ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1. Назначение и требования предъявляемые к прицепам 6
1.2. Общее устройство прицепов и тягово-сцепных устройств 7
1.3. Классификация прицепов и их типы 13
1.4. Состав и описание вносимых изменений в конструкцию
автомобиля 18
2 Конструкторская часть 19
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 19
2.2 Расчет элементов конструкции прицепа 36
3 Безопасность и экологичность объекта 46
4 Экономическая эффективность проекта 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 67
ПРИЛОЖЕНИЕ А Графики тягового расчета 69
«Автомобиль уже считается постоянным помощником человека при выполнении различных ситуаций связанных с перевозками. Но прогресс развивается и появляются новые устройства передвижения и средства перевозки для отдыха, работы, для всех случаев жизни.» [2]
«Прицепы для легковых автомобилей решают многие транспортные вопросы, и поэтому они относятся к устройствам передвижения в составе тягач- автомобиль и должны проходить регистрацию в органах ГИБДД. Применение автоприцепов постоянно расширяется во многих отраслях производства: сельского хозяйства, животноводства, промышленного,
дорожного хозяйства, в торговле и других сферах.» [3]
Совершенствование и улучшение конструкций автомобильной техники необходимо для снижения себестоимости грузоперевозок, улучшения безопасности движения и роста производительности подвижного состава автотранспорта. Наиболее прогрессивный и быстрый метод увеличения производительности труда и освоения объемов грузоперевозок автотранспортом заключается в переходе от эксплуатации одиночных автомобилей к автопоездам, в совершенствовании их конструкций. Производительность автопоезда, при учете равенства дорожно-эксплуатационных условий, в 1,5-2 раза выше, чем у соответствующего одиночного автомобиля. Замена одиночных автомобилей автомобильными поездами вполне обоснована, так как сопровождается снижением затрат на обслуживание и эксплуатацию, расход топлива и масел на единицу перевозимого груза снижается на 15%. Вместе с тем увеличение численности подвижного состава автопоездов еще не ведет к рациональному их использованию в народном хозяйстве. Ведь то, что сходит с конвейеров автозаводов, представляет собой продукцию универсального назначения. Однако известно, что наибольшего подъема производительности труда удается добиться за счет специализации транспортных средств.» [5]
Прицепы для легковых автомобилей решают многие транспортные проблемы, и поэтому они относятся к устройствам передвижения в составе тягача - автомобиля и должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Использование прицепов постоянно растет во многих отраслях промышленности: сельском хозяйстве, животноводстве, промышленности, дорожном хозяйстве, торговле и других областях.
В данном дипломном проекте разработан бортовой прицеп для легкового автомобиля ВАЗ-2123, с использованием подкатного опорного колеса с подъемным механизмом, а также предусмотрена функция самосвала для сыпучих грузов, используя домкрат для подъема кузова. Рама состоит и несущей части и передней ведущей рамы с опорным механизмом для крепления на фаркопе. Подвеска рессорная с амортизаторами. На данном прицепе можно перевозить строительные материалы длинной до 2,5 метров, что подходит для большинства видов строительных материалов поскольку 2,5 метра стандартная длина для их большинства.
Выполнен расчет конструкции прицепа для перевозки различных грузов. Представлены технические условия и технические предложения по разработанному проекту, проведены прочностные расчеты. Результат работы представлен в виде расчетной части и чертежей.
Определены параметры безопасности жизнедеятельности на объекте, выявлены вредные производственные факторы и предложены методы защиты от них. В разделе представлены выводы, в которых отражены основные результаты проделанной работы.
На основании представленных результатов можно сделать вывод о полной реализации разработки в рамках дипломной работы.
