Разработка участка по ремонту агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей

Данные для курсовой:
Тип подвижного состава (марка, модель) КамАЗ-5490
списочное или эксплуатационное число автомобилей 300
LСС – среднесуточный пробег автомобиля, км 300
КЭУ – категория условий эксплуатации 2
природно-климатические условия эксплуатации 2
режим работы подвижного состава 1смена, 252 дня

Введение………………………………………………………………………………3
1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР………………5
1.1. Исходные данные для планирования… 5
1.2. Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР…….5
1.3. Расчет годовой и суточной производственной программы……………………8
1.4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР………………………………….10
1.5. Расчет общей годовой трудоемкости работ по всем видам ТО и ТР………..12
2. Разработка технологического процесса ТО и ТР автомобилей………………..13
2.1. Расчет трудоемкости отдельных видов работ…………………………………13
2.2. Расчет зон ТО и ТР……….14
2.3. Расчет технологического оборудования………………………………………18
2.4. Расчет площадей производственных помещений…………………………….21
2.5. Технологический цикл и его этапы……22
3. Техника безопасности………52
3.1. Техника безопасности при проведении ТО и ремонтном производстве……52
3.2. Экологическая безопасность при эксплуатации, ТО и ремонте автомобилей…….56
3.3. Пожарная безопасность………57
Заключение……………………….60
Список используемой литературы………61
Купить

Автомобильный транспорт в России имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства промышленность, сельское хозяйство, торговля и так далее. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по городским, пригородным, междугородным и международным маршрутам. Непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров, благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и построению новых.
Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозки пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава, поэтому все предприятия автомобильного транспорта по своим производственным функциям подразделяются на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены выполнять перевозочный процесс и имеют в своем составе подвижной состав, одновременно они выполняют определенные работы по поддержанию автомобилей в техническом состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилем, относятся к предприятиям комплексного типа.
К производственным функциям комплексного АТП, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, проведение профилактических работ и текущего ремонта подвижного состава и обеспечение автомобилей необходимыми автоэксплуатационными материалами. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда.
Надежность определяет способность автомобиля (автобуса) работать долгое время без неисправностей и отказов, без ремонта или замены деталей и механизмов. Надежность, прежде всего, зависит от конструкции автомобиля, качества материалов и соблюдения технологических процессов их обработки при изготовлении автомобиля. Большое влияние на долговечность и поддержание надежности автомобиля оказывают условия его эксплуатации и соблюдение правил технического содержания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и




предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, то есть поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Основной задачей капитального ремонта автомобилей и их узлов является восстановление утраченной ими потребительской стоимости в связи с износом отдельных частей (около 25% деталей при капитальном ремонте необходимо восстанавливать или заменять).
Проблема исследования заключается в том: как наиболее эффективно организовать технологический процесс ремонта автомобилей.
Актуальность данной проблемы определила выбор темы нашего исследования: «Разработка участка по ремонту агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей».
Гипотеза исследования заключается в предположении о том, что создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его хорошее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам, необходимо применить агрегатный метод ремонта автомобилей.
Объектом исследования является технологический процесс технического обслуживания и ремонта агрегатов трансмиссии.
Предметом исследования является участок по ремонту агрегатов трансмиссии.
Целью данного исследования является теоретическое обоснование и практическое подтверждение необходимости внедрения агрегатного метода ремонта автомобилей.
Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:
- выстроить последовательность технологического процесса технического обслуживания и ремонта агрегатов трансмиссии;
- выполнить расчеты годовой производственной программы работ по ТО и ТР;
- выполнить расчеты технологического процесса ТО и ТР автомобилей;
- спроектировать участок по ТО и Р агрегатов трансмиссии, подобрать технологическое оборудование в соответствии с требованиями нормативных документов;
- обозначить требования безопасности при выполнении разборочно-сборочных и регулировочных работ.
Результатом работы должен стать проект производственного участка ремонта агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей.


Купить