ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение тормозной системы 6
1.2 Требования к тормозной системе 11
1.3 Классификация конструкций тормозных систем 15
1.4 Тенденции технологий применяемых на автомобилях 17
1.5 Состав и описание вносимых изменений в конструкцию тормозов 23
2 Конструкторская часть 30
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 30
2.2 Расчет деталей разрабатываемого узла 45
3 Безопасность и экологичность объекта 57
4 Экономическая эффективность проекта 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 81
ПРИЛОЖЕНИЕ А Графики тягового расчета 83
Автомобильный транспорт сейчас - самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного транспорта. Автомобильная промышленность по объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях экономики и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.
Увеличение числа автомобилей на дорогах городов и увеличение интенсивности уличного движения требует повышенного внимания к надежной работе всех узлов и механизмов автомобиля. Современные скорости движения автотранспортных средств и все более увеличивающаяся интенсивность уличного движения требуют повышенного внимания к безопасности движения. В случае возникновения аварийной ситуации повышенные требования предъявляются к элементам, обеспечивающим активную (рабочая тормозная система) и пассивную (бампер, подушка безопасности) безопасность автомобиля. Надежная работа тормозной системы зависит от конструкции (удовлетворяющей всем требованиям и правилам стран, где автомобиль эксплуатируется). Немаловажным фактором в обеспечении безопасности движения является надежная работа тормозных систем автомобильного транспорта, характеризуемых обычно эффективностью торможения.
Основной целью данной дипломного проекта является улучшение характеристик тормозной системы автомобиля Камаз-5490, при одновременном сохранении общей компоновки конструкции.
В результате анализа выбора схем проектируемой сборки автомобиля, этапа проектирования конструкции и сравнения с ближайшими аналогами, технологического исследования возможности изготовления была выбрана схема, наиболее удачно сочетающая в себе решение всех указанных вопросов.
Объектом модернизации в дипломном проекте была конструкция тормозного привода с пружинным энергоаккумулятором автомобиля КамАЗ.
В ходе работ проведен обзор и анализ конструкции тормозной камеры пружинного энергоаккумулятора зарубежного и отечественного производства, разработка, проектирование усовершенствованного энергоаккумулятора, безопасность и экологичность проекта, а также определена технико-экономическая эффективность проекта.
В результате проделанной работы была разработана усовершенствованная тормозная камера с пружинным накопителем энергии и пневмоприводом автомобиля КамАЗ. Эксплуатация предлагаемого накопителя энергии в расторможенном положении без подачи сжатого воздуха позволяет значительно снизить требования к пневматическому приводу тормоза со сжатым воздухом. Низкое потребление воздуха за счет уменьшения технически необходимого количества аккумулируемой воздушной энергии и утечек парковочного контура. В результате сокращается время работы компрессора в нагруженном режиме, и, как следствие, уменьшается изнашивание его составляющих деталей. В то же время расход топлива, потребляемый двигателем, снижается приводом компрессора.
Экономические расчеты показывают, что с учетом всех рассмотренных аспектов очевидные преимущества. Относительная простота разработки конструкции позволяет обслуживать усовершенствованную конструкцию энергоаккумулятора в любом в ремонтном цехе для автотранспортных предприятий.
Из вышесказанного следует, что реализация данного проекта своевременна и выгодна.
