Нарушения работы машины, механизма или агрегата основной причиной является износ подшипников скольжения.
Износ, появившийся в сопряжении подшипника и вала, увеличивается между ними зазор, ухудшается условия смазки и в итоге приводит к сухому или полусухому трению, увеличивается нагрев подшипника, а следовательно, уменьшается твердость антифрикционного (баббита) сплава и создает условия для затягивания канавок и смазочных отверстий подплавленным а.с.
Операция з.п. баббитом или свинцовой бронзой широко применяется во всех отраслях машиностроения. Заливке подвергаются внутренние поверхности стальных (или Чугунных) вкладышей, так что рабочая поверхность (поверхность скольжения) подшипника оказывается оснащенной а.с.
Для уменьшения трения производится з.п. и предохранения от износа а.с. подшипников, валов и осей. Материалом для З.п. служат специальные а.с. Их так наз. баббиты — пластичная вязкая масса, в которой распределены равномерно твердые кристаллики, которые лучшего приработку (прилегания) трущихся поверхностей шейки вала или оси и подшипника. Баббиты, в которых является основным элементом Sn (олово), наз. оловянистыми. В наше время на железнодорожном транспорте для З. п. подвижного состава являются баббиты на свинцовой основе, в которых содержится Pb (свинца) до 98% и по 1% натрия и кальция. Производится плавка баббита в специальных тигелях и особых камерных печах, где а.с. нагревают до температуры 400—450°С и в жидком состоянии заливают в специальные, заранее нагретые опалубки, к которым прикрепляются заливаемые подшипники. Оловянистые баббиты подогреваются до температуры 420— 470°С.
