В нашем исследовании была обозначена особая важность развития
транспортной системы, рассмотрено понятие «транспортная доступность», а
также основные методы её оценки.
На основании статистических данных было установлено, что
выделенные экономические зоны республики Саха имеют существенные
диспропорции по показателям, отражающие уровни развития экономики и
транспортной системы. Но, как оказалось, не только республика имеет
территориальную неравномерность в экономическом развитии, но и внутри
экономических зон существует большая разница по многим параметрам.
При изучении автомобильной транспортной сети Якутии выяснилось,
что она неразвита в должной мере. Это легко доказывается большой
протяжённостью автозимников. Выделенные экономические зоны связаны
лишь со столицей и не имеют сообщения между собой. Эта особенность
свидетельствует об отсутствии связности внутри республики.
Конфигурация автомобильной сети дорог заметно меняется в
зависимости от времени года. В летний период функционируют лишь дороги
с твёрдым покрытием, большая часть Якутии недоступна для
автомобильного транспорта. Но в зимний период открываются автозимники,
тем самым расширяется территориальный охват доступности, сеть дорог усложняется.
Та же сезонная зависимость проявилась при оценке транспортной
доступности методом изолиний. В зимнее время года до многих населённых
пунктов сокращается время пути от г. Якутска в сравнении с летним
периодом. Это говорит о том, что в регионе на главных дорогах имеются
паромные переправы - существует острая нехватка мостов.
В нашем исследовании мы выяснили, что существует сильная связь
между густотой автомобильной сети, выраженная через коэффициент
Гольца, и экономическим развитием, представленная в виде интегрального
показателя. В тех районах, где присутствует сеть автодорог, присоединённая
к общей сети республики, наблюдается более высокое экономическое
развитие в сравнении с улусами, не имеющих таких дорог. Арктическая
экономическая зона, не имеющая автомобильной инфраструктуры, яркий тому пример.
Разумеется, данный вывод не означает, что необходимо бросать все
имеющиеся ресурсы на реализацию объектов транспортной инфраструктуры
в ожидании роста уровня экономического развития. Это лишь один из
факторов, который имеет влияние на экономическое развитие республики. К
другим факторам можно отнести расположение разрабатываемых
месторождений полезных ископаемых, природно-климатические условия,
выгодное положение по отношению к другим транспортным узлам и
магистралям и др.
Например, Нерюнгринский район, относительно других районов
Якутии, экономически развит. Развитие транспортной инфраструктуры не
дало бы столь мощного экономического эффекта, если бы улус не был богат
полезными ископаемыми (уголь, золото), и имел выгодное географическое
положение к Байкало-Амурской магистрали и автомагистрали «Амур». В то
же время, для Абыйского улуса характерно низкое экономическое развитие и
практически отсутствие автомобильной транспортной сети, на которое
оказывают влияние отдалённость от транспортных узлов и магистралей,
отсутствие рентабельных месторождений, а также суровые природно-
климатические условия оказывают эффект на миграционные процессы в районе.
Все будущие планы, цели и задачи для последующего роста
республики отражены в «Стратегии социально-экономического развития
Республики Саха (Якутия) на период до 2030 года с определением целевого
видения до 2050 года». В то числе в данном документе представлены планы
развития транспортной системы. Расчёт транспортной доступности, на
основании этих планов, показал увеличение числа населённых пунктов,
которые станут доступными, а также сокращения времени пути до них.
Кроме развития автомобильного вида транспорта, в стратегии уделено
большое внимание и другим видам транспорта. Важно понимать, что на
некоторых территориях один вид транспорта может быть
безальтернативным. Следует со всех точек зрения рассмотреть вопрос о
совершенствовании существующей системы определённого вида транспорта
или же задуматься о создании инфраструктуры для другого вида, которые
будут взаимодополнять друг друга.
В Якутии, где экономика зависит от добычи ресурсов, направление
развития транспортной инфраструктуры в большей степени направлена на
места залегания природных ресурсов. Учитывая низкую плотность населения
и распыленность населённых пунктов, рентабельность транспортной сети
будет ничтожно мала. Поэтому в регионе будет в приоритете строительство
тех транспортных путей, с помощью которых можно освоить то или иное месторождение.
Однако необходимо также уделить внимание развитию тех линий,
которые придадут сети больше устойчивости и стабильности. Так, например,
Якутия на данный момент обладает лишь одним выходом к общероссийской
сети (как железнодорожным, так и автомобильным). Чрезвычайная ситуация
на этой линии (федеральная трасса «Лена», ж/д ветка Беркакит-Томмот-
Нижний Бестях) может парализовать сообщение региона. Будущее
строительство автомобильных линий, связывающие регион с Иркутской
областью и Хабаровским краем, должны решить данную проблему.
Зависимость развития инфраструктуры от расположения природных
богатств больше применима к сухопутным видам транспорта
(автомобильный, железнодорожный). Развитие речного и воздушного видов
больше ориентировано на удовлетворение потребностей труднодоступных
территорий Якутии. Оно сопровождается поддержкой государства в виде
различных программ и субсидий, которые следует продолжать и в дальнейшем.

Купить