Аннотация 2
Введение 5
1 Исследование состояния вопроса 7
1.1 Перспективы применения газообразного топлива на автомобильном транспорте 7
1.2 Классификация газобаллонного оборудования 10
1.3 Цель и задачи выпускной квалификационной работы 24
2 Расчет тягово-динамических характеристик автомобиля 26
3 Конструкторская разработка 36
3.1 Устройство системы газового оборудования на автомобиле 36
3.2 Расчет болтового соединения на срез 44
3.3 Расчет критической скорости по опрокидыванию автомобиля Lada XRAY 46
4 Производственная и экологическая безопасность проекта 49
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно техническая характеристики технологического процесса установки ГБО на автомобиль Lada XRAY 49
4.2 Определение профессиональных рисков 51
4.3 Мероприятия по снижению профессиональных рисков 52
4.4 Пожарная безопасность 58
4.5 Требования по технике безопасности при монтаже, обслуживании и ремонте газобаллонного оборудования автомобилей 60
4.6 Экологическая безопасность технологического процесса установки ГБО на автомобиль Lada XRAY 62
5 Экономическая эффективность проекта 67
Заключение 74
Список используемой литературы и используемых источников 75
Приложение А Спецификации 78
Купить

«Автомобильный транспорт относят к числу наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. Он является одним из основных потребителей жидкого топлива нефтяного происхождения, мировые запасы которого непрерывно сокращаются. Высокие темпы развития автомобильного транспорта вызывают значительный рост масштабов потребления жидкого топлива и заметное загрязнение атмосферного воздуха в крупных городах и промышленных центрах. Одним из радикальных средств решения проблемы экономичного и рационального использования топливно-энергетических ресурсов является создание эффективных конструкций газобаллонных автомобилей и широкое их внедрение на автомобильном транспорте» [1].
Проблема использования газов в качестве моторного топлива в двигателях транспортных средств и стационарных установок различного назначения - многогранна. Она выходит за рамки какой-либо одной отрасли - транспорта, машиностроения, нефтяной или газовой промышленности.
«Перевод двигателей внутреннего сгорания и, прежде всего, двигателей транспортных средств на газ, позволяет одновременно решать ряд важнейших задач:
• снижение вредного воздействия отработавших газов на окружающую среду;
• сокращение эксплуатационных затрат и, следовательно, сдерживание роста тарифов на транспортные перевозки;
• высвобождение значительной части традиционных видов моторного топлива для использования в тех областях, где им нет альтернативы;
• сбережение ископаемых и не возобновляемых природных энергоресурсов» [2].
На рубеже тысячелетий решение этих задач становится для России и всего мира все более актуальным.
«Основу сегодняшнего мирового энергобаланса составляют именно ископаемые виды топлива - нефть, газ, уголь. На долю первичной энергии, вырабатываемой АЭС и ГЭС, приходится менее 10%. Альтернативная энергетика, основанная на использовании не ископаемых возобновляющихся энергоносителей, пока еще находится на экспериментальной стадии. По прогнозам ученых, широкое коммерческое внедрение альтернативных энерго-технологий станет возможным только во второй половине XXI века. Переход к новым технологиям будет осуществляться через расширение использования природного газа. Широкомасштабный перевод на газовое топливо транспортных средств, потребляющих пятую часть первичных энергоносителей, является одним из важнейших условий устойчивого развития мировой экономики» [3].
«В странах-участницах «Организации экономического сотрудничества и развития» доля природного газа в общем балансе первичных энергоносителей составляет сегодня примерно 20%. До 60% природного газа поставляется конечным потребителям в промышленности Li коммунально-бытовом секторе, 40% газа идет на выработку электроэнергии. С увеличением численности населения Земли и развитием экономики доля газа вырастет к 2020 году до 25%. Доля нефти будет составлять примерно 40%. Неизбежен также рост парка транспортных средств, работающих на компримированном природном газе (КПГ). Дополнительным мотивом для этого являются периодические (раз в 10-12 лет) резкие скачки цен на нефть и продукты ее переработки на мировом рынке» [35].
Выше изложенное позволяет сделать вывод о необходимости проведения опытно-конструкторских разработок и экспериментальных исследований для определения оптимального варианта перевода автомобильного транспорта на газовое топливо, выявления влияния конструкции на мощность, экономичность двигателей, а также токсичность их отработавших газов.
Купить