Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 7
1.1. Производство высокооктанового бензина 7
1.2. Блок гидроочистки каталитического риформинга 10
1.3. Физико-химические основы гидрирования 12
1.4. Катализаторы гидроочистки 15
1.4.1. Механизм каталитического процесса 20
1.5. Патентный поиск 24
1.5.1. Обоснование выбора катализатора 28
1.6. Виды теплообменных аппаратов 29
1.6.1. Кожухотрубчатый теплообменник гидроочистки 31
1.6.2. Пластинчатый теплообменник гидроочистки 33
1.6.3. Обоснование выбора модернизации теплообменного оборудования 39
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 40
2.1. Описание технологической схемы 40
2.2. Аналитический контроль производства 42
3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 48
3.1. Материальный баланс 48
3.2. Тепловой баланс 52
3.3. Расчет реактора гидроочистки 55
3.4. Сравнительные расчеты пластинчатого и кожухотрубчатых теплообменников 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64
Купить

Нефтепереработка является одним из востребованных производств во всем мире. Нефть - это источник для выработки моторных топлив бензина, керосина, дизельного топлива. Моторные топлива используются в качестве горючего для двигателей различных транспортных средств (автомобили, корабли, самолеты, военная техника и т.д.).
Автомобильный транспорт является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Первое время производители автомобилей не задумывались о том, какой вред окружающей среде приносит автомобиль. В процессе работы двигателя транспортного средства выбрасывается в атмосферу огромное количество выхлопных газов, содержащие опасные и вредные для экологии вещества [1]. К таким веществам относят: углекислый газ, оксид азота, оксид серы, углеводород и твердые частицы.
В связи с увеличением массовой эксплуатации автомобилей и, как следствие, повышением показателей загрязнения окружающей среды, перед человечеством встал острый вопрос о необходимости создания единого экологического стандарта, который регулировал бы все транспортные средства. В 1992 году в странах Европы, Японии и США был введён первый экологический стандарт под названием «Евро-1». Европейский экологический стандарт устанавливает строгое ограничение на допустимое количество выбросов различных веществ, загрязняющих атмосферу. Чем выше «Евро» стандарт, тем меньшее количество вредных веществ допускается в топливе. Самый экологичный на сегодняшний день «зеленый» стандарт - Евро-6. В настоящее время Российская Федерация выпускает автомобильное топливо по стандартам «Евро-4» и «Евро-5».
Актуальность проблемы обуславливается ужесточением экологических требований Российских НПЗ, вынужденных инвестировать средства в строительство новых или в реконструкцию действующих установок гидроочистки бензиновых фракций. В большей мере ужесточения требований касаются содержания серы в топливе. Согласно стандарту «Евро- 5» допускается ультранизкое содержание сернистых соединений - 10 ppm. Сернистые соединения в бензиновой фракции представлены меркаптанами, сульфидами, дисульфидами, тиофенами, тиофанами и др. [2].
Целью выпускной квалификационной работы является модернизация блока гидроочистки каталитического риформинга путем добавления модифицирующих добавок в катализатор и замены теплообменного оборудования.
Задачи выпускной квалификационной работы:
1. Изучение технической информации по разрабатываемой проблеме;
2. Анализ каталитических систем;
3. Патентный поиск;
4. Анализ технологической схемы производства;
5. Подбор и расчет основного оборудования;
6. Составление пояснительной записки;
7. Выполнение графического материала.
Купить