Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Характеристика скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург 7
1.1 Характеристика автомагистрали 7
1.2 Природно-климатические условия 7
1.3 Обоснование необходимости освещения участка автомагистрали «Нева» с 55-ого по 57-ой километр трассы 8
1.4 Характеристика проектируемого участка автомагистрали «Нева» 8
1.5 Вывод по первому разделу 9
2 Определение перечня осветительных установок скоростной автомобильной дороги 10
2.1 Анализ существующего освещения 13
2.2 Нормы освещенности автомобильных дорог 13
2.3 Требования к осветительным приборам магистрального освещения 15
2.4 Классификация приборов дорожного освещения 15
2.5 Вывод по второму разделу 19
3 Расчет освещенности аварийно-опасного участка автомагистрали «Нева» 20
3.1 Выбор числа светильников 20
3.2 Расчет освещенности в программе Light-in-night Road 21
3.3 Вывод по третьему разделу 24
4 Расчёт электроснабжения системы наружного освещения проектируемого участка 25
4.1 Выбор КТП 27
4.1.1 Отопление и вентиляция 29
4.1.2 Электрооборудование 30
4.2 Выбор силовых трансформаторов 30
4.3 Учет электроэнергии 33
4.4 Защитные меры безопасности 35
4.5 Вывод по четвертому разделу 35
5 Выбор способов прокладки и монтажа питающих линий 36
5.1 Характеристики СИП 37
5.2 Правильная прокладка СИП 37
5.3 Выбор сечения провода 39
5.4 Выбор выключателей 40
5.5 Вывод по пятому разделу 41
6 Автоматизация системы наружного освещения 42
6.1 Система автоматизации управления наружным освещением 42
6.2 Вывод по шестому разделу 45
7. Анализ зарубежного опыта освещения автомобильных дорог и населенных пунктов светодиодными светильниками 46
7.1 Реализация интеллектуальной системы светодиодного освещения в г. Барселона, Испания 46
7.2 Модернизация освещения в г. Хельсинки, Финляндия 46
7.3 Проект капитального ремонта проспекта Сабино-Арана, Бильбао, Испания 49
7.4 Вывод по седьмому разделу 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 52
Уличное освещение на сегодняшний день многофункционально и разнообразно, в отличие от внутренней подсветки жилых и нежилых помещений. Правильное освещение магистралей и дорог - очень важная задача для любого населенного пункта. Даже незначительные нарушения могут привести к резкому увеличению числа чрезвычайных происшествий, в которых могут пострадать как автомобилисты, так и пешеходы. Именно поэтому освещение автодорог производится в соответствии с ГОСТ, СП и СНиП.
В России большинство автодорог не оборудовано искусственным освещением, по статистике до 30% аварий происходит из-за отсутствия, недостаточности или неисправности освещения. Многочисленные зарубежные исследования подтверждают данную взаимосвязь: качество освещения дороги прямо пропорционально количеству ДТП.
Основная проблема активного распространения наружного освещения состоит не в стоимости установки сети, а сколько в её содержании. Дорожное освещение в нашей стране потребляет около 5.5 млрд. кВт в год. В масштабах страны — это 0.5%, но в экономическом плане эта цифра превращается в 22 млрд. рублей.
Решением всех этих проблем является внедрение интеллектуальных систем управления и новые типы световых приборов, как правило, светодиодные лампы. В свою очередь ИСУ будет контролировать яркость освещения и загруженность трассы, а у светодиодных ламп меньшее энергопотребление, мощность освещения и срок службы гораздо больше. За счёт этого столбы можно размещать на большее расстояние, что в свою очередь снизит потери на мощности линий энергообеспечения.
Установка новейшего наружного искусственного освещения представляет собой одну из главных целей при строительстве современных автомагистралей или при реконструкции освещения на действующих транспортных артериях страны. Верно смоделированное искусственное освещение автомагистралей, по всем нормам и ГОСТам с применением новых технологий, которое предоставит достойное освещение дорожного покрытия, соответствующее не только отечественным, но и зарубежным стандартам качества.
В наши дни автомагистраль М11 является основной жилой соединяющей сердце России с Северной столицей, кроме того скоростные показатели трассы напрямую говорят о том, что аварийно-опасные участки освещать крайне необходимо
Подводя итоги можем сказать, что был произведен анализ текущей обстановки и состояния наружного освещения автодороги, а также выполнены следующие пункты:
• показатель освещенности дорожного полотна, выше требуемого на 3,6 лк;
• участок автомобильной дороги с 55 по 57 километр трассы М11 освещает 148 светодиодных светильников на 148 опорах, за счет использования опор марки СФГ-700(90);
• использование в проекте светодиодных светильников Galad Волна LED 250-ШБ1/У50 позволяет сэкономить электроэнергию, а также в несколько раз увеличивает интервал замены осветительного оборудования, и повышает его надежность;
• установка автоматизированной системы управления наружным освещением обеспечивает качественное регулирование, а самое главное обеспечит целесообразный расход электроэнергии.
