📄Работа №115735
Тема: Переднеприводный легковой автомобиль 2 кл. Модернизация сцепления
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
83 листов
Год:
2018
Просмотров:
204
4265
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение сцепления автомобиля 7
1.2 Требования, предъявляемые к сцеплению 7
1.3 Классификация сцеплений 8
1.4 Обзор конструкций сцепления и тенденций их развития 11
1.5 Выбор и обоснование принятого варианта конструкции 14
3 Конструкторская часть 17
3.1 Тягово - динамический расчет автомашины 17
3.1.1 Исходные данные для расчета 17
3.1.2 Подготовка данных расчета 17
3.1.3 Определение внешней характеристики скоростно 18
3.1.4 Расчет передаточных чисел КП 19
3.1.5 Тяговый баланс автомашины 20
3.1.6 Характеристика динамики автомашины 21
3.1.7 Ускорение автомашины 25
3.1.8 Путь и время разгона автомашины 22
3.1.9 Мощностной баланс автомашины 22
3.1.10 Топливно - экономическая характеристика 23
3.2 Расчет сцепления 24
3.2.1 Исходные данные для расчета 24
3.2.2 Расчет основных характеристик сцепления 25
3.2.3 Расчет требуемой зажимной нагрузки и усилия пружины 27
3.2.4 Расчет усилия на педаль сцепления 30
4 Технологическая часть 32
4.1 Выбор и обоснование технологической схемы 32
4.2 Список сборочных работ 33
4.3 Трудоемкость процесса сборки 34
4.4 Технологический маршрут сборки ведущего диска сцепления 36
5 Анализ экономической эффективности проекта 39
5.1 Расчет затрат на модернизацию проектируемого сцепления 39
5.2 Определения точки безубыточности 44
5.3 Расчет коммерческой эффективности 47
5.4 Анализ проведенных расчетов и вывод 53
6 Безопасность и экологичность проекта 55
6.1 Характеристики рассматриваемого технического объекта 55
6.2 Выявления профессиональных рисков 59
6.3 Методы и средства, направленные на снижение профессиональных
рисков 59
6.4 Обеспечение пожарной безопасности объекта 63
6.5 Обеспечение экологической безопасности объекта 65
6.6 Заключение по разделу «Безопасность и экологичность проекта 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 69
ПРИЛОЖЕНИЕ А 72
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 80
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение сцепления автомобиля 7
1.2 Требования, предъявляемые к сцеплению 7
1.3 Классификация сцеплений 8
1.4 Обзор конструкций сцепления и тенденций их развития 11
1.5 Выбор и обоснование принятого варианта конструкции 14
3 Конструкторская часть 17
3.1 Тягово - динамический расчет автомашины 17
3.1.1 Исходные данные для расчета 17
3.1.2 Подготовка данных расчета 17
3.1.3 Определение внешней характеристики скоростно 18
3.1.4 Расчет передаточных чисел КП 19
3.1.5 Тяговый баланс автомашины 20
3.1.6 Характеристика динамики автомашины 21
3.1.7 Ускорение автомашины 25
3.1.8 Путь и время разгона автомашины 22
3.1.9 Мощностной баланс автомашины 22
3.1.10 Топливно - экономическая характеристика 23
3.2 Расчет сцепления 24
3.2.1 Исходные данные для расчета 24
3.2.2 Расчет основных характеристик сцепления 25
3.2.3 Расчет требуемой зажимной нагрузки и усилия пружины 27
3.2.4 Расчет усилия на педаль сцепления 30
4 Технологическая часть 32
4.1 Выбор и обоснование технологической схемы 32
4.2 Список сборочных работ 33
4.3 Трудоемкость процесса сборки 34
4.4 Технологический маршрут сборки ведущего диска сцепления 36
5 Анализ экономической эффективности проекта 39
5.1 Расчет затрат на модернизацию проектируемого сцепления 39
5.2 Определения точки безубыточности 44
5.3 Расчет коммерческой эффективности 47
5.4 Анализ проведенных расчетов и вывод 53
6 Безопасность и экологичность проекта 55
6.1 Характеристики рассматриваемого технического объекта 55
6.2 Выявления профессиональных рисков 59
6.3 Методы и средства, направленные на снижение профессиональных
рисков 59
6.4 Обеспечение пожарной безопасности объекта 63
6.5 Обеспечение экологической безопасности объекта 65
6.6 Заключение по разделу «Безопасность и экологичность проекта 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 69
ПРИЛОЖЕНИЕ А 72
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 80
📖 Введение
В современном автомобилестроении требования к узлам и агрегатам автомобилей возрастают достаточно быстро. Появляются новые технологии производства, открываются новые сплавы, что позволяет производить узлы автомобилей, которые раньше были невозможны. Кроме того, количество автомобилей на дорогах постоянно растет, что приводит к ужесточению требований по безопасности, по вредным выбросам и т. д.
Автомобиль Lada Granta является достаточно новым автомобилем, поставленным на производство фирмой ПАО АВТОВАЗ в 2011 году. Однако, несмотря на модернизацию множества узлов, силовая установка автомобиля осталась практически неизменной и перекочевала на данную модель с более старых моделей семейства Lada Samara, Lada Kalina.
В конструкции силового агрегата данного автомобиля используется достаточно устаревшее сцепление диаметром 200мм, с гасителем крутильных колебаний, которое устанавливается на все двигатели, которыми комплектуется данный автомобиль. Данное сцепление зарекомендовало себя как достаточно надежное сцепление, однако оно обладает рядом недостатков.
В частности, данное сцепление обладает достаточно жесткой диафрагменной пружиной, которая нужна для обеспечения необходимого усилия зажатия ведомого диска. Кроме того, при неверной эксплуатации автомобиля, которая бывает выражена в превышении максимально разрешенной массы перевозимых грузов, ведомый диск сцепления достаточно быстро изнашивается.
В данном дипломном проекте предлагается модернизация серийного сцепления автомобиля Lada Granta, которая заключается в увеличении размерности сцепления с 200х140мм до 215х140мм. Это позволит увеличить площадь трения сцепления, что снизит склонность к преждевременному износу сцепления, а также применить менее жесткую пружину, благодаря которой можно снизить усилие на педали сцепления.
Автомобиль Lada Granta является достаточно новым автомобилем, поставленным на производство фирмой ПАО АВТОВАЗ в 2011 году. Однако, несмотря на модернизацию множества узлов, силовая установка автомобиля осталась практически неизменной и перекочевала на данную модель с более старых моделей семейства Lada Samara, Lada Kalina.
В конструкции силового агрегата данного автомобиля используется достаточно устаревшее сцепление диаметром 200мм, с гасителем крутильных колебаний, которое устанавливается на все двигатели, которыми комплектуется данный автомобиль. Данное сцепление зарекомендовало себя как достаточно надежное сцепление, однако оно обладает рядом недостатков.
В частности, данное сцепление обладает достаточно жесткой диафрагменной пружиной, которая нужна для обеспечения необходимого усилия зажатия ведомого диска. Кроме того, при неверной эксплуатации автомобиля, которая бывает выражена в превышении максимально разрешенной массы перевозимых грузов, ведомый диск сцепления достаточно быстро изнашивается.
В данном дипломном проекте предлагается модернизация серийного сцепления автомобиля Lada Granta, которая заключается в увеличении размерности сцепления с 200х140мм до 215х140мм. Это позволит увеличить площадь трения сцепления, что снизит склонность к преждевременному износу сцепления, а также применить менее жесткую пружину, благодаря которой можно снизить усилие на педали сцепления.
✅ Заключение
В данном дипломном проекте была реализована модернизация серийного сцепления автомобиля Lada Granta, целью которой было снижение усилие на педали сцепления. Учитывая загруженность дорог в городах в часы пик и необходимость активно работать сцеплением автомобиля, данная модернизация позволит существенно снизить утомляемость водителя.
В ходе модернизации была произведена замена ведомого диска сцепления размерностью 200х140мм на типо размер 215х140мм. Данная замена позволила увеличить долговечность сцепления, а также заменить диафрагменную пружину сцепления на более тонкую. В результате замены диафрагменной пружины удалось снизить усилие на педали сцепления приблизительно на 2 кг при каждом выжиме педали. Кроме того, новый ведомый диск увеличенной размерности обладает большей долговечностью по сравнению с базовым диском сцепления, что положительно сказывается на межсервисном интервале.
Кроме того, в дипломном проекте был произведен тягово-динамический расчет автомобиля, в ходе которого был произведен расчет тягового и мощностного баланса автомобиля, а также расчет топливной экономичности автомобиля.
Автомобиль Lada Granta обладает однодисковым сухим сцеплением, с центральной диафрагменной пружиной. Подобная схема сцепления достаточно хорошо себя зарекомендовала и используется на подавляющем большинстве автомобилей класса A, B, C и более высоких классов.
В ходе модернизации была произведена замена ведомого диска сцепления размерностью 200х140мм на типо размер 215х140мм. Данная замена позволила увеличить долговечность сцепления, а также заменить диафрагменную пружину сцепления на более тонкую. В результате замены диафрагменной пружины удалось снизить усилие на педали сцепления приблизительно на 2 кг при каждом выжиме педали. Кроме того, новый ведомый диск увеличенной размерности обладает большей долговечностью по сравнению с базовым диском сцепления, что положительно сказывается на межсервисном интервале.
Кроме того, в дипломном проекте был произведен тягово-динамический расчет автомобиля, в ходе которого был произведен расчет тягового и мощностного баланса автомобиля, а также расчет топливной экономичности автомобиля.
Автомобиль Lada Granta обладает однодисковым сухим сцеплением, с центральной диафрагменной пружиной. Подобная схема сцепления достаточно хорошо себя зарекомендовала и используется на подавляющем большинстве автомобилей класса A, B, C и более высоких классов.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.