ВВЕДЕНИЕ 5
1 Проектный технологический расчет АТП 7
1.1 Исходные данные 7
1.2 Определение производственной программы АТП 8
1.3 Расчет годовых объемов работ АТП 14
1.4 Распределение объемов работ предприятия 16
1.5 Производственные подразделения АТП 18
1.6 Площади производственных участков АТП 22
1.7 Расчет площадей вспомогательных и складских 23
1.8 Разработка подразделения зоны ТО 26
2 Конструкторская часть 29
2.1 Техническое задание 29
2.2 Техническое предложение 33
2.3 Расчет параметров и выбор конструкции 40
2.4. Руководство по эксплуатации 41
2.5 Руководство по обслуживанию 42
3 Разработка технологического процесса ремонта колеса с шиной автомобиля
3.1 Снятие колес с автомобиля 44
3.2 Операции по разборке колес
3.3 Операции по ремонту камер.
3.4 Процесс сборки колеса с шиной
3.5 Установка колеса на автомобиль 46
4 Исследования обеспечения безопасности производства работ и соблюдения
требований экологической безопасности технологического процесса . . . 47
4.1 Технологическая и конструктивная характеристики проектируемого объекта . 47
4.2 Производственные, эксплуатационно -технологические профессиональные
риски при техническом обслуживании автомобилей и их выявление . . . 47
4.3 Технические средства и меры, которые применяются для устранения или
снижения профессиональных рисков 48
4.4 Противопожарная защита объекта для исключения появления аварийных
ситуаций техногенного характера 49
4.5 Мероприятия по обеспечению экологической безопасности . . . . 52
5 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке . 55
5.1 Расчет затрат на материалы и сырье 55
5.2 Определение затрат на заработную плату работников 58
5.3 Определение расходов на прочие нужды 59
5.4 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке . 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 62
ПРИЛОЖЕНИЕ А 65
Основной задачей организации грузовых перевозок является обеспечение работоспособности автомобильного парка с целью удовлетворении потребностей населения в перемещении грузов по заданному маршруту, совместно с мероприятиями по обеспечению безопасности движения и качественного оказания услуг по обслуживанию населения.
Для организации грузовых перевозок устанавливаются плановые показатели перевозок в тоннах и тонно-километрах. Основными источниками данных для плановых показателей перевозок являются результаты анализа о выполненных перевозках за прошлый период, информация о численности населения, экономических показателей (в том числе о строительстве новых населенных пунктов, железнодорожных и водных путей), расширения сети курортных зон и санаториев, развитии индивидуальных приусадебных и фермерских хозяйств и т.д. Учитываются и факторы массовых организованных перевозок на различные объекты строительства, удельный вес междугородных и пригородных грузовых перевозок другими видами транспорта, как наземного так и воздушного и водного.
Грузовые потоки классифицируются и определяются по направлениям маршрутов и временам года, а для пригородного сообщения их дополнительно классифицируют по месяцам, дням и времени суток. Для этого используются данные исследований грузовых потоков. Из-за того что грузовые перевозки являются специфическим видом деятельности, осуществляется раздельное планирование в дальнем, местном и пригородном сообщениях.
Министерство транспорта создает центр поддержки реформ автотранспорта. Стоит отметить ряд факторов, препятствующих выполнению основных функций автомобильного транспорта:
- вредные выбросы в окружающую среду, удручающее состояние безопасности дорожного движения;
- загруженность дорожной сети;
- снижающаяся производительность грузового транспорта;
- техническое состояние эксплуатируемого парка автомобилей отечественного производства соответствует требованиям безопасности, но крайне высокая степень изношенности;
- неразвитые транспортно-логистические системы, практически не используются современные и эффективные технологии при междугородных перевозках;
- повышенная ресурсоемкость автомобильного транспорта.
Важнейшим элементом, обеспечивающим работу ПЦТО, является специализированное оборудование и техника, применяемая на постах предприятия. Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта транспорта является, порой, намного более сложным по сравнению с оборудованием других предприятий. Это обуславливается, прежде всего, сложными условиями эксплуатации и расширенной функциональностью автотранспорта. В связи с этим, оборудование для обслуживания автомобилей является и более дорогостоящим, поэтому и применяется оно, главным образом, на специализированных предприятиях.
Бакалаврская работа на тему «ПЦТО на 400 автомобилей ГАЗон-Next. Разработка шинного отделения» включает в себя технологический расчет предприятия, корректировку нормативных величин пробегов до ТО и КР, нормативных величин трудоемкостей ЕО, ТО и ТР, расчет технологических воздействий по парку, расчет трудоемкостей выполняемых работ, расчет производственного персонала, расчет площадей производственных, технических, вспомогательных и складских помещений а так же площадей стоянок автомобилей, предназначенных для хранения подвижного состава ожидающего ремонта. В соответствие с перечнем выполняемых работ произведен подбор технологического оборудования шинного отделения.
В конструкторском разделе проведен обзор и анализ технологического оборудования для оснащения шинного отделения, проведены расчеты параметров и выбор конструкции. Приведены руководство по эксплуатации и обслуживанию оборудования.
Проведен анализ причин неисправностей автомобилей, разработан технологический процесс ремонта колес автомобилей, с применением разработанного технологического оборудования.
Проведены исследования по обеспечению безопасности производства работ и соблюдения требований экологической безопасности технологического процесса для проектируемого предприятия.
Определена себестоимость нормо-часа работ на производственном участке обслуживания автомобилей, с учетом затрат на расходные, вспомогательные материалы и сырьевые ресурсы, необходимые для выполнения ТО и ТР подвижного состава.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
