📄Работа №118941
Тема: Технологический процесс и оборудование для сборки и сварки основания привода транспортера
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
сварочное производство
Объем:
57 листов
Год:
2022
Просмотров:
69
4750
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
Введение 4
1. Современное состояние сварочных технологий при изготовлении оснований привода транспортера 6
1.1. Описание изделия и условий его эксплуатации 6
1.2 Базовый технологический процесс 11
1.3 Формулировка задач на выполнение бакалаврской работы 15
2. Разработка технологического процесса сборки - сварки изделия 16
2.1 Выбор способа сварки взамен применяемого 16
2.2 Заготовительные операции 20
2.3 Выбор режимов сварки 23
2.3.1 Технологический процесс сборки и сварки изделия 25
2.4 Описание конструкции оснастки 25
3 Безопасность и экологичность проектного технологического процесса 28
3.1 Технологическая характеристика объекта 28
3.2 Систематизация профессиональных рисков 29
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 31
3.4 Обеспечение пожарной безопасности на производственном участке 33
3.5 Экологическая безопасность разработанного технического объекта 35
4 Расчет экономических параметров предлагаемой технологии 37
4.1 Вводная информация для расчета 37
4.2 Расчёт фонда времени работы оборудования 39
4.3 Расчёт штучного времени 40
4.4 Определение заводской себестоимости применяемого и предлагаемого вариантов 42
4.5 Определение капитальных затрат 47
4.6 Показатели экономической эффективности 50
Заключение 54
Список используемой литературы и используемых источников 55
Введение 4
1. Современное состояние сварочных технологий при изготовлении оснований привода транспортера 6
1.1. Описание изделия и условий его эксплуатации 6
1.2 Базовый технологический процесс 11
1.3 Формулировка задач на выполнение бакалаврской работы 15
2. Разработка технологического процесса сборки - сварки изделия 16
2.1 Выбор способа сварки взамен применяемого 16
2.2 Заготовительные операции 20
2.3 Выбор режимов сварки 23
2.3.1 Технологический процесс сборки и сварки изделия 25
2.4 Описание конструкции оснастки 25
3 Безопасность и экологичность проектного технологического процесса 28
3.1 Технологическая характеристика объекта 28
3.2 Систематизация профессиональных рисков 29
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 31
3.4 Обеспечение пожарной безопасности на производственном участке 33
3.5 Экологическая безопасность разработанного технического объекта 35
4 Расчет экономических параметров предлагаемой технологии 37
4.1 Вводная информация для расчета 37
4.2 Расчёт фонда времени работы оборудования 39
4.3 Расчёт штучного времени 40
4.4 Определение заводской себестоимости применяемого и предлагаемого вариантов 42
4.5 Определение капитальных затрат 47
4.6 Показатели экономической эффективности 50
Заключение 54
Список используемой литературы и используемых источников 55
📖 Введение
«Транспортеры широко используются для перемещения разнообразных грузов на различные расстояния. Например, на тепловых электроцентралях транспортеры применяют для перемещения угля. Конструктивно транспортер выполнен несложно. Основание, на основании установлены привод и ведущий барабан, опорные ролики, лента транспортерная» [12].
«Наиболее ответственным узлом является основание. Оно представляет собой сложную пространственную конструкцию и обеспечивает натяжение ленты транспортерной. На нем установлен электродвигатель, редуктор, приводной барабан транспортера» [12]. Изготовлены детали основания из стандартного металлопроката - швеллера и уголки. Между собой детали соединяются сваркой.
Визуальный осмотр эксплуатирующихся в настоящее время на ТЭЦ ВАЗа транспортеров показал, что их основания имеют в некоторых местах в зоне сварных соединений и в околошовной зоне, трещины. Причем, судя по характеру дефектов, некоторые трещины уже подвергались ремонту. Кроме того, размеры некоторых овальных отверстий для крепления электродвигателя увеличены сверх нормативных значений, что вызывает люфт и последующую несоосность вала редуктора и вала электродвигателя. Такой дефект вызывает ускоренный износ клиновидных ремней. Отмечены деформации некоторых рам. Определенное беспокойство вызывает и наличие следов сквозной коррозии, особенно в околошовной зоне сварных соединений.
По результатам такого анализа может быть сделан вывод о непригодности рам оснований к дальнейшему ремонту. Таким образом, анализ объекта показывает, что необходимо разработать технологический процесс изготовления оснований транспортера, следовательно, разработка технологического процесса сборки и сварки основания транспортера является актуальной.
Базовая технология предусматривает сборку основания с использованием универсальных сборочных приспособлений, и ручную дуговую сварку штучными электродами. Одной из проблем частей при сварке рам оснований является трещинообразование в местах выполнения сварных швов. Сварные швы являются концентраторами напряжений, их прочностные свойства могут существенно отличаться в худшую сторону от основного металла. Особенно это проявляется в сварных соединениях, выполненных с применением ручной дуговой сварки. Это обстоятельство следует учитывать при построении технологии сварки металлических конструкций техники для перемещения грузов с применением сварочных технологий. Помимо изложенного, применяемый технологический процесс имеет такой недостаток, как увеличенные потери сварочных электродов по причине разбрызгивания и наличия огарков.
С учетом изложенного сформулируем цель выпускной квалификационной работы - экономия материальных ресурсов, повышение производительности и качества на операции сварки основания транспортера.
«Наиболее ответственным узлом является основание. Оно представляет собой сложную пространственную конструкцию и обеспечивает натяжение ленты транспортерной. На нем установлен электродвигатель, редуктор, приводной барабан транспортера» [12]. Изготовлены детали основания из стандартного металлопроката - швеллера и уголки. Между собой детали соединяются сваркой.
Визуальный осмотр эксплуатирующихся в настоящее время на ТЭЦ ВАЗа транспортеров показал, что их основания имеют в некоторых местах в зоне сварных соединений и в околошовной зоне, трещины. Причем, судя по характеру дефектов, некоторые трещины уже подвергались ремонту. Кроме того, размеры некоторых овальных отверстий для крепления электродвигателя увеличены сверх нормативных значений, что вызывает люфт и последующую несоосность вала редуктора и вала электродвигателя. Такой дефект вызывает ускоренный износ клиновидных ремней. Отмечены деформации некоторых рам. Определенное беспокойство вызывает и наличие следов сквозной коррозии, особенно в околошовной зоне сварных соединений.
По результатам такого анализа может быть сделан вывод о непригодности рам оснований к дальнейшему ремонту. Таким образом, анализ объекта показывает, что необходимо разработать технологический процесс изготовления оснований транспортера, следовательно, разработка технологического процесса сборки и сварки основания транспортера является актуальной.
Базовая технология предусматривает сборку основания с использованием универсальных сборочных приспособлений, и ручную дуговую сварку штучными электродами. Одной из проблем частей при сварке рам оснований является трещинообразование в местах выполнения сварных швов. Сварные швы являются концентраторами напряжений, их прочностные свойства могут существенно отличаться в худшую сторону от основного металла. Особенно это проявляется в сварных соединениях, выполненных с применением ручной дуговой сварки. Это обстоятельство следует учитывать при построении технологии сварки металлических конструкций техники для перемещения грузов с применением сварочных технологий. Помимо изложенного, применяемый технологический процесс имеет такой недостаток, как увеличенные потери сварочных электродов по причине разбрызгивания и наличия огарков.
С учетом изложенного сформулируем цель выпускной квалификационной работы - экономия материальных ресурсов, повышение производительности и качества на операции сварки основания транспортера.
✅ Заключение
Анализ конструктивных особенностей основания транспортера, и базового технологического процесса изготовления выявил главный его недостаток - низкую степень механизации и автоматизации процесса дуговой сварки штучными электродами.
Применяемая в базовой технологии сварка штучными электродами обладает рядом недостатков. В качестве первого недостатка следует отметить малую производительность, поскольку в настоящее время ручная дуговая сварка исчерпала возможности повышения производительности за счёт корректировки параметров режима и назначения оптимальных сварочных материалов. Следующим недостатком следует признать недостаточную стабильность качества сварки, обусловленной пористостью, непроварами и возникновением трещин из-за перегрева основного металла. Далее следует отметить тяжёлые условия труда сварщика, обусловленные вредностью сварочного аэрозоля, образующегося при горении сварочных электродов. И наконец недостатком является увеличенные потери сварочных электродов из- за разбрызгивания и огарков.
Для изделия средних габаритов и весом 40 кг, а также с учетом годовой программы выпуска - 500 изделий рекомендовано применение механизированной сварки проволокой в смеси газов и использование специализированного сборочного приспособления. Разработан технологический процесс механизированной сварки. Проволока подобрана Св-12ГС. Подобраны режимы сварки изделия. Для реализации разработанного техпроцесса выбрано оборудование EWM PHOENIX 351. Разработана конструкция приспособления для сборки основания и технология его изготовления.
Применяемая в базовой технологии сварка штучными электродами обладает рядом недостатков. В качестве первого недостатка следует отметить малую производительность, поскольку в настоящее время ручная дуговая сварка исчерпала возможности повышения производительности за счёт корректировки параметров режима и назначения оптимальных сварочных материалов. Следующим недостатком следует признать недостаточную стабильность качества сварки, обусловленной пористостью, непроварами и возникновением трещин из-за перегрева основного металла. Далее следует отметить тяжёлые условия труда сварщика, обусловленные вредностью сварочного аэрозоля, образующегося при горении сварочных электродов. И наконец недостатком является увеличенные потери сварочных электродов из- за разбрызгивания и огарков.
Для изделия средних габаритов и весом 40 кг, а также с учетом годовой программы выпуска - 500 изделий рекомендовано применение механизированной сварки проволокой в смеси газов и использование специализированного сборочного приспособления. Разработан технологический процесс механизированной сварки. Проволока подобрана Св-12ГС. Подобраны режимы сварки изделия. Для реализации разработанного техпроцесса выбрано оборудование EWM PHOENIX 351. Разработана конструкция приспособления для сборки основания и технология его изготовления.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.