ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение и классификация приводов 6
1.2 Требования к конструкции привода 6
1.3 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию
приводов 7
1.4 Классификация карадных шарниров 11
1.5 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию приводов .... 23
2 Конструкторская часть 24
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 24
2.2 Расчет деталей привода ведущих колес 38
3 Безопасность и экологичность объекта 51
4 Экономическая эффективность проекта 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 81
ПРИЛОЖЕНИЕ А Графики тягового расчета 83
Автомобильный транспорт имеет значительный удельный вес в общей транспортной системе России, на его долю приходится более 1/3 грузовых перевозок.
Основными тенденциями развития автомобильной промышленности являются следующие:
- увеличение производства легковых автомобилей с дизельными двигателями и повышение экономичности бензиновых двигателей,
- расширение производства автомобилей работающих на сжатом и сжимаемом газе,
- снижение удельного расхода топлива за счет совершенствования конструкции двигателя и коробки передач, применения электронных устройств, улучшение аэродинамики автомобиля,
- снижение удельной металлоемкости, увеличение ресурса работы и уменьшение трудоемкости технического обслуживания автомобиля,
- повышение активной безопасности автомобиля, путем применения антиблокировочных систем и увеличения устойчивости автомобиля путем применения гидропневматических элементов подвески с управлением электроникой,
- повышение пассивной безопасности автомобиля, достигаемая оптимизацией конструкции кузова и применением подушек безопасности, предохраняющих водителя и пассажира от лобовых и боковых ударов.
Основной целью дипломного проекта - повышение ходовых качеств автомобиля при движении в различных дорожных условиях, что повысит универсальность автомобиля при минимальных констуктивных изменениях и сохранении общей компоновки всех узлов и агрегатов ходовой части автомобиля и его трансмиссии.
В результате проведенного анализа выбора схем проектируемого узла автомобиля, конструкторского этапа проектирования и сравнения с ближайшими аналогами, технологической проработки возможности изготовления выбрана схема, наиболее удачно сочетающая решение всех отмеченных вопросов. Проектируемый вариант конструкции рассматриваемой в данном дипломном проекте дает наименьшее технологическое усложнение в производстве при реализации всех основных задач модернизации.
Экономические расчеты показывают, что с учетом всех рассмотренных аспектов сопоставимости капитальных затрат, конструкция проектируемого узла обладает очевидными преимуществами в потребительских и эксплуатационных свойствах. Дальнейшее улучшение потребительских качеств может быть достигнуто применением современных конструкционных материалов и использование последних технологических достижений в данной области. Накопленный в конструкторских подразделениях значительный опыт разработки данной конструкции позволяют предполагать появление новых технических решений на модернизированных и перспективных автомобилях ВАЗ.
В данном дипломном проекте модернизирован привод ведущих колес с целью улучшения ходовых качеств при сохранении общей компоновочной схемы и при минимальных изменениях конструкции приводов ведущих колес. Данная цель достигается внедрением блокировки дифференциала в приводе передних ведущих колес, что дает повышенную проходимость автомобиля, которую можно применить включив из салона данную блокировку нажатием кнопки. Блокировка включается посредством электромагнита, который и осуществляет блокировку дифференциала. Исходя из вышесказанного, конструкторско-технологическое решение применяемое в проекте ведет к повышению технических параметров автомобиля в целом, т.е. к повышению потребительских качеств и конкурентно способности автомобиля.
