Тема: Развитие речного порта города Ставрополь - Тольятти (1951- 1991гг.)

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что внутренние водные перевозки, являясь важной составляющей транспортной системы России, оказывают большое влияние на экономическую систему отдельных регионов Российской Федерации, зачастую являясь единственной связью с центральными регионами сраны.
Доставка грузов по воде - это самый древний, а в прошлом и вовсе единственный метод транспортировки грузов разного рода, по которым данный вид услуг и сегодня не утратил актуальности.
Речные перевозки имеют ряд преимуществ и недостатков.
Преимущества такого вида транспорта, следующие:
- Нет необходимости строить инфраструктуру по всей протяжённости реки, вода сама является дорогой, по которой плывёт корабль.
- Объём грузов, перевозимый по рекам, сопоставим с объемами, транспортируемыми по искусственным сооружениям.
- Расходы на перевозку грузов по воде дешевле, чем другими существующими способами.
- Все реки, так или иначе, текут по направлению к морю и океану, тем самым образуя непрерывную сеть водного сообщения.
К недостаткам можно отнести следующее:
- Течение рек непрямолинейно, проходит согласно рельефу местности, поэтому длина пути значительно увеличивается.
- Существуют ограничения по глубине на всём протяжении рек. Поэтому использование крупнотоннажных судов возможно только в глубоких местах, в устьях рек, впадающих в моря.
- Географическое положение и климатические условия ограничивают период навигации. Так как зимой реки покрываются льдом и судоходство невозможно.
Инфраструктура речных портов, имеет комплекс причалов, на которых портовыми кранами осуществляется погрузка и выгрузка товаров для их дальнейшего транспортирования до места назначения. Существуют строгие правила навигации, выполнение которых контролируется водной милицией, то есть для капитанов кораблей создан свод правил поведения и регулирования судоходства на реках.
Речные порты сейчас в большинстве регионов потеряли то существенное значение, какое имели ранее. Построенные автомобильные дороги, проложенные железнодорожные пути и развитая авиация забрали на себя большую часть товарного потока. Но речные порты всегда могут дополнить возросшие потребности в товарообороте и выполнить задачи по обеспечению регионов нужными перевозками.
Начиная с 1950 года именно Ставрополь становится штабом эпического по масштабам проекта - создания Волжской ГЭС. После строительства ГЭС в Ставрополе начался настоящий промышленный бум, обусловленный появлением колоссальных энергомощностей. Город стал центром химической (крупнейшее в СССР производство удобрений) и стройиндустрии, а позднее здесь стали собирать автомобили ВАЗ. Все это потребовало увеличения товарооброта и максимального использования всех возможных транспортных магистралей, включая речной транспорт.
Степень разработанности темы исследования. Вопросами развития речных портов и грузоперевозок занимались такие ученые, как Т.Л. Пашкова, М.Н. Чеботарев, А. С. Павлов и др. Однако данные исследования датированы советским период. В настоящее время, в связи с ростом речных перевозок и развитием промышленности г. Тольятти, актуальным становятся вопросы развития речного порта г. Ставрополя-Тольятти в 1951-1991 г.г., как периода максимального его развития.
Целью исследования является выявление условий, способствовавших развитию речного порта г. Ставрополя-Тольятти в 1951-1991 г.г.
Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть нормативно-правовую базу формирования речных портов СССР;
- выявить особенности функционирования речных портов в СССР в 1951-1991 г.г.;
- изучить историю развития пристани - речного порта г. Ставрополя- Тольятти в 1951-1970 г.г.;
- раскрыть основные направления деятельности речного порта в 1970-1991 г.г.
- проанализировать факторы, влиявшие на развитие речного порта г. Ставрополя-Тольятти в 1951-1991 г.г.
Объект исследования - функционирование речных портов в индустриальных центрах СССР.
Предмет исследования - предпосылки создания, открытие и развитие речного порта г. Ставрополя-Тольятти в 1951-1991 г.г.
Хронологические рамки бакалаврской работы период с 1951 - 1991 г.
Выбор нижний границы обусловлен началом строительства КГС. Позже начинается строительство ГЭС, идет подготовка к формированию нового озера Жигулевского моря.
Верхняя граница обусловлена распадом СССР Территориальные рамки исследования охватывают территорию г. Тольятти (г. Ставрополь-на-Волге).
Методология и методика исследования включает совокупность методов как общенаучных, так и исторических. В работе использованы принцип историзма, который рассматривает взаимосвязь исторических событий и процессов, и принцип научной объективности и системности. Для определения количественных и качественных изменений во временной последовательности в работе применен проблемно-хронологический метод. Сравнительно-сопоставительный метод позволил выявить общее и особенное в деятельности речного порта г. Ставрополь-Тольятти. Для определения динамики процессов, характеризовавших развитие ТПИ, использовался статистический метод. Из общенаучных были использованы методы: объяснение, анализ, описание.
Научная новизна исследования определяется его целью, задачами и полученными результатами. В бакалаврской работе проведено комплексное исследование развития речного порта в г. Тольятти (г. Ставрополь-на-Волге) в период с 1951г. по 1991г. В ходе исследования в научный оборот введены новые источники.
Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, четырех параграфов, заключения, списка используемых источников, приложений.

Купить

Благодаря постановлению, принятому в 1947 г. Совмином СССР «О мероприятиях по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта» грузопассажирские речные перевозки и речной флот в целом обрели свое будущее существование. Главному военно-речному управлению Министерства речного флота было поручено осуществить глубокую модернизацию речного пароходства.
Пристань Ставрополь-на-Волге стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатериалов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.
Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование Куйбышевского водохранилища создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизель-электроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.
В 1953-1955 годах в ходе строительства Куйбышевской ГЭС к ней было перевезено много различных грузов. Первым в сентябре 1955 года через шлюзы ГЭС с секцией древесины прошёл теплоход РБТ-1 (капитан Ю.М. Сычёв). В этот же период быстро развивались контейнерные перевозки, внедрялся высокопроизводительный гидромеханизированный способ добычи песка, который с глубины 14 метров вёл земснаряд «Портовый-12», а с 1964 года тем же способом производил выгрузку уже добытого песка.
«Приказ от 2.09.58 №370» начальника Волжского объединенного Речного пароходства «Об изменении пристани в речной порт Ставрополь» присваивает пристани Ставрополь новое значение - порт Ставрополь [22]. После этого совместно со строительством Волжской ГЭС начинается строительство порта Ставрополь. «Приказом № 462 от 2 сентября 1964 начальника Волжского объединенного речного пароходства порт Ставрополь переименован в порт Тольятти».
В 70-х годах развернулось грандиозное строительство г. Тольятти. Период, который традиционно считается третьим рождением города, связан со строительством одного из крупнейших в стране заводов по производству легковых автомобилей - ВАЗа. Строительство завода началось в 1966 году в городе, который в то время уже носил название Тольятти. Порту было поручено обеспечить минерально-строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень.
Интенсивно поступает мощный и крупнотоннажный грузовой флот: теплоходы и дизель-электроходы типа «РТ», «Шлюзовой», позднее «Волгарь» и «Урал». Большинство из них способны транспортировать одновременно две баржи. А также баржи грузоподъемностью 1000, 2500, 3750 и более тонн.
Порт Тольятти стал огромной перевалочной базой на Волжском речном пути. С рудников среднего и южного Урала для предприятий Москвы и Донбасса перевозится серный колчедан, с Кольского полуострова на Магнитогорский металлургический комбинат - железорудный концентрат, а из Магнитогорска в Ленинград - металл. Кузнецкий каменный уголь переваливается для бумажных комбинатов Кольского полуострова и коксовых печей Украины. Из Горького в среднюю Азию и Казахстан везут грузовые автомобили. Продукцию Волжского Автомобильного Завода отправляют в различные регионы и в Европейские страны. Важную роль в работе речного узла играет район гидросооружений. Через шлюзы проходит до 7.000.000 кубометров древесины в плотах, много сухогрузного флота и пассажирских лайнеров [18]. Пассажирское подразделение порта Тольятти выполняло пассажирские перевозки, организовывали туристические маршруты.
Прежде всего, речные перевозки в г. Тольятти обязаны существованием богатейшей сети сообщающихся водных артерий. Было бы неразумно не использовать естественные пути транспортного сообщения, ведь такой способ перемещения объектов по воде очень выручает, если нет необходимости в быстрой доставке, а получатель находится недалеко от реки. Например, рационально применять данный метод трансфера с целью доставки строительных материалов, насыпных грузов, нефти, нефтепродуктов и прочих объектов, которые нетребовательны к условиям содержания и не привязаны к определённым срокам поставки.
Также грузоперевозки внутренним водным транспортом являются частью мультимодальных транспортировок, когда транспортных средств, перевозящих один и тот же товар больше одного. Главную роль в востребованности водного типа трансфера играет дешевизна, поскольку по другим критериям речные перевозки явно проигрывают. Но даже с учётом имеющихся недостатков, в числе которых также сезонность услуги, этот способ всё ещё имеет спрос, и государство планирует развитие отрасли в ближайшие годы.
Перевозка грузов по реке является достаточно выгодным предприятием, если стоит задача экономии денежных средств, поскольку имеет самую низкую себестоимость из всех существующих способов транспортировки. Трансфер строительных материалов и других объектов обходиться в 2-3 раза дешевле, чем по железнодорожным путям аналогичного маршрута.
К тому же, благодаря разветвлённой речной сети первоначальные затраты на организацию судоходства мизерны в сравнении с построением железнодорожных путей и магистралей. В некоторых регионах России роль речных грузоперевозок неоценима, но ввиду ограниченности маршрутов вследствие географического расположения присутствует необходимость проведения судоходных каналов и применения мультимодальных перевозок.
Речной транспорт функционирует преимущественно вдоль меридиана, что обусловило грузооборот между северными и южными регионами государства, тогда как основные потоки грузов курсируют в широтном направлении. К недостаткам относится сезонность услуги грузоперевозок, небольшая скорость движения, особенно вверх по течению и преклонный по возраст львиной доли имеющихся судов, который уже перевалил за 15 лет, а согласно международным соглашениям для транспорта старше этой отметки вход в иностранные порты ограничен, а иногда и запрещён.
Совершенно новым технологическим процессом в судоходстве не только в Куйбышевской области, но и, пожалуй, на всей Большой Волге стало шлюзование судов, то есть преодоление ими «водной лестницы» Куйбышевской ГЭС с перепадом высот 58 метров. До этого на реке достаточно широко использовалась только система шлюзов на канале «Москва-Волга», построенном в 30-х годах, однако большинству волжских речников по этой трассе в то время ходить ещё не доводилось, по крайней мере, достаточно часто.
Увеличение пропускной способности причалов и повышение уровня механизации перегрузочных работ оставалось главной задачей в области развития хозяйства порта, при этом важное значение придавалось улучшению организации работ, распространению передовых приемов труда рабочих и коллективов.
Наряду с повышением интенсивности переработки грузов специалисты порта активизировали работу по внедрению механизации зачистки судов от остатков навалочных грузов.
В истории порта навсегда останутся имена капитанов-судоводителей, кому довелось осваивать в работе этот флот.

Купить