Введение 3
Глава I. Правовые аспекты регулирования полетов в международном воздушном
пространстве 10
§ 1.1. Правовое регулирование полетов над открытым морем 10
§ 1.2. Правовое регулирование полетов над международными проливами 16
§ 1.3. Правовое регулирование полетов над Антарктикой 21
Глава II. Практика регулирования полетов в международном воздушном
пространстве 25
§ 2.1. Международно-правовые регуляторы полетов воздушных судов 25
§ 2.2. Обеспечение безопасности полетов в воздушном пространстве 34
§ 2.3. Совершенствование международно-правового режима полета в воздушном
пространстве 42
Заключение 47
Список использованных источников и литературы 51
Купить

Данная выпускная квалификационная работа посвящена анализу проблем правого
режима полетов над открытым морем, международными проливами и Антарктикой.
В начале прошлого столетия произошло становление авиации как нового
эффективного вида транспортного средства, отличающегося своей высокомобильностью и
способностью обеспечения развития международных связей между различными
государствами мира. Перед государствами стояла задача определения правого режима
воздушного пространства, создания правовых инструментов регулирования движения
воздушных судов способов обеспечения их их безопасности, решения вопроса
относится к числу современных проблем современности. Океанические пространства
покрывают более 70% земной поверхности, от порядка освоения богатств Мирового
океана зависит благосостояния всего человечества. Следовательно, поддержание мира и
правопорядка в морских пространствах делает возможным извлечение требуемых благ для
населения нашей планеты.
распространения государственного суверенитета на определенное воздушное
пространство, создания институтов подготовки пилотов и лиц, специализирующихся на
воздушной технике, снабжения предельно безопасной авиационной техникой, посадочных
площадок и аэродромов.
В первой половине XX века, начиная от заключения Парижской конвенции 1919
года до подписания Чикагской конвенции 1944 года, началось развитие международных
полетов в коммерческих целях. В 1920-1930 гг. с возрастающим темпом начали
осуществляться пассажирские перевозки, было положено начало развитию
конструирование воздушных судов, полеты приобрели новые качества с точки зрения и их
дальности, скорости продолжительности. этим В возрастала связи необходимость в организации
регулирующей системы координирования действий в области мировой авиации. Начиная с
1944 года создание правовых норм по регулированию использования воздушного
пространства выходит за рамки гражданской авиации. В XXI веке по регулированию
полетов воздушном пространстве разработаны правила обязательства как
национальном законодательстве отдельного государства, так воздушном
в международном праве. Следует подчеркнуть оказываемое влияние
на внутреннее право государства в области регулирования полетов в воздушном
пространстве, оказываемое международным правом.
Правовое регулирование данной области без учета
национального права представляет неполную картину.
В XXI веке роль и значение Мирового океана в международном сообществе получают
особое внимание. Проблема использования и исследования Мирового океана
На протяжении длительного времени Мировой океан подпадал под действие
доктрины свободы морей, вводившая ограничения на национальные права и юрисдикцию
государств. Притязания государств морские ресурсы с середины XX века, соперничество
военно-морских сил морских держав за сохранение своего присутствия, возникшая угроза
загрязнения Мирового океана и угроза морской флоре и фауне требовали принятия
международно-правовых шагов в координировании и регулировании действий в Мировом
океане. Универсальная всеобъемлющая Конвенция ООН по морскому праву25, открытая
для подписания в 1982 году, явилась итоговым документом девятилетней работы III
Конференции ООН по морскому праву.
Являясь частью мировых транспортных коммуникаций международные проливы
занимают важное место в обеспечении государственных интересов в различных сферах.
Существующее право государств на свободное пользование международными проливами
оказывает влияние на развитие экономики и состояние безопасности мирового сообщества.
Некоторые проливные государства стремятся использовать своеобразное преимущество
своего географического положения с целью повышения своей роли на мировой арене, что
обуславливает политическую остроту проблемы правового режим международных
проливов. Так, на III Конференции ООН по морскому праву, проходившей с 1973 году по
1982 год, представители нескольких государств (Испании, Марокко, Омана и др.) заявляли
об односторонне выгодном для них режиме, при котором проход через проливы
осуществлялся в зависимости от усмотрения прибрежных государств. Вопрос о
международных проливах на III Конференции ООН по морскому праву относился к числу острых.
Особую значимость сегодня приобретает международное сотрудничество
Антарктике. Межгосударственные отношения в Антарктике регулируются договорными
нормами международного права. Данная система регулирования межгосударственных
отношений в пределах данной территории основывается на
Договоре об Антарктике 1959 года. Для международного сообщества
выдвигаемые новые односторонние претензии в отношении
суверенитета Антарктики воспримется в качестве попытки разрушения
целостности Системы Договора об Антарктике. Система Договора об
Антарктике представляет собой комплекс международных договоров:
Договор об Антарктике, принятые на совещаниях сторон Договора
рекомендации, Конвенция о сохранении тюленей Антарктики 1972
года, Конвенция об сохранении морских живых ресурсов Антарктики
1980 года, Конвенция по регулированию освоения минеральных
ресурсов Антарктики 1988 года, Протокол об охране окружающей
среды 1991 года в Договору об Антарктике, Соглашение о сохранении
альбатросов и буревестников (качурок) 2001 года, а также меры,
действующие в рамках Договора об Антарктике и иных международных
договоров, входящих в систему Договора об Антарктике.
Правовой режим полетов в воздушном пространстве Антарктики требует должного
выполнения международных обязательств, закрепленных в международном праве.
Становление Российской Федерации в качестве морской и полярной державы происходит
наряду с возможными угрозами международно-правовому режиму международных
территорий общего пользования. В этой связи вопросы регулирования любых видов
деятельности в Антарктике являются актуальными.
Сегодня придается особое значение в международном взаимодействии развитию и
поддержанию плодотворного и равноправного сотрудничества в сфере использования
международного воздушного пространства для полетов гражданских и государственных
воздушных судов. Осуществление полетов воздушных судов над международным
воздушным пространством и обеспечение их безопасности требует эффективного
международно-правового регулирования. Представляется необходимым проведение
комплексного исследования проблем правого режима полетов над открытым морем,
международными проливами и Антарктикой. В этом заключается актуальность
данного исследования.
Объектом исследования выступает процесс регулирования полетов в воздушном
пространстве. Предметом изучения являются проблемы правого режима полетов
открытом море, международными проливами и Антарктикой. Хронологические рамки
исследования охватывают период середины XX века по текущее время. Для выполнения
задач исследования охвачен также период начала XX века, характеризующийся
заключением различных соглашений в сфере международной
авиации. Целью данной работы является выявление проблем правового
режима полетов над открытым морем, международными проливами и
Антарктикой. Для ее достижения необходимо рассмотреть следующие задачи:
1.Изучить основные международно-правовые принципы и нормы, регулирующие
правила осуществления полетов над открытым морем, международными
проливами и Антарктикой.
2. Рассмотреть международно-правовое регулирование полетов в международном
воздушном пространстве на практике.
3. Определить влияние государств и их позиций на правовой режим открытого моря,
международных проливов и Антарктики.
4. Определить и исследовать проблемы правового режима полетов воздушных судов
в международном воздушном пространстве.
Исследование было проведено на основе общетеоретических методов научного
познания. Посредством метода сравнительного анализа удалось выявить общие
Вопросами международно-правового регулирования полетов воздушном
пространстве, включая воздушное пространство над открытым морем,
отличительные черты правовых режимов открытого моря, международных проливов и
Антарктики, выделить характеристики правового правового регулирования международным
воздушным пространством.
Полученные данные о правовом регулировании полетов над
открытым морем, международными проливами, Антарктикой позволили изучить
проблемы правового режима полетов над открытым морем, международными проливами и
Антарктикой. Для проведения данного исследования был применен системный подход,
посредством которого право было рассмотрено как система, структурными элементами
которой являются правовые нормы и отрасли.
международными проливами и Антарктикой, занимались советские/российские и
зарубежные ученые.
Теоретическую основу данной работы составляют труды в области международного
воздушного права отечественных правоведов: А.Х. Абашидзе, К.А. Бекяшева, В.Д.
Бордунова, А.Н. Верещагина, С.А. Гуреева, С.А. Егорова, М.Н. Копылова, Ю.Н. Малеева,
О.Н. Хлестова и др.
В основу данного исследования легла система регулирования международных
полетов, берущая начало от Чикагской конвенции 1944 года, ключевого документа в
международном воздушном праве. Нормативными источниками данной работы,
являющимися необходимыми для изучения основных международно-правовых принципов
и норм, регулирующих правила осуществления полетов над открытым морем,
международными проливами и Антарктикой, являются:
- международные договоры (Конвенция о международной гражданской авиации
1944 г.; Конвенция об открытом море 1958 г.; Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.,
Договор об Антарктике 1959 г. и др.);
- документы Международной организации гражданской авиации (Doc 4444.
Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения; ICAO
Doc 9554- AN/932. Manual Concerning Safety Measures Relating to Military Activities
Potentially Hazardous to Civil Aircraft Operations и т.д.).
Для получения данных, посредством которых представляется возможным
рассмотреть влияние позиция различных государств относительно существующего
международно-правового режима открытого моря, международных проливов
Антарктики, было необходимо обратиться к нормативно-правовым актам некоторых
государств (США: Senate Executive Report 2007; Дания: Указ о режиме Балтийских
проливов 1976 г. и др.).
Для достижения цели и решения поставленных задач была я обращалась литературе
российских и зарубежных авторов. Среди научных исследований
отечественных авторов, специализирующихся в области международного воздушного
права, мной рассмотрены работы В.Д. Бордунова26, П.А. Гудева27, А.Н. Верещагина28 29,
Ю.Н. Малеева5, А.И. Травникова6 и др., в которых были проанализированы проблемные аспекты
правового режима в отношении авиационного движения в международном
воздушном пространстве.
Кандидат юридических наук А.А. Салимгерей, возглавляющий Казахстанскую
ассоциацию международного права, рассмотрел проблемы правового режима Балтийских
проливов, проанализировал соотношение международного права и национального права в
данном вопросе. Автор пришел к выводу о необходимости внесения коррективов
действующие условия прохода судов через Балтийские проливы 30 .
В исследование вопросов международно-правового регулирования морских
пространств особый вклад внесли американские авторы Эшли Роуч и Роберт Смит 31 . Под
их авторством был издан труд под названием «Чрезмерные морские правопритязания», в
котором рассматривался весь комплекс выдвинутых государствами притязаний на
пространства и ресурсы Мирового океана.
Научный сотрудник Центра североамериканских исследований Национального
исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени
Е.М. Примакова Российской академии наук (ЦСАИ ИМЭМО РАН) П.А. Гудев в своей
монографии рассмотрел тенденции и противоречия развития сформированного
Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года международного режима. Основу
монографии составил вопрос претворения Конвенции в «Конституцию морей»32.
Структура работы следующая: работа состоит из введения, 2 глав, заключения,
списка использованной литературы.
Купить