Аннотация 2
Введение 5
1 Силовой агрегат современного автомобиля 8
1.1 Двигатель легкового автомобиля 8
1.2 Трансмиссия легкового автомобиля 11
2 Модернизация силового агрегата 14
2.1 Методы доработки силового агрегата в период эксплуатации 14
2.2 Комплекты и материалы для тюнинга силового агрегата 19
3 Анализ процесса тюнинга силового агрегата 22
3.1 Технология тюнинга силового агрегата 22
3.2 Оборудование для тюнинга силового агрегата 33
3.3 Выбор кантователя 38
3.4 Особенности организации участка тюнинга силового агрегата 45
Заключение 53
Список используемой литературы 54
Силовой агрегат автомобиля является комбинацией двигателя и трансмиссии, от них во многом зависит тяговая динамика автомобиля. Следует учитывать, что динамика автомобиля - это комплексный показатель. Выражение «факторы динамики автомобиля» имеет различное значение в понятии разных людей, но для данного исследования выделим следующие факторы динамики автомобиля:
1. Ускорение.
2. Замедление (торможение).
3. Максимальная скорость на прямом участке.
4. Скорость в повороте.
Каждое значение факторов динамики автомобиля необходимо определить в смысле его полезности при модификации автомобиля. Это определение поможет принять решение, что необходимо предпринять для улучшения параметров автомобиля.
Ускорение - это соотношение крутящего момента двигателя к весу автомобиля. Увеличение крутящего момента двигателя или уменьшение общего веса автомобиля (или одновременное изменение обоих этих параметров), при условии наличия достаточного запаса сцепления ведущих колёс с дорогой, помогут улучшить ускорение.
Замедление - это соотношение тормозных усилий, развиваемых тормозными механизмами к весу автомобиля, при условии наличия достаточного запаса сцепления ведущих колёс с дорогой.
Максимальная скорость на прямой - это соотношение мощности двигателя к коэффициенту аэродинамического сопротивления автомобиля. Строго говоря, в данном случае необходимо учитывать и сопротивление качению автомобиля и другие факторы, оказывающие сопротивление движению, но на скорости более 160 км в час аэродинамическое сопротивление является основным фактором, оказывающим сопротивление движению. Увеличение мощности двигателя или уменьшение коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля (или одновременное изменение обоих этих параметров) приведут к повышению скорости движения на прямой.
Скорость в повороте - это соотношение силы зацепления колёс с дорогой к весу автомобиля. Повышение силы зацепления или уменьшение веса автомобиля (или одновременное изменение обоих этих параметров)позволит увеличить скорость автомобиля в повороте. Но очень важно эффективно использовать силу зацепления колёс с дорогой, это может обеспечить только правильно работающая подвеска автомобиля.
Рассматривая эти четыре фактора динамики, и определяя их значимость в смысле повышения общей динамики необходимо отметить следующие:
1. Уменьшение общего веса автомобиля улучшает три фактора динамики.
2. Улучшение зацепления с дорожным покрытием улучшает один фактор динамики, но при определённых условиях может улучшить два других фактора динамики.
3. Увеличение мощности и крутящего момента двигателя приводит к улучшению двух факторов динамики.
4. Уменьшение коэффициента аэродинамического сопротивления улучшает один фактор динамики.
Конечно это только общие ориентиры, и всегда будут присутствовать различные исключения, особенно когда значение какого-либо из перечисленных факторов динамики находится значительно ниже значения рассматриваемого как среднее для этого фактора. Например, если на автомобиль установлены слишком узкие колёса и шины, то главным ограничивающим параметром при ускорении, замедлении и скорости в повороте может быть недостаточное зацепление колёс с дорожным покрытием. Конечно, каждый из перечисленных ранее факторов динамики имеет собственные ограничения, но в диапазоне своих приемлемых значений, они укажут верное направление.
Исследования по направлению «Улучшение динамики автомобиля» описаны в работах В.Г. Доронкина, И.В. Турбина, Л.А. Черепанова и других преподавателей кафедры «Проектирование и эксплуатация автомобилей» Тольяттинского государственного университета. Ход исследования «Комплексный тюнинг легкового автомобиля. Силовой агрегат» проведем согласно методике, описанной в пособии В.Г. Доронкина «Тюнинг автомобилей». В соответствии с этой методикой, последовательно рассмотрим следующие вопросы:
1. Анализ конструкции силового агрегата современного автомобиля (то есть двигателя и трансмиссии)
2. Методы доработки силового агрегата и применяемые установочные комплекты для тюнинга
3. Анализ технологического процесса тюнинга силового агрегата
4. Обзор инструмента и оборудование для тюнинга силового агрегата
5. Предложения по организации участка тюнинга силового агрегата
При планировании исследования обращаем внимание на его актуальность, поскольку сейчас при росте цен на новые автомобили, возможность улучшить показатели силового агрегата и самого автомобиля приобретает особое значение.
В ходе проведённого исследования изучены особенности доработки силового агрегата в ходе комплексного тюнинга легкового автомобиля. Для выработки рекомендаций по направлению «Комплексный тюнинг легкового автомобиля. Силовой агрегат» последовательно рассмотрены следующие вопросы:
1. Проеден анализ конструкции силового агрегата современного автомобиля (двигателя и трансмиссии) на примерах автомобилей, входящих в Топ-10 самых продаваемых в России в 2020 году.
2. Изучены методы доработки силового агрегата и применяемые установочные комплекты для тюнинга.
3. Проведен анализ технологического процесса тюнинга силового агрегата.
4. Сделан обзор инструмента и оборудование для тюнинга силового агрегата.
5. Разработаны предложения по организации участка тюнинга силового агрегата.
Следует отметить практическую значимость проведенного исследования, поскольку улучшение характеристик силового агрегата дает возможность улучшить экономические показатели самого автомобиля.
