Феномен платформизации в развивающихся экономиках: институциональные особенности
|
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ПЛАТФОРМА КАК БИЗНЕС-МОДЕЛЬ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ 8
1.1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ ПЛАТФОРМЕННОЙ МОДЕЛИ 8
1.1.1. Появление экономики платформ: интерпретация Срничека 8
1.1.2. Определяющие элементы платформенной модели 12
1.2. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ СТОРОНЫ ПЛАТФОРМ 18
1.2.1. Институциональные преимущества платформенной модели 18
1.2.2. Негативные последствия платформизации 22
ГЛАВА 2. ПЛАТФОРМЫ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТИТУТОВ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ 27
2.1. ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ЛАКУНЫ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ КАК
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ 27
2.2. ВКЛАД ПЛАТФОРМЕННЫХ КОМПАНИЙ В ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТАКСИ: ПРИМЕР ЮЖНОЙ АФРИКИ 39
2.3. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РОЛЬ ПЛАТФОРМЕННОЙ МОДЕЛИ НА РЫНКЕ
ТАКСИ В ИНДОНЕЗИИ 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 64
ГЛАВА 1. ПЛАТФОРМА КАК БИЗНЕС-МОДЕЛЬ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ 8
1.1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ ПЛАТФОРМЕННОЙ МОДЕЛИ 8
1.1.1. Появление экономики платформ: интерпретация Срничека 8
1.1.2. Определяющие элементы платформенной модели 12
1.2. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ СТОРОНЫ ПЛАТФОРМ 18
1.2.1. Институциональные преимущества платформенной модели 18
1.2.2. Негативные последствия платформизации 22
ГЛАВА 2. ПЛАТФОРМЫ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТИТУТОВ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ 27
2.1. ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ЛАКУНЫ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ КАК
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ 27
2.2. ВКЛАД ПЛАТФОРМЕННЫХ КОМПАНИЙ В ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТАКСИ: ПРИМЕР ЮЖНОЙ АФРИКИ 39
2.3. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РОЛЬ ПЛАТФОРМЕННОЙ МОДЕЛИ НА РЫНКЕ
ТАКСИ В ИНДОНЕЗИИ 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 64
Актуальность. Цифровые компании-платформы — неотъемлемая часть современной экономики. Наблюдаемый переход к бизнес-модели платформ происходит вследствие нескольких факторов: накопленные технологические изменения, запрос на снятие географических барьеров со стороны спроса, исчерпание возможностей традиционных бизнес-моделей, в первую очередь с точки зрения маржинальности бизнеса. Внедрение платформенной бизнес- модели приводит к технологическим и поведенческим изменениям, что отражается в коренной перестройке существующих отраслей. Классическим примером может служить опыт компании Uber, перестроившей рынок такси и заложившей основу так называемой gig economy - экономики, основанной на независимом контракте (вместо прямого найма) и сетевых эффектах. Uber всего за пять лет превратилась из местной компании в глобальную корпорацию с рыночной стоимостью более 62 миллиардов долларов, что сделало ее самым быстрорастущим стартапом в истории.
Цифровые платформы — это еще и увеличивающийся и легкодоступный рынок труда. Экономика компании-платформы определяется как экономическая деятельность, включающую онлайн-посредника, который предоставляет платформу, с помощью которой независимые работники или продавцы могут продавать отдельные услуги или товары клиентам. У этого явления есть три важных аспекта. Во-первых, платформы предоставляют алгоритм, который позволяет эффективно подбирать поставщиков рабочей силы и пользователей. Во-вторых, эта технология снижает предполагаемые (ex-ante) и фактические (ex-post) трансакционные издержки. Платформы предоставляют услуги по снижению или управлению рисками, связанными с рыночными трансакциями, тем самым устраняя такие сбои рынка, как неполнота информации о поставщике рабочей силы или риски мошенничества. Эти услуги включают в себя системы репутации и мониторинга, а также стандартные механизмы страхования и юридические услуги от мошенничества. Именно эти преимущества компаний- платформ повышают эффективность отдельных отраслей на рынках развивающихся стран.
Степень разработанности темы исследования. Современные платформенные компании привлекают внимание экономистов, которые изучают их функционирование и их влияние на рынки, а также деятельность платформ попала и в фокус изучения правового регулирования (Lobel, 2016). Академические работы, посвященные изучению различных аспектов многосторонних рынков и платформ, начали появляться в конце XX века: к примеру, работа (Katz, Shapiro, 1985) по различным аспектам информационной и сетевой экономики. Важно отметить работу о цифровой экономике (Goldfarb, Tucker, 2019): авторы показали общие преимущества цифровой экономики, которая значительно снижает ряд издержек по сравнению с традиционной экономикой. Одной из классических статей по теме платформ стала статья «Platform competition in two-sided markets» (Rochet, Tirole, 2003). Значительный вклад в понимание модели платформ и их ценообразования внес Марк Армстронг (Armstrong, 2006). Исследованы факторы, с которыми сталкиваются компании при выборе платформенной бизнес-модели (Hagiu, Wright, 2015). Вместе с Д. Эвансом они же Изучен вопрос того, как компании-платформы, производящие программное обеспечение, трансформируют индустрии и способствуют инновациям (Evans, Hagiu, Schmalensee, 2008). Исследован процесс того, как определенные компании-платформы стали лидерами в своих индустриях (Gawer, 2002). В отечественной науке также многие экономисты интересуются платформенной экономикой, к примеру, Андрей Шаститко, занимающийся исследованиями рыночной власти (Шаститко, Маркова, 2020), а также необходимо отметить И. Гелисханова, Т. Юдину и Ю. Осипова, исследующих цифровую экономику и, в том числе, рассматривающих современные платформы в качестве институтов (Осипов, Юдина, Гелисханов, 2018).
В последние годы многие экономисты начали рассматривать возможности влияния компаний-платформ на развитие стран глобального Юга посредством заполнения институциональных лакун, тем самым повышая эффективность функционирования местных индустрий. В данном контексте необходимо отметить работу (Khanna, Palepu, 2005), в которых исследованы институциональные лакуны на развивающихся рынках. Далее необходимо отметить работы по цифровым инновациям (Hinings, Gegenhuber, Greenwood, 2018) и платформам (Heeks, Gomez-Morantes, Graham, 2021), рассматриваемых с точки зрения институциональных лакун. Таким образом, данная работа опирается на вышеперечисленные академические работы и формулирует перед собой следующую гипотезу: современные цифровые компании, использующие бизнес-модель платформы — это не только успешные и эффективные сервисы, но и современные институты. Эти компании обладают определенными ключевыми чертами, которые в рамках рынков развивающихся стран с несовершенными институтами обнаруживают и заполняют институциональные лакуны. Подобное взаимодействие с местными установившимися институтами подрывает традиционные отрасли, однако делает рынки более эффективными, снижая трансакционные издержки для пользователей всех сторон платформы.
Цель данной ВКР заключается в обосновании потенциала платформенной модели бизнеса как института, способствующего повышению уровня экономического развития в странах со средним или низким уровнем дохода.
В соответствии с поставленной целью были сформулированы следующие исследовательские задачи:
1. Определить условия возникновения и характерные черты платформизации бизнеса.
2. Выявить положительные и отрицательные стороны платформенной модели.
3. Описать ключевые институциональные проблемы ведения бизнеса в
развивающихся экономиках с выделением основных институциональных лакун.
4. Проанализировать несколько конкретных страновых кейсов, доказывающих возможность устранения институциональных лакун при появлении на соответствующих рынках платформенных компаний.
5. Выявить ключевые институциональные черты платформенной модели бизнеса, которые способствуют повышению эффективности функционирования рынков в странах со средним и низким уровнем дохода.
Объект: современные цифровые платформы.
Предмет: платформенные компании на рынках развивающихся стран как специфический экономический и социальный институт.
Методология:
В данной ВКР в основном применяется метод сравнительного институционального анализа и метод case study. Институциональный анализ касается примеров деятельности компаний-платформ в Южной Африке и Индонезии. Исследование фокусируется на компаниях, функционирующих на рынке пассажирских перевозок, так как эти рынки нуждаются в серьезном институциональном регулировании из-за специфичности своей деятельности.
Сравнительный анализ конкретных примеров фокусируется на сопоставление деятельности международной компании-платформы Uber в Южной Африке и Колумбии с деятельностью местных традиционных таксомоторных организаций. Южная Африка и Колумбия были выбраны для исследования в связи с тем, что в этих странах отсутствует достаточное институциональное регулирование отрасли такси, при этом обладают высоким уровнем преступности. Также для сравнительного анализа был выбран пример Индонезии, так как на этом рынке коротких пассажирских перевозок функционирует местная компания-платформа GoJek, деятельность которой повысила эффективность данного вида бизнеса.
Цифровые платформы — это еще и увеличивающийся и легкодоступный рынок труда. Экономика компании-платформы определяется как экономическая деятельность, включающую онлайн-посредника, который предоставляет платформу, с помощью которой независимые работники или продавцы могут продавать отдельные услуги или товары клиентам. У этого явления есть три важных аспекта. Во-первых, платформы предоставляют алгоритм, который позволяет эффективно подбирать поставщиков рабочей силы и пользователей. Во-вторых, эта технология снижает предполагаемые (ex-ante) и фактические (ex-post) трансакционные издержки. Платформы предоставляют услуги по снижению или управлению рисками, связанными с рыночными трансакциями, тем самым устраняя такие сбои рынка, как неполнота информации о поставщике рабочей силы или риски мошенничества. Эти услуги включают в себя системы репутации и мониторинга, а также стандартные механизмы страхования и юридические услуги от мошенничества. Именно эти преимущества компаний- платформ повышают эффективность отдельных отраслей на рынках развивающихся стран.
Степень разработанности темы исследования. Современные платформенные компании привлекают внимание экономистов, которые изучают их функционирование и их влияние на рынки, а также деятельность платформ попала и в фокус изучения правового регулирования (Lobel, 2016). Академические работы, посвященные изучению различных аспектов многосторонних рынков и платформ, начали появляться в конце XX века: к примеру, работа (Katz, Shapiro, 1985) по различным аспектам информационной и сетевой экономики. Важно отметить работу о цифровой экономике (Goldfarb, Tucker, 2019): авторы показали общие преимущества цифровой экономики, которая значительно снижает ряд издержек по сравнению с традиционной экономикой. Одной из классических статей по теме платформ стала статья «Platform competition in two-sided markets» (Rochet, Tirole, 2003). Значительный вклад в понимание модели платформ и их ценообразования внес Марк Армстронг (Armstrong, 2006). Исследованы факторы, с которыми сталкиваются компании при выборе платформенной бизнес-модели (Hagiu, Wright, 2015). Вместе с Д. Эвансом они же Изучен вопрос того, как компании-платформы, производящие программное обеспечение, трансформируют индустрии и способствуют инновациям (Evans, Hagiu, Schmalensee, 2008). Исследован процесс того, как определенные компании-платформы стали лидерами в своих индустриях (Gawer, 2002). В отечественной науке также многие экономисты интересуются платформенной экономикой, к примеру, Андрей Шаститко, занимающийся исследованиями рыночной власти (Шаститко, Маркова, 2020), а также необходимо отметить И. Гелисханова, Т. Юдину и Ю. Осипова, исследующих цифровую экономику и, в том числе, рассматривающих современные платформы в качестве институтов (Осипов, Юдина, Гелисханов, 2018).
В последние годы многие экономисты начали рассматривать возможности влияния компаний-платформ на развитие стран глобального Юга посредством заполнения институциональных лакун, тем самым повышая эффективность функционирования местных индустрий. В данном контексте необходимо отметить работу (Khanna, Palepu, 2005), в которых исследованы институциональные лакуны на развивающихся рынках. Далее необходимо отметить работы по цифровым инновациям (Hinings, Gegenhuber, Greenwood, 2018) и платформам (Heeks, Gomez-Morantes, Graham, 2021), рассматриваемых с точки зрения институциональных лакун. Таким образом, данная работа опирается на вышеперечисленные академические работы и формулирует перед собой следующую гипотезу: современные цифровые компании, использующие бизнес-модель платформы — это не только успешные и эффективные сервисы, но и современные институты. Эти компании обладают определенными ключевыми чертами, которые в рамках рынков развивающихся стран с несовершенными институтами обнаруживают и заполняют институциональные лакуны. Подобное взаимодействие с местными установившимися институтами подрывает традиционные отрасли, однако делает рынки более эффективными, снижая трансакционные издержки для пользователей всех сторон платформы.
Цель данной ВКР заключается в обосновании потенциала платформенной модели бизнеса как института, способствующего повышению уровня экономического развития в странах со средним или низким уровнем дохода.
В соответствии с поставленной целью были сформулированы следующие исследовательские задачи:
1. Определить условия возникновения и характерные черты платформизации бизнеса.
2. Выявить положительные и отрицательные стороны платформенной модели.
3. Описать ключевые институциональные проблемы ведения бизнеса в
развивающихся экономиках с выделением основных институциональных лакун.
4. Проанализировать несколько конкретных страновых кейсов, доказывающих возможность устранения институциональных лакун при появлении на соответствующих рынках платформенных компаний.
5. Выявить ключевые институциональные черты платформенной модели бизнеса, которые способствуют повышению эффективности функционирования рынков в странах со средним и низким уровнем дохода.
Объект: современные цифровые платформы.
Предмет: платформенные компании на рынках развивающихся стран как специфический экономический и социальный институт.
Методология:
В данной ВКР в основном применяется метод сравнительного институционального анализа и метод case study. Институциональный анализ касается примеров деятельности компаний-платформ в Южной Африке и Индонезии. Исследование фокусируется на компаниях, функционирующих на рынке пассажирских перевозок, так как эти рынки нуждаются в серьезном институциональном регулировании из-за специфичности своей деятельности.
Сравнительный анализ конкретных примеров фокусируется на сопоставление деятельности международной компании-платформы Uber в Южной Африке и Колумбии с деятельностью местных традиционных таксомоторных организаций. Южная Африка и Колумбия были выбраны для исследования в связи с тем, что в этих странах отсутствует достаточное институциональное регулирование отрасли такси, при этом обладают высоким уровнем преступности. Также для сравнительного анализа был выбран пример Индонезии, так как на этом рынке коротких пассажирских перевозок функционирует местная компания-платформа GoJek, деятельность которой повысила эффективность данного вида бизнеса.
В данной работе рассмотрены современные компании-платформы, функционирующие в качестве институтов, которые сокращают трансакционные издержки, что может способствовать более эффективному функционированию рынка. Также цифровые компании-платформы обнаруживают на развивающихся рынках институциональные лакуны, они могут их заполнять и способствовать развитию рынка, либо, наоборот, способствовать закреплению лакун и не повышать эффективность рынка. В работе изучено функционирование двух разных компаний на двух развивающих рынках: Uber в ЮАР и GoJek в Индонезии.
В работе исследован феномен платформизации. Факторами, способствующими развитию платформизации и всего цифрового сектора, являются: технологическая революция 1990-х и уход, в первую очередь США, от экономической модели роста, завязанной на промышленном производстве. Многие исследователи отмечают влияние компаний-платформ на ухудшения положения на рынке труда многих стран. Компании-платформы являются не причиной ухудшения, а его следствием. Причинами же являются поочередные кризисы конца XX и начала XXI веков, которые в большей степени ударили по незащищенным слоям населения развитых и развивающихся стран. Эти выводы сделаны на основе работы Ника Срничека (2016), однако существует и более упрощенное объяснение: наблюдаемый переход — это естественное следствие накопленных технологических изменений, совершивших качественный переход от этапа прорыва к этапу практического внедрения, запрос на изменения и снятие географических барьеров со стороны спроса, исчерпание возможностей традиционных бизнес-моделей, в первую очередь с точки зрения маржинальности бизнеса и генерации привычного роста дохода акционеров.
Определения бизнес-модели платформы сосредоточены вокруг наличия косвенных сетевых эффектов, ненейтральности цен, прямого взаимодействия между двумя или более различными сторонами. В работе исследованы преимущества бизнес-модели платформы для современных цифровых компаний. Во-первых, возможность не нанимать в штат сторону А, предоставляющую услуги: соответственно появляется возможность открыть доступ как можно большему количеству работников, при этом сэкономить на оплате их труда. Во-вторых, децентрализация и аутсорсинг способствует снижению рыночной стоимости услуг и товаров. В-третьих, у цифровых компаний-платформ появляется еще одна возможность для увеличения прибыли: сбор и обработка данных. Положительные и уникальные особенности цифровых платформ связанны с их трансакционными способностями. Также цифровые платформы могут быть рассмотрены в качестве особенных организационных институций, особенные черты которых дают им конкурентное преимущество особенно по сравнению с традиционными компаниями. К этим чертам относятся: гибкая к изменениям архитектура, возможность точно контролировать ценообразование, централизованный контроль за деятельностью пользователей.
В работе сделан фокус на влияние деятельности платформ на существующие в развивающихся странах институциональные лакуны, которые отражают институциональные недостатки формальных институтов. В исследовании изучены компании-платформы, функционирующие на рынке пассажирских перевозок, так как эти рынки нуждаются в серьезном институциональном регулировании из-за специфичности своей деятельности.
В работе проанализирован пример функционирования компании- платформы Uber на рынке такси в Южной Африке, который характеризуется отсутствием формального регулирования, развитой коррупцией и высоким уровнем насилия. Выход Uber на рынок такси в ЮАР заполнил институциональные лакуны, связанные с поддержанием безопасности и выполнениями трансакций между пассажирами и водителями. Пассажиры получили более высокий уровень безопасности, сниженные цены, удобный способ передвижения по городам. Водители получили информацию о пассажирах, что снижает для них риски быть обманутыми и ограбленными.
Однако компания не привела к дальнейшему улучшению положения водителей. Uber привел к появлению нового конфликта между водителями такси в ЮАР, так как не учел местные особенности, связанные с высоким уровнем преступности. Многие местные водители не могут подключиться к платформе, при этом они теряют доход, оставаясь в традиционной таксомоторной компании. Высокие стандарты регистрации автомобиля не позволяют водителям взять кредит и одновременно платить Uber комиссию. Тем самым Uber не учитывает местные институциональные особенности, что не способствует повышению доходов у водителей. Соответственно, компаниям-платформам необходимо подстраиваться под существующие обстоятельства и институты на рынках такси в развивающихся странах. Без учета институциональной среды функционирование компаний-платформ по правилам, привнесенных из развитых стран, ведет к появлению серьезных конфликтов в развивающихся странах.
При этом индонезийский стартап GoJek с самого начала был ориентирован на нужды бедных слоев населения и подстраивался под местные особенности рынка: компания учитывала проблемы на рынке мототакси и неудобства с оплатой наличными. Компания устранила несовершенства на рынке мототакси, улучшив координацию водителей с пассажирами и уменьшила трансакционные издержки. GoJek расширил свою деятельность, заключив сотрудничество с национальными банками, чтобы упростить предоставления необходимого для развития микрофинансирования своим пользователям. Данные, собираемые компанией через цифровой кошелек GO-Pay, предоставили возможность для недорогого отбора добросовестных заемщиков и способствовали предоставлению банковского микрофинансирования тем слоям населения, которые не имели ранее к нему доступ.
Деятельность компании-платформы GoJek увеличило институциональное вовлечение бедных слоев населения в финансовую активность, предоставив возможность держать сбережения не только в форме наличных, но и на цифровом кошельке, что способствует более грамотному ведению учета расходов и доходов. Пользователи получили субсидированные микрокредиты от национальных банков: водители GoJek и мелкие предприятия, сотрудничающие с сервисом доставки, получили возможность брать кредиты у официальных финансовых организаций под значительно низкие проценты. Соответственно, деятельность по вовлечению бедных слоев населения в официальные финансовые институты является заполнением институциональных лакун и повешением эффективности местных рынков.
Компании-платформы могут способствовать повышению эффективности на рынках такси в развивающихся странах, однако этим компаниям необходимо учитывать местные институциональные особенности. Это необходимо для того, чтобы развиваться самим, но и для того, чтобы не ухудшать положение на местном рынке. Компания Uber, к примеру, заполнила институциональные лакуны, связанные с безопасностью в ЮАР, однако сконструировала новую ловушку для местных водителей. Также компания не смогла конкурировать в Индонезии с местным GoJek и GrabBike и ушла с рынка, так как не предоставляла доступ к интернет-платежам. Предоставление финансовой инфраструктуры — это ключевое преимущество в стране, где число людей, имеющих смартфон, выше, чем число, имеющих банковский счет.
Таким образом, выводы данной работы не могут претендовать на универсальность, так как изучено только два примера функционирования платформ в двух странах. Однако необходимо сделать выводы о том, что компании-платформы, рассмотренные в качестве самостоятельных институтов, вступают во взаимодействие с местными институтами, и от того, насколько это взаимодействие окажется успешным, будет зависеть развитие и платформы, и рынка. На рынок, где уже существуют компании-платформы, могут прийти новые игроки, которые учитывают несовершенства функционирования на этом рынке, неучтенных предыдущей платформой. У компаний-платформ существуют все необходимые инструменты к эффективному обнаружению институциональных лакун и возможность заполнять их.
В работе исследован феномен платформизации. Факторами, способствующими развитию платформизации и всего цифрового сектора, являются: технологическая революция 1990-х и уход, в первую очередь США, от экономической модели роста, завязанной на промышленном производстве. Многие исследователи отмечают влияние компаний-платформ на ухудшения положения на рынке труда многих стран. Компании-платформы являются не причиной ухудшения, а его следствием. Причинами же являются поочередные кризисы конца XX и начала XXI веков, которые в большей степени ударили по незащищенным слоям населения развитых и развивающихся стран. Эти выводы сделаны на основе работы Ника Срничека (2016), однако существует и более упрощенное объяснение: наблюдаемый переход — это естественное следствие накопленных технологических изменений, совершивших качественный переход от этапа прорыва к этапу практического внедрения, запрос на изменения и снятие географических барьеров со стороны спроса, исчерпание возможностей традиционных бизнес-моделей, в первую очередь с точки зрения маржинальности бизнеса и генерации привычного роста дохода акционеров.
Определения бизнес-модели платформы сосредоточены вокруг наличия косвенных сетевых эффектов, ненейтральности цен, прямого взаимодействия между двумя или более различными сторонами. В работе исследованы преимущества бизнес-модели платформы для современных цифровых компаний. Во-первых, возможность не нанимать в штат сторону А, предоставляющую услуги: соответственно появляется возможность открыть доступ как можно большему количеству работников, при этом сэкономить на оплате их труда. Во-вторых, децентрализация и аутсорсинг способствует снижению рыночной стоимости услуг и товаров. В-третьих, у цифровых компаний-платформ появляется еще одна возможность для увеличения прибыли: сбор и обработка данных. Положительные и уникальные особенности цифровых платформ связанны с их трансакционными способностями. Также цифровые платформы могут быть рассмотрены в качестве особенных организационных институций, особенные черты которых дают им конкурентное преимущество особенно по сравнению с традиционными компаниями. К этим чертам относятся: гибкая к изменениям архитектура, возможность точно контролировать ценообразование, централизованный контроль за деятельностью пользователей.
В работе сделан фокус на влияние деятельности платформ на существующие в развивающихся странах институциональные лакуны, которые отражают институциональные недостатки формальных институтов. В исследовании изучены компании-платформы, функционирующие на рынке пассажирских перевозок, так как эти рынки нуждаются в серьезном институциональном регулировании из-за специфичности своей деятельности.
В работе проанализирован пример функционирования компании- платформы Uber на рынке такси в Южной Африке, который характеризуется отсутствием формального регулирования, развитой коррупцией и высоким уровнем насилия. Выход Uber на рынок такси в ЮАР заполнил институциональные лакуны, связанные с поддержанием безопасности и выполнениями трансакций между пассажирами и водителями. Пассажиры получили более высокий уровень безопасности, сниженные цены, удобный способ передвижения по городам. Водители получили информацию о пассажирах, что снижает для них риски быть обманутыми и ограбленными.
Однако компания не привела к дальнейшему улучшению положения водителей. Uber привел к появлению нового конфликта между водителями такси в ЮАР, так как не учел местные особенности, связанные с высоким уровнем преступности. Многие местные водители не могут подключиться к платформе, при этом они теряют доход, оставаясь в традиционной таксомоторной компании. Высокие стандарты регистрации автомобиля не позволяют водителям взять кредит и одновременно платить Uber комиссию. Тем самым Uber не учитывает местные институциональные особенности, что не способствует повышению доходов у водителей. Соответственно, компаниям-платформам необходимо подстраиваться под существующие обстоятельства и институты на рынках такси в развивающихся странах. Без учета институциональной среды функционирование компаний-платформ по правилам, привнесенных из развитых стран, ведет к появлению серьезных конфликтов в развивающихся странах.
При этом индонезийский стартап GoJek с самого начала был ориентирован на нужды бедных слоев населения и подстраивался под местные особенности рынка: компания учитывала проблемы на рынке мототакси и неудобства с оплатой наличными. Компания устранила несовершенства на рынке мототакси, улучшив координацию водителей с пассажирами и уменьшила трансакционные издержки. GoJek расширил свою деятельность, заключив сотрудничество с национальными банками, чтобы упростить предоставления необходимого для развития микрофинансирования своим пользователям. Данные, собираемые компанией через цифровой кошелек GO-Pay, предоставили возможность для недорогого отбора добросовестных заемщиков и способствовали предоставлению банковского микрофинансирования тем слоям населения, которые не имели ранее к нему доступ.
Деятельность компании-платформы GoJek увеличило институциональное вовлечение бедных слоев населения в финансовую активность, предоставив возможность держать сбережения не только в форме наличных, но и на цифровом кошельке, что способствует более грамотному ведению учета расходов и доходов. Пользователи получили субсидированные микрокредиты от национальных банков: водители GoJek и мелкие предприятия, сотрудничающие с сервисом доставки, получили возможность брать кредиты у официальных финансовых организаций под значительно низкие проценты. Соответственно, деятельность по вовлечению бедных слоев населения в официальные финансовые институты является заполнением институциональных лакун и повешением эффективности местных рынков.
Компании-платформы могут способствовать повышению эффективности на рынках такси в развивающихся странах, однако этим компаниям необходимо учитывать местные институциональные особенности. Это необходимо для того, чтобы развиваться самим, но и для того, чтобы не ухудшать положение на местном рынке. Компания Uber, к примеру, заполнила институциональные лакуны, связанные с безопасностью в ЮАР, однако сконструировала новую ловушку для местных водителей. Также компания не смогла конкурировать в Индонезии с местным GoJek и GrabBike и ушла с рынка, так как не предоставляла доступ к интернет-платежам. Предоставление финансовой инфраструктуры — это ключевое преимущество в стране, где число людей, имеющих смартфон, выше, чем число, имеющих банковский счет.
Таким образом, выводы данной работы не могут претендовать на универсальность, так как изучено только два примера функционирования платформ в двух странах. Однако необходимо сделать выводы о том, что компании-платформы, рассмотренные в качестве самостоятельных институтов, вступают во взаимодействие с местными институтами, и от того, насколько это взаимодействие окажется успешным, будет зависеть развитие и платформы, и рынка. На рынок, где уже существуют компании-платформы, могут прийти новые игроки, которые учитывают несовершенства функционирования на этом рынке, неучтенных предыдущей платформой. У компаний-платформ существуют все необходимые инструменты к эффективному обнаружению институциональных лакун и возможность заполнять их.
Подобные работы
- Феномен платформизации в развивающихся экономиках: институциональные
особенности
Бакалаврская работа, искусство, культура, литература. Язык работы: Русский. Цена: 4800 р. Год сдачи: 2022