Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески 6
1.2 Требования, предъявляемые к подвескам 9
1.3 Классификация конструкций подвески 8
1.4 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию 11
2 Конструкторская часть 12
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 13
2.2 Расчет подвески автомобиля 28
3 Безопасность и экологичность объекта 45
4 Анализ экономической эффективности объекта 55
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 73
ПРИЛОЖЕНИЕ 75
На данный момент российский автомобильный рынок очень плотный, насыщенный автомобилями, и мы даже можем сказать, что он перенасыщен. Помимо российских производителей, есть и зарубежное производство автомобилей, которые, чтобы снизить стоимость своих автомобилей, производятся на полном цикле или только в нашей стране или в Национальном собрании Таможенного союза. И большинство автомобилей действительно конкурентоспособны автомобили , особенно так как они близки к его размеру и стоимости.
Недавняя тенденция - слабости ПАО "АвтоВАЗ" как на внешних рынках, так и на отечественных позициях. До недавнего времени теперь организовала положительную альтернативу люксембургским, корейским и китайским, тайским производителям.
Сейчас в связи с экономическим кризисом, который разразился в России, который может стать частью нашего проекта по выходу на рынок труда. Но поскольку разработка новых, современных моделей стоит времени и больших денег, долгосрочная модернизация это только реальный способ повышения конкурентоспособности автомобилей.
Целью данного проекта является улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, а также повышение надёжности и безопасности автомобиля при работе в экстремальных условиях (условиях перегрузок).
Для успешной конкуренции на ВАЗе требуется провести ряд мероприятий для повышения конкурентоспособности продукции предприятия.
Результатом этого проекта является модернизация передней подвески Lada Granta, в настоящее время используемая в серийных переднеприводных автомобилей производства ПАО АВТОВАЗ. Одной из особенностей проекта является минимальное изменение конструкции передней подвески. В этом проекте мы рекомендуем использовать усиленный стабилизатор поперечной устойчивости вместо стандартного, что увеличивает угловую жесткость передней подвески при сохранении общей компоновки.
Это техническое решение позволяет избежать трудностей с предоставлением запасных частей для подержанных автомобилей в более раннем производственном цикле (единое производство).
Предлагаемый проект соответствует современному состоянию и перспективам развития автомобильной промышленности в научно-технической сфере. Изменения в применении серийного автомобиля значительно повысят комфорт, устойчивость и долговечность автомобиля в режиме городского движения, что приведет к большой конкурентоспособности автомобиля Lada Granta.
