Введение 3
1 Состояние вопроса 6
2 Назначение, состав, виды и требования, предъявляемые к тормозным
системам автомобиля 8
3 Методы и средства диагностирования тормозной системы автомобилей ... 28
3.1 Показатели качества функционирования тормозной системы
автомобилей на роликовых тормозных стендах 28
3.2 Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами 30
3.3 Инерционные стенды с беговыми барабанами 37
3.4 Комбинированные стенды с беговыми барабанами 39
4 Систематизация погрешностей измерения силовых параметров, на стендах
с беговыми барабанами 41
5 Методики тарировки системы измерения тормозных сил 43
5.1 Методика тарировки системы измерения тормозных сил, разработанная
заводом изготовителем стендов 43
5.2 Усовершенствованная методика тарировки систем измерения
тормозных сил на стендах с беговыми барабанами 46
Заключение 51
Список используемой литературы и используемых источников 52
Автомобильный транспорт является самым опасным видом транспорта, о чем нам говорит статистика. По данным европейской экономической комиссии организации объединенных наций (РЭК ООН) «автомобильный транспорт в 12 раз опаснее морского и речного транспорта, в 1,5 раза опаснее воздушного транспорта» [1] а по данным всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), «каждый год в мире при дорожно-транспортных происшествиях погибают и получают травмы более 25 миллионов человек, при этом суммарные экономические потери превышают 600 миллиардов долларов» [2].
По данным ГИБДД за 2019 год на дорогах страны было зафиксировано 164,3 тыс. дорожно-транспортных происшествий, что на 2,2 % меньше аналогичного периода 2018 года. В результате погибло почти 16,9 тысяч человек из них около 4,9 тыс. были пешеходами (в 2018 году 18,2 тыс., из которых 5,3 тыс. были пешеходами) и 210 тыс. получили травмы различных видов тяжести.
В настоящее время идет реализация второго этапа программы, в рамках которого реализуется множество мероприятий программы, направленные на повышение уровня технического состояния эксплуатируемых транспортных средств, их активной и пассивной безопасности.
«Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение его безопасности в условиях эксплуатации. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более безопасных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации и контроля систем, обеспечивающих безопасность автомобилей.
Безопасность автомобилей в значительной степени зависит от технического состояния тормозных систем и рулевого управления, по причине неисправности которых случается около 64 % ДТП (от общего числа происшедших по техническим причинам). По данным статистики, число ДТП, обусловленных неисправностями тормозных систем автомобилей, составляет 40-50 % от общего числа происшествий по причинам, связанным с техническим состоянием автомобилей» [2].
Контроль состояния тормозных систем автомобиля в основном осуществляется на силовых стендах с беговыми барабанами, при работе на которых измеряются параметры, на основании которых судят о техническом состоянии тормозных систем.
«При очевидных преимуществах стендового метода контроля он не позволяет обеспечить требуемой ГОСТ Р 51709-2001 достоверности результатов диагностирования и контроля тормозных систем автомобилей. Результаты стендового контроля отличаются большим разбросом измеренных значений силовых параметров, характеризующих техническое состояние тормозных систем автомобилей» [2].
Известны результаты исследования, которые показывают, что «при положительных результатах испытаний автомобилей на современных силовых тормозных стендах, 50% из них не обеспечили нормативную величину замедления и превысили линейное отклонение при торможении в дорожных условиях.
В свою очередь ГОСТ Р 51709-2001 не регламентирует методик измерения силовых параметров на стендах с беговыми барабанами» [3].
«Исследования повторяемости результатов контроля тормозной системы одного и того же автомобиля на современных силовых стендах показывают, что разброс измеренных значений:
- нагрузки на его оси может достигать - 8,8 %;
- тормозных сил - 40 %;
- относительной разности тормозных сил - 20%;
- удельной тормозной силы - 20,6 %» [3].
Таким образом, совершенствование методики измерения силовых параметров при диагностировании тормозных систем автомобиля на стендах с беговыми барабанами является актуальной задачей. Её решение позволит существенно повысить активную безопасность автомобилей в условиях эксплуатации, снизить количество ДТП и уменьшить ущерб их последствий
В целях выполнения поставленной цели работы ВКР было выполнено исследование погрешности измерения силовых параметров на тормозных стендах с беговыми роликами.
В процессе выполнения работы были решены следующие задачи:
В первом разделе рассмотрено состояние вопроса по обеспечению безопасности дорожного движения.
Во второй разделе рассмотрены состав, виды и требования предъявляемые к тормозным системам автомобиля.
В третьем разделе изучены методы и средства диагностирования тормозной системы автомобилей.
В четвертом разделе приведена систематизация погрешностей измерения силовых параметров, характеризующих работу тормозной системы автомобиля на стендах с беговыми барабанами.
В пятом разделе представлены методики тарировки системы измерения тормозных сил.
Рассмотрена методика, позволяющая снижать погрешности измерения силовых параметров, характеризующих тормозную эффективность и устойчивость автомобиля при торможении на стендах с беговыми барабанами до требований ГОСТ Р 51709-2001.
Усовершенствованная методика включает в себя:
- тарировку силоизмерительной системы, учитывающую силовые потери в механической части стенда и деформацию его платформы от веса АТС, приходящегося на его диагностируемую ось;
- измерение нормальных нагрузок на тормозящих колесах в момент достижения их тормозными силами своих максимальных значений;
- ограничение продольных перемещений тормозящего АТС и регламентирование темпа нарастания тормозных сил.
