ВВЕДЕНИЕ 5
1 Разработка конструкции переднего кулака подвески боли 7
1.1 Роль подвески болида в соревнованиях 7
1.2 Проектирование кулаков 10
2 Оптимизация конструкции переднего кулака 15
2.1 Способы облегчения кулака 15
2.2 Разработка перфорирующих отверстий 15
3 Анализ стендов для прочностных испытаний кулаков болида 19
4 Разработка стенда для прочностных испытаний кулаков подвески
болида 24
4.1 Технические требования 24
4.2 Разработка нагрузочного стенда 24
5 Безопасность и экологичность работы 28
6 Экономическая эффективность 35
6.1 Общие положение 35
6.2 Выбор способа производства переднего кулака 35
6.3 Расчет стоимости операций по производству кулака 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 41
ПРИЛОЖЕНИЕ А 45
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 46
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Актуальным проектом среди высших учебных заведений со всего мира является проект формула студент. Результатом этого проекта должен стать гоночный автомобиль, спроектированный и собранный силами студентов, с которым они будут учувствовать в международных соревнованиях.
Одной из задач соревнований является техническая защита конструкции, в которой необходимо обосновать то или иное техническое решение. В зависимости от эффективности решения судьями начисляются баллы, которые в свою очередь влияют на рейтинг команды.
Цель работы: Произвести модернизацию узлов и агрегатов для повышения их эффективности.
Эта работа является очень важной, так как от эффективности работы каждого узла зависит результат соревнований. Что бы оставаться конкурентоспособной командой каждый год приходится улучшать те или иные узлы болида. Особенное внимание оказывается подвески болида, потому что она определяет поведение болида на трассе, а значит, от нее в большой степени зависит результативность команды. В силу правил регламента и желания совершенствоваться каждый год происходит масштабная модернизация, которая затрагивает, как точки подвески, так и всевозможные узлы подвески. Применяются различные методы с одной целью создать более совершенную конструкцию, чем предшествующая. Организаторы вносят ограничения, которые призваны повысить безопасность и сохранять определенные рамки для всех команд. Так например Автомобиль должен иметь полностью рабочую переднюю и заднюю подвеску, включая амортизаторы. Ход подвески должен составлять как минимум50 мм с водителем, находящимся внутри автомобиля (25 мм вверх и 25 мм вниз). [1] А также минимальный дорожный просвет автомобиля в статическом положении с водителем внутри составляет 30 мм. Все точки крепления подвески должны быть видимыми во время тех-инспекции, либо напрямую, либо путем снятия некоторых панелей.
Целью выпускной квалификационной работы будет модернизация
поворотных кулаков удовлетворяющих требованиям регламента соревнований Formula Studen и разработка стенда для их нагрузки.
Поставленная цель реализуется путем выполнения следующих задач:
1. Анализ минусов предыдущего узла
2. Проектирование новой конструкции
3. Оптимизация полученного узла
4. Анализ существующих стендов для нагрузочных стендов
5. Проектировка нагрузочного в соответствии с нашими требованиями
В этой работе мы разработали модель поворотного кулака болида класса «Формула Студент» Была проведена работа по оптимизации его веса, что благоприятно сказалось на эффективности всего узла. Также был произведен расчет стоимости производства детали, а также выработан план по осуществлению безопасного изготовления кулака
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
