ВВЕДЕНИЕ 6
1. Общая характеристика учреждения 7
2. Обеспечение безопасности дорожного движения в организации 13
3. Проблемы перевозки осужденных 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 28
Производственная практика была организована на примере ФКУ Сизо-1 ФСИН России по Рязанской области в период с 05.02.2108 - 15.04.2018 г.
Основной целью практики стало закрепление теоретических знаний, полученных в ходе обучение, а также получение практических навыков в области организации и безопасности дорожного движения.
Задачами производственной практики являются:
- углубленное изучение структуры предприятий и их основных подразделений;
- изучение особенностей диспетчерского управления перевозками;
- знакомство с требованиями к заполнению первичной транспортной документации;
- изучение методов натурного обследования транспортных систем.
В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы. Применение инфомационных технологий и устройств на АТС ФСНП России оправдано, и не зря используется, как один из основных на-правлений комплекса мероприятий, направленных на повышение организации БДД в учреждениях и органах УИС. На третьем этапе Концепции развития УИС РФ до 2020 года, будут разрабатываться основные направления, формы и методы совершенствования и развития УИС па последующие годы. При разработке Концепции предлагается, рассмотреть следующие вопросы:
1. Дополнить бортовую аппаратуру ГЛОНАСС датчиком открытия и/или закрытия защитной решетки отсека и одиночной камеры во внутренней части кузова специального автомобиля, что будет способствовать дополнительному повышению безопасности караула при перевозке осужденных и лиц, содержащихся под стражей и повышении оперативности установления связи с оператором дежурной службы ФКУ УК территориального органа ФСИН России.
2. Оборудовать автомобили ФСИН России видеорегистраторами и тахографами, что позволит получить объективную информацию на момент совершения ДТП и осуществлять контроль за линейной дисциплиной водителей.
3. Создать единую информационную систему транспортного обеспечения учреждений в каждом территориальном органе ФСИН России, Это позволит контролировать маршрут движения автомобилей, минимизировать простой ТС, сократить расходы на эксплуатацию ведомственного транспорта,
