Социально-экономическая стратегия автомобильного экспорта Китая

В результате проведенного исследования были получены нижеследующие выводы:
1. Мировое автомобильное производство в начале XXI века находится на новом этапе трансформации, которое открывает новые возможности и свое отражение, в совершенствовании связей между центрами потребления продукции и его непосредственного производства.
Автомобилестроение постепенно превращается в сильную и значимую глобальную отрасль, расположенную на территориях исключительного списка стран, и, с активизацией территориальной экспансии и политикой экспортного рынка. Более того, происходит конструктивное столкновение производства продукции, но, и единовременно стали появляться региональные типы продукции, которые были адаптированы к природно-климатической, дорожно транспортной и национально-культурной специфике страны, что непрерывно ведет к устойчивому нарастанию спроса на продукцию мирового автопрома в совершенно разных странах.
Это было подтверждено стратегией развития автопромышленного производства развивающихся рынков стран БРИКС. Именно такой путь позволяет поддержать конкурентоспособность автомобильной промышленности.
2. В условиях, диктующих современным обществом, автомобильная промышленность Китая отражает видимые автопромышленности; позиции КНР в мировом рейтинге автомобилестроения с 2000-2013 гг. возросли с одиннадцатого до первого места, в связи с этим, КНР превращается в одну из крупнейших держав автомобильного мира.
3. Ведущая отрасль промышленности в Китае, является Автомобилестроение, а также одной из базисных отраслей, влияющих на социально экономическое развитие страны. Проведенные расчеты и анализ базисных показателей отрасли свидетельствует о перспективах и наметившихся тенденциях развития отрасли на грядущие годы:
1) увеличение доли страны в мировом производстве автомобилей свыше 22%, и, в тоже время неустойчивая динамика прироста;
2) продолжающийся рост уровня концентрации в автомобилестроении КНР;
3) уверенные темпы восстановления продаж автомобилей на рынке Китая в послекризисные годы;
4) плавное сглаживание в различии размещений сборочных производств автомобилестроения по территории КНР.
4. Успех в автопромышленности Китая во многом был достигнут благодаря идеи грамотного заимствования передового зарубежного опыта развития автопрома. На новейшем этапе своего развития в автопромышленности Китай охарактеризовывает возрастающий показатель интернационализации. что реализуется формой экспорта, инвестиционного сотрудничества по форме совместных объединённых предприятий, научно-технического взаимодействия между китайскими производителями и ведущими автомобильными ТНК.
Эффективность развития автопроизводства в Китае представляет собой специфическую комбинацию таких предпосылок, как: массовое производство и экспорт недорогой продукции относительно высокого качества; значительные объемы внутренних и иностранных инвестиций.; использование дешевых автомобильных компонентов собственного производства и дешевой рабочей силы; копирование необходимых технологий ведущих автомобильных ТНК.
В определенной степени стратегия Китайской народной республики идет в одном русле с политикой реформации автомобилестроения в других крупнейших азиатских странах- производителях - Японии и Южной Корее, что позволяет со временем, плавно нарастить экспортную ориентацию. Аналогичное развитие характерно и для других стран БРИКС.
5. Российский рынок автомобилей в последнее десятилетие, как и другие рынки развивающихся стран, формируется под воздействием факторов ненасыщенности, уровня низкой автомобилизации и изношенности автопарка страны.
Анализ показал, что в структуре внутреннего рынка продолжается снижаться доля импортных автомобилей и российских марок, а увеличивается доля иномарок, произведенных на внутреннем рынке.
Необходимы срочные меры на улучшение инвестиционного фонда и климата в российском автопроме при привлечении зарубежных инвестиций; необходимо снижение барьеров административного характера; развить дорожно-транспортную инфраструктуру и упростить систему налогообложения и пошлин таможни; также, необходимо долевое участие государства в проектах финансирования и инвестирования.
6. Нынешний этап современного развития торгово­экономического сотрудничества между Китаем и Россией в области автомобилестроения обуславливается активным развитием экономики КНР, а также теми изменениями, которые связаны с реформацией российской экономики. Стоит также отметить, что сотрудничество стран в автомобильной промышленности развито ещё слабо; оно лишь ограничивается поставками экспортного ввоза китайских автомобилей в Россию и частичным производством китайский моделей в некоторых регионах Российской Федерации.
И, вместе с этим, следует учесть объективные предпосылки географического характера, которые в дальнейшем будут обеспечивать кооперацию производственной способности российских и китайских производителей автомобилей, их инвестиционному и научно-техническому сотрудничеству в данной отрасли.

Купить