов показал, что место жительства является одним из факторов, влияющих на становление и изменения транспортных практик пассажира, наряду с такими факторами так: среднее время совершения поездки, степень удалённости города от ядра агломерации, опыт самостоятельных поездок, уровень осведомлённости о транспорте и маршрутах, частота поездок и так далее. Среди изученных кейсов были исследованы кейсы жителей одного города агломерации, в их транспортных практиках были выявлены существенные различия, что доказывает, что место жительства является одним из факторов наряду со многими,
4. Были изучены, проанализированы и классифицированы транспортные практики жителей Санкт-Петербурга и Шанхая.
Для классификации большого числа изученных в результате исследования практик, было принято решение разбить их на группы, в зависимости от того, на что направлена стратегия информанта, в рамках которой эти практики реализуются. Ниже приведено описание практик жителей агломераций, для удобства представления разделённое по стратегиям.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
