Аннотация 2
Введение 6
1 Анализ конструкции и обоснование выбора конструктивной схемы коробки отбора мощности 9
2 Конструкторская часть 17
2.1 Тяговый расчёт автомобиля 17
2.2 Кинематический расчёт привода коробки отбора мощности 29
2.2.1 Расчёт частоты вращения валов и колёс коробки отбора мощности 30
2.2.2 Расчёт мощностей на валах коробки отбора мощности 31
2.2.3 Расчёт моментов на валах коробки отбора мощности 32
2.2.4 Расчёт возможности работы коробки отбора мощности 33
2.3 Расчёт коробки отбора мощности 33
2.3.1 Расчёт отливки картера коробки отбора мощности 33
2.3.2 Расчёт зубчатых колёс 34
3 Разработка технологического процесса сборки коробки отбора мощности 49
3.1 Анализ конструкции, взятой на технологическую разработку 49
3.2 Технологический процесс сборки механизма КОМ 53
4 Охрана труда и безопасность объекта проектирования 58
4.1 Характеристика объекта проектирования (технологического процесса сборочных работ) 58
4.2 Идентификация профессиональных рисков 58
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 63
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 66
4.5 Обеспечение экологической безопасности технического объекта 68
5 Экономический раздел дипломного проекта 70
5.1 Анализ объекта дипломного проектирования 70
5.2 Исходные данные для расчета 70
5.3 Расчет затрат на материалы 71
5.4 Расчет затрат на покупные изделия и полуфабрикаты 72
5.5 Расчет затрат на заработную плату 73
Заключение 76
Список используемых источников 78
Купить

Современные реалии диктуют новые подходы в организации работ на всех уровнях. Все больше и больше используется транспортных средств, созданных на базе серийной техники, в различных дорожных и коммунальных службах. В первую очередь это касается техники, используемой в дорожном строительстве и ремонте. В современных условиях муниципальные коммунальные службы имеют собственный локальный парк специализированного подвижного состава, предназначенной для проведения ремонтных работ автомобильных дорог, пешеходных зон и т.п.
Необходимым средством специализированного подвижного состава является автогудранатор, задачей которого является проливка дорожного полотна перед нанесением асфальтового покрытия, для улучшения сцепления и адгезии с дорожной подушкой. Данный вид работ является неотъемлемой частью технологического процесса ремонта дорожного полотна с асфальтовым покрытием. В рамках дипломного проекта необходимо разработать специализированное транспортное средство и произвести расчет его агрегата, а именно коробки отбора мощности.
Разработка коробки отбора мощности для автомобиля коммунальных служб (автогудранатора) является темой выпускной квалификационной работы - дипломного проекта.
Автогудронатор на базе автомобиля КамАЗ предназначен для транспортировки жидких битумных материалов в горячем и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов.
Автогудронатор предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от плюс 50°С до плюс 40°С.
Автогудронатор обеспечивает выполнение следующих операций:
• наполнение и опорожнение цистерны;
• передача битума в постороннюю ёмкость, минуя цистерну;
• розлив битума на подготовленную поверхность дорог или площадок;
• подогрев битума в цистерне до рабочей температуры.
Коробка отбора мощности осуществляет отбор мощности для обеспечения работы системы распределения битума.
Применение в конструкции автогудронатора коробки отбора мощности позволит обеспечивать долговременный отбор мощности от двигателя, необходимый для обеспечения непрерывной работы системы распределения битума, представляющей насос для перекачки вязких жидкостей.
«Требования к конструкции ступенчатой коробки передач разделяются на специальные и общетехнические.
К специальным требованиям относятся:
• обеспечение заданных числа передач и передаточных чисел и, тем самым, предусмотренных расчетом тяговых, скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля за счет надлежащего выбора схемы коробки передач и комплекта ее зубчатых колес;
• удобство переключения передач (малые усилия и ходы рычага), достаточно быстрое и бесшумное; надежная фиксация включенной передачи против самовыключения;
• обеспечение фиксированного положения нейтрали механизма переключения передач для разобщения двигателя от трансмиссии, а также включение в него устройств, предотвращающих одновременное включение двух передач и случайное включение передачи заднего хода при движении вперед; приспособленность коробки передач грузового автомобиля к установке механизма отбора мощности.» [1]
Основными характеристиками коробок передач являются:
• число ступеней - передач прямого хода к;
• передаточные отношения коробки передач i и при i к
• диапазон передаточных чисел к D;
• показатель плотности ряда передаточных чисел q;
• число степеней свободы - ЧСС.
Необходимое число ступеней коробки передач k определяется при выполнении тягового расчета автомобиля. Обычно на грузовых автомобилях - с числом ступеней 4-16 (редко более 16).
«Классификация ступенчатых коробок передач производится по следующим признакам:
• конструктивному виду;
• числу ступеней (передач прямого хода);
• взаимному расположению входного и выходного валов;
• числу элементов управления, которые должны быть включены для получения определенной передачи (числу степеней свободы);
• количеству потоков, по которым передается мощность.» [2]
В дипломной работе производится расчет трехвальной одноступенчатой коробки отбора мощности, с промежуточным валом.
Купить