Аннотация 2
Введение 6
1. Основные понятие и определения 8
1.1. Назначение системы подрессоривания автомобиля 8
1.2. Требования, предъявляемые к конструкции стенда и подвеске 10
1.3. Классификация стендов 13
1.4 Обзор тенденции развития стендов 14
1.5 Автотранспортные средства 22
1.6 Выбор и обоснование принятого варианта конструкции 36
1.7 Описание стенда 41
1.8 Электрическая схема стенда 42
1.9 Принцип работы стенда 43
1.10 Описание приспособления 44
2. Проведение испытаний на крутильную жесткость 46
2.1 Методика проведения испытаний 46
2.2 Тарирование тензоэлементов 47
2.3 Проведение испытания 49
3. Конструкторская часть 52
3.1. Тягово-динамический расчет переднеприводного автомобиля 52
4. Технологическая часть 73
4.1 Анализ технологичности конструкции изделия 73
4.2. Разработка технологической схемы сборки 74
4.3 Составление перечня сборочных работ 75
4.4 Выбор организационной формы сборки 76
4.5 Составление маршрутной технологии 76
4.6 Проектирование сборочной операции 77
5. Экономическая часть 78
5.1. Маркетинговые исследования 78
5.2. Определение ожидаемой трудоемкости 79
5.3. Определение суммарной длительности нир 81
5.4. Расчет сметы затрат на НИР 84
5.5. Расчет амортизационных отчислений 88
5.6. Определение капитальных затрат 90
5.7. Анализ порога безубыточности 91
5.8. Расчет коммерческой эффективности 95
6. Безопасность и экологичность объекта 103
6.1 Описание рабочего места, оборудования, выполняемых операций 103
6.2 Меры безопасности при работе на стенде для измерения крутильной жесткости 104
6.3 Воздействие опасных и вредных производственных факторов на организм работающих 106
6.4 Мероприятия по созданию безопасных условий труда 107
6.5 Обеспечение электробезопасности 111
6.6 Обеспечение пожарной безопасности 112
6.7 Экологическая экспертиза проекта 114
6.8 Безопасность в чрезвычайных и аварийных ситуациях 114
Заключение 116
Список используемой литературы 117
Приложения 119
Купить

Конструкции современных автомобилей непрерывно совершенствуются, повышается их надежность в эксплуатации, удобство обслуживания, улучшаются экономические и технические параметры. Как следствие этого, повышается скорость движения, а вместе с постоянно увеличивающимся выпуском автомобилей растет и плотность транспортного потока на дорогах. В настоящее время в мире насчитывается около 500 млн. автомобилей, из них примерно 75 % приходится на легковые. В результате всего этого усложняются условия дорожного движения, возрастает число дорожно-транспортных происшествий, из которых только 8 % обходится без пострадавших. Эти данные говорят о том, что автомобильный транспорт является одним из самых опасных.
Таким образом, со внедрением автомобиля в нашу жизнь возникают и проблемы безопасности автомобиля, сохранения жизней водителя и пассажиров, уменьшения травматизма при авариях. Решение этой проблемы заложено в повышении активной и пассивной безопасности автомобиля. Важным шагом в решении этой проблемы является совершенствование конструкции автомобиля, в частности, средств активной безопасности.
Активная безопасность автомобиля, это свойство транспортного средства, которое снижает вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия, предотвращает опасность, возникшую при совершении дорожно-транспортного происшествия, которое определяет эксплуатационные, а так же конструктивные качества авто, проявляющиеся при эксплуатации транспортного средства и аварийных ситуациях. Этому виду безопасности характерны - обзорность, освещенность, управляемость, эргономические условия рабочего места водителя, устойчивость, маневренность, скоростными и тормозными свойствами. Таким образом, конструкция автомобиля и, в частности, средств его активной безопасности — играют огромную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.
Одним из перспективных направлений повышения активной безопасности автомобиля является — улучшение устойчивости и управляемости автомобиля. Для этого необходимо совершенствовать подвеску автомобиля. Для исследования крена кузова нужна информация о крутильной жёсткости подвесок, которую можно получить с помощью стендовых испытаний.
Целью дипломного проекта является модернизация стенда для испытания на крутильную жёсткость задней полунезависимой подвески переднеприводного автомобиля.
Купить