📄Работа №124824
Тема: ВЫБОР СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ УГЛЯ С СЫРАДАСАЙСКОГО УГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
менеджмент
Объем:
109 листов
Год:
2020
Просмотров:
136
4270
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 4
Глава 1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТА 6
1.1. Краткая характеристика компании 6
1.2. Анализ рынка коксующегося угля 10
1.3. Описание проекта «Сырадасайское угольное месторождение» 24
1.4. Выводы по главе 1 27
Глава 2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ВЫВОЗА УГЛЯ С МОРСКОГО УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА 29
2.1. Анализ климатических, гидрометеорологических и ледовых условий плавания 29
2.2. Разработка основных технико-эксплуатационных требований к расчетным типам судов 37
2.3. Ледокольное обеспечение плавания судов 47
2.4. Варианты транспортно-технологических схем и маршрутов плавания расчетных типов судов для перевозки угля 51
2.5. Выводы по главе 2 60
Глава 3. ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ 61
3.1. Расчёт времени рейсооборота и определение потребности по флоте 61
3.2. Расчёт эксплуатационных расходов на содержание судна 68
3.3. Сравнительная оценка экономической эффективности использования различных вариантов транспортно-технологических схем 82
3.4. Выводы по главе 3 85
Заключение 86
Список использованной литературы 88
Приложения 96
Приложение 1. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 1 96
Приложение 2. Эксплуатационные показатели работы судов по сценариям 2 и 3 97
Приложение 3. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 4 98
Приложение 4. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 5 99
Приложение 5. Бюджет постоянных расходов по судну CН-40 Arc7 100
Приложение 6. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 1 101
Приложение 7. Расходы топлива за круговой рейс по сценариям 2 и 3 102
Приложение 8. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 4 103
Приложение 9. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 5 104
Приложение 10. Экономические показатели работы судов по сценарию 1 105
Приложение 11. Экономические показатели работы судов по сценарию 2 106
Приложение 12. Экономические показатели работы судов по сценарию 3 107
Приложение 13. Экономические показатели работы судов по сценарию 4 108
Приложение 14. Экономические показатели работы судов по сценарию 5 109
Глава 1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТА 6
1.1. Краткая характеристика компании 6
1.2. Анализ рынка коксующегося угля 10
1.3. Описание проекта «Сырадасайское угольное месторождение» 24
1.4. Выводы по главе 1 27
Глава 2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ВЫВОЗА УГЛЯ С МОРСКОГО УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА 29
2.1. Анализ климатических, гидрометеорологических и ледовых условий плавания 29
2.2. Разработка основных технико-эксплуатационных требований к расчетным типам судов 37
2.3. Ледокольное обеспечение плавания судов 47
2.4. Варианты транспортно-технологических схем и маршрутов плавания расчетных типов судов для перевозки угля 51
2.5. Выводы по главе 2 60
Глава 3. ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ 61
3.1. Расчёт времени рейсооборота и определение потребности по флоте 61
3.2. Расчёт эксплуатационных расходов на содержание судна 68
3.3. Сравнительная оценка экономической эффективности использования различных вариантов транспортно-технологических схем 82
3.4. Выводы по главе 3 85
Заключение 86
Список использованной литературы 88
Приложения 96
Приложение 1. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 1 96
Приложение 2. Эксплуатационные показатели работы судов по сценариям 2 и 3 97
Приложение 3. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 4 98
Приложение 4. Эксплуатационные показатели работы судов по сценарию 5 99
Приложение 5. Бюджет постоянных расходов по судну CН-40 Arc7 100
Приложение 6. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 1 101
Приложение 7. Расходы топлива за круговой рейс по сценариям 2 и 3 102
Приложение 8. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 4 103
Приложение 9. Расходы топлива за круговой рейс по сценарию 5 104
Приложение 10. Экономические показатели работы судов по сценарию 1 105
Приложение 11. Экономические показатели работы судов по сценарию 2 106
Приложение 12. Экономические показатели работы судов по сценарию 3 107
Приложение 13. Экономические показатели работы судов по сценарию 4 108
Приложение 14. Экономические показатели работы судов по сценарию 5 109
📖 Введение
Угольная промышленность является одной из системообразующих отраслей не только топливно-энергетического комплекса, но и в целом экономики России. На протяжении последних 10 лет отрасль стабильно развивалась: за этот период объем добычи российского угля вырос более, чем в 1,3 раза, растет присутствие российских угольных компаний на международном рынке, увеличиваются экспортные потоки угля как в восточном, так и в западном направлениях. С целью дальнейшего развития отрасли и повышения конкурентоспособности российских угольных компаний в долгосрочной перспективе в рамках проекта Программы развития угольной промышленности России на период до 2035 года предполагается развитие уже существующих и создание новых центров угледобычи, в том числе и освоение новых месторождений на полуострове Таймыр в Арктической зоне. Более того, согласно проекту Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2035 года, Красноярский край, на территории которого находится полуостров Таймыр, играет ключевую роль в развитии Арктики, поскольку, во-первых, развитие арктических территорий является одной из наиболее приоритетных задач края, а во-вторых, данный регион обладает уникальными природными ресурсами.
Во исполнение выше названных задач российская корпорация AEONв 2019 году начала разрабатывать комплексный проект по освоению Сырадасайского угольного месторождения на полуострове Таймыр. В рамках данного проекта помимо разработки угольного разреза предусматривается создание обогатительной фабрики, железной дороги и морского угольного терминала на берегу Енисейского залива, с которого будет осуществляться морская транспортировка угля конечным потребителям.
Объектом исследования является Сырадасайское угольное месторождение.
Предметом исследования - способы транспортировки угля с морского угольного терминала на базе Сырадасайского угольного месторождения.
Цель настоящего консультационного проекта заключается в разработке рекомендаций по выбору наиболее эффективной морской транспортно-технологической схемы перевозки угля с морского угольного терминала в рамках проекта Сырадасайское угольное месторождение.
Для достижения указанной цели в рамках дипломной работы представляется необходимым решение следующих задач:
анализ мирового и российского рынка коксующегося угля;
разработка основных технико-эксплуатационных требований к расчетным типам транспортных судов с учетом анализа климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в районах осуществления логистических операций;
разработка вариантов транспортно-технологических схем и маршрутов плавания расчетных типов судов;
экономическая оценка использования различных вариантов транспортно-технологических схем перевозок угля и выбор наиболее эффективного варианта.
В первой главе настоящей работы дана краткая характеристика корпорации AEON, проведен анализ мирового и российского рынка коксующихся углей, в том числе приведены особенности логистики в российской угольной промышленности, а также представлено описание проекта «Сырадасайское угольное месторождение».
Вторая глава посвящена разработке транспортно-технологических схем вывоза угля с морского угольного терминала: проведен подробный анализ климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в предполагаемых районах осуществления логистических операций, разработаны предварительные технико-эксплуатационные требования к расчетным типам транспортных судов, а также приведено обоснование необходимого объема ледокольной поддержки судов на ледовых участках маршрута плавания.
Наконец, в третьей главе приведена оценка сравнительной экономической эффективности от использования разработанных транспортно-технологических схем, и даны рекомендации относительно выбора наиболее эффективного варианта.
Во время написания работы были использованы различные источники информации такие, как внутренняя документация компании, научные исследования в области морской логистики, регламентирующие документы, а также другие открытые источники информации.
Основным инструментом, который лег в основу данной работы, является сценарный подход к разработке и последующему выбору наиболее эффективного варианта морской транспортировки угля. Под «сценарием» в данной работе подразумевается последовательное описание альтернативных гипотетически возможных вариантов развития событий в будущем, которое отражает различные точки зрения на прошлое, настоящее и будущее, а также которое может служить базисом для планирования действий(VanNotten, 2005).
Во исполнение выше названных задач российская корпорация AEONв 2019 году начала разрабатывать комплексный проект по освоению Сырадасайского угольного месторождения на полуострове Таймыр. В рамках данного проекта помимо разработки угольного разреза предусматривается создание обогатительной фабрики, железной дороги и морского угольного терминала на берегу Енисейского залива, с которого будет осуществляться морская транспортировка угля конечным потребителям.
Объектом исследования является Сырадасайское угольное месторождение.
Предметом исследования - способы транспортировки угля с морского угольного терминала на базе Сырадасайского угольного месторождения.
Цель настоящего консультационного проекта заключается в разработке рекомендаций по выбору наиболее эффективной морской транспортно-технологической схемы перевозки угля с морского угольного терминала в рамках проекта Сырадасайское угольное месторождение.
Для достижения указанной цели в рамках дипломной работы представляется необходимым решение следующих задач:
анализ мирового и российского рынка коксующегося угля;
разработка основных технико-эксплуатационных требований к расчетным типам транспортных судов с учетом анализа климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в районах осуществления логистических операций;
разработка вариантов транспортно-технологических схем и маршрутов плавания расчетных типов судов;
экономическая оценка использования различных вариантов транспортно-технологических схем перевозок угля и выбор наиболее эффективного варианта.
В первой главе настоящей работы дана краткая характеристика корпорации AEON, проведен анализ мирового и российского рынка коксующихся углей, в том числе приведены особенности логистики в российской угольной промышленности, а также представлено описание проекта «Сырадасайское угольное месторождение».
Вторая глава посвящена разработке транспортно-технологических схем вывоза угля с морского угольного терминала: проведен подробный анализ климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в предполагаемых районах осуществления логистических операций, разработаны предварительные технико-эксплуатационные требования к расчетным типам транспортных судов, а также приведено обоснование необходимого объема ледокольной поддержки судов на ледовых участках маршрута плавания.
Наконец, в третьей главе приведена оценка сравнительной экономической эффективности от использования разработанных транспортно-технологических схем, и даны рекомендации относительно выбора наиболее эффективного варианта.
Во время написания работы были использованы различные источники информации такие, как внутренняя документация компании, научные исследования в области морской логистики, регламентирующие документы, а также другие открытые источники информации.
Основным инструментом, который лег в основу данной работы, является сценарный подход к разработке и последующему выбору наиболее эффективного варианта морской транспортировки угля. Под «сценарием» в данной работе подразумевается последовательное описание альтернативных гипотетически возможных вариантов развития событий в будущем, которое отражает различные точки зрения на прошлое, настоящее и будущее, а также которое может служить базисом для планирования действий(VanNotten, 2005).
✅ Заключение
Выпускная квалификационная работа была написана в формате консультационного проекта для корпорацииAEON на тему «Выбор способа транспортировки угля с Сырадасайского угольного месторождения».
Цель данной работы заключалась в разработке рекомендаций по выбору наиболее эффективной морской транспортно-технологической схемы перевозки угля с морского угольного терминала в рамках проекта Сырадасайское угольное месторождение.
Для достижения этой цели были выполнены следующие задачи:
был проведен анализ мирового и российского рынка коксующегося угля;
были разработаны предварительные основные технико-эксплуатационные требования к расчетным типам транспортных судов с учетом анализа климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в районах осуществления логистических операций;
были разработаны варианты транспортно-технологических схем и маршруты плавания расчетных типов судов;
была проведена комплексная экономическая оценка сравнительной экономической эффективности использования различных вариантов транспортно-технологических схем перевозок угля с полуострова Таймыр, а также даны рекомендации по выбору наиболее эффективного варианта.
Основные результаты, полученные во время выполнения работы, представлены ниже:
1) анализ мирового и российского рынка коксующегося угля позволил обосновать целесообразность реализации проекта разработки Сырадасайского угольного месторождения;
2) сравнение размеров логистических затрат при транспортировке тонны угля выявило, что для успешной реализации угольной продукции размер транспортных затрат не должен превышать 40-45 долл./т.;
3) по итогам проведенного анализа гидрометеорологических, навигационных и ледовых условий на акваториях Енисейского залива, Карского и Баренцева морей было выявлено, что для круглогодичной транспортировки угля целесообразно использовать транспортные суда с ледовым классом Arc 7, что позволит большую часть навигации осуществлять перевозку без ледокольной поддержки по акваториям Карского и Баренцева морей: эти суда могут работать как по прямой ТТС до порта назначения (Роттердам), так и по схемам с перевалкой; также для увеличения объемов вывоза продукции и снижения инвестиционных затрат от пункта перевалки до порта назначения могут использоваться суда без ледовых усилений дедвейтом около 100 тыс. тонн., а в период летней навигации могут дополнительно использоваться суда с ледовым классом Ice1-Ice3 и без ледовых усилений (при благоприятной обстановке);
4) расчёт эксплуатационных показателей работы флота показал, что при прямой ТТС потребуется 6 судов СН-40 ледового класса Arc 7, при выборе схемы доставки груза с рейдовой перевалкой в портах Мурманск и Индига – 3-4 судна, а при выборе комбинированной схемы доставки угля с перевалкой через рейдовый накопитель в Мурманске или Индиге – 2 судна.
5) Анализ показателей сравнительной экономической эффективности от использования различных схем вывоза угля с проектируемого терминала на базе Сырадасайского месторождения показал, что наименьшая себестоимость перевозки 1 т угля приходится в случае вывоза угля при комбинированной схеме с рейдовой перевалкой в Индиге и составляет 35,26 долл./т. Главным преимуществом использования данной схемы является перераспределение объёма отгружаемой продукции между арктическими судами и судами без ледовых усилений. Это позволяет сократить потребность в строительстве арктических судов до 2 единиц и, следовательно, уменьшить инвестиционные затраты, затраты на ледокольное обеспечение и сократить расходы на топливо.
Таким образом, рекомендуется вывозить уголь с морского терминала, применяя комбинированную схему с размещением рейдового накопителя в районе порта Индига, которая подразумевает круглогодичную работу арктических судов дедвейтом 40 тыс. т и судов без ледовых усилений дедвейтом 100 тыс. т, а также сезонную эксплуатацию судов без ледового усиления и с ледовым классом Ice1-Ice3 дедвейтом 30 тыс. т, что обеспечит бесперебойную работу терминала на побережье Енисейского залива.
Результаты настоящей работы могут быть использованы для экономической оценки целесообразности разработки Сырадасайского угольного месторождения.
Цель данной работы заключалась в разработке рекомендаций по выбору наиболее эффективной морской транспортно-технологической схемы перевозки угля с морского угольного терминала в рамках проекта Сырадасайское угольное месторождение.
Для достижения этой цели были выполнены следующие задачи:
был проведен анализ мирового и российского рынка коксующегося угля;
были разработаны предварительные основные технико-эксплуатационные требования к расчетным типам транспортных судов с учетом анализа климатических, гидрометеорологических и ледовых условий в районах осуществления логистических операций;
были разработаны варианты транспортно-технологических схем и маршруты плавания расчетных типов судов;
была проведена комплексная экономическая оценка сравнительной экономической эффективности использования различных вариантов транспортно-технологических схем перевозок угля с полуострова Таймыр, а также даны рекомендации по выбору наиболее эффективного варианта.
Основные результаты, полученные во время выполнения работы, представлены ниже:
1) анализ мирового и российского рынка коксующегося угля позволил обосновать целесообразность реализации проекта разработки Сырадасайского угольного месторождения;
2) сравнение размеров логистических затрат при транспортировке тонны угля выявило, что для успешной реализации угольной продукции размер транспортных затрат не должен превышать 40-45 долл./т.;
3) по итогам проведенного анализа гидрометеорологических, навигационных и ледовых условий на акваториях Енисейского залива, Карского и Баренцева морей было выявлено, что для круглогодичной транспортировки угля целесообразно использовать транспортные суда с ледовым классом Arc 7, что позволит большую часть навигации осуществлять перевозку без ледокольной поддержки по акваториям Карского и Баренцева морей: эти суда могут работать как по прямой ТТС до порта назначения (Роттердам), так и по схемам с перевалкой; также для увеличения объемов вывоза продукции и снижения инвестиционных затрат от пункта перевалки до порта назначения могут использоваться суда без ледовых усилений дедвейтом около 100 тыс. тонн., а в период летней навигации могут дополнительно использоваться суда с ледовым классом Ice1-Ice3 и без ледовых усилений (при благоприятной обстановке);
4) расчёт эксплуатационных показателей работы флота показал, что при прямой ТТС потребуется 6 судов СН-40 ледового класса Arc 7, при выборе схемы доставки груза с рейдовой перевалкой в портах Мурманск и Индига – 3-4 судна, а при выборе комбинированной схемы доставки угля с перевалкой через рейдовый накопитель в Мурманске или Индиге – 2 судна.
5) Анализ показателей сравнительной экономической эффективности от использования различных схем вывоза угля с проектируемого терминала на базе Сырадасайского месторождения показал, что наименьшая себестоимость перевозки 1 т угля приходится в случае вывоза угля при комбинированной схеме с рейдовой перевалкой в Индиге и составляет 35,26 долл./т. Главным преимуществом использования данной схемы является перераспределение объёма отгружаемой продукции между арктическими судами и судами без ледовых усилений. Это позволяет сократить потребность в строительстве арктических судов до 2 единиц и, следовательно, уменьшить инвестиционные затраты, затраты на ледокольное обеспечение и сократить расходы на топливо.
Таким образом, рекомендуется вывозить уголь с морского терминала, применяя комбинированную схему с размещением рейдового накопителя в районе порта Индига, которая подразумевает круглогодичную работу арктических судов дедвейтом 40 тыс. т и судов без ледовых усилений дедвейтом 100 тыс. т, а также сезонную эксплуатацию судов без ледового усиления и с ледовым классом Ice1-Ice3 дедвейтом 30 тыс. т, что обеспечит бесперебойную работу терминала на побережье Енисейского залива.
Результаты настоящей работы могут быть использованы для экономической оценки целесообразности разработки Сырадасайского угольного месторождения.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.