📄Работа №114320
Тема: Пассажирское АТП на 300 автобусов ГАЗ-22171 Соболь-Бизнес. Кузовное отделение
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
69 листов
Год:
2017
Просмотров:
180
3800
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1Технологический расчёт АТП на 300 автобусов ГАЗ-22171
1.1Исходные данные для технологического расчёта
1.2Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и
ремонту
1.3Расчёт годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему
ремонту и самообслуживанию предприятия
1.4Распределение годовых объемов работ. Формирование структуры
предприятия
1.5Расчет площадей складных и вспомогательных помещений
1.5.1Площади вспомогательных и тех-их помещений
1.6Расчет бытовых помещений
1.6.1Площади вспомогательных и тех-их помещений
1.7Определение площади зоны хранения автобусов
1.8Площадь производственного корпуса
1.8.1Кузовное отделение
1.8.2Назначение отделения
1.8.3Выбор и обоснование услуг и работ
1.8.4Персонал и режим работы
1.8.5Технологическое оборудование
1.8.6Расчет площади кузовного отделения
2Разработка стенда для правки кузова микроавтобуса ГАЗ-22171
2.1Техническое задание
2.1.1Наименование и область применения
2.1.2Технические характеристики
2.1.3Характеристики стенда
2.2Техническое предложение на разработку
2.2.1Сравнение с прототипом и анализ компоновки
3Технологический процесс правки кузова микроавтобуса ГАЗ-22171
3.1Технологическая карта правки кузова микроавтобуса
4Безопасность и экологичность
4.1Описание рабочего места, оборудования, выполняемых операций
4.2Идентификация опасных и вредных производственных факторов
4.3Воздействие производственных факторов на организм работающих
4.4Организационные, технические мероприятия по созданию безопасных
условий труда
4.5Обеспечение электробезопасности
4.6Обеспечение пожаробезопасности
4.7Обеспечение экологической безопасности предприятия
4.8Безопасность предприятия при чрезвычайных и аварийных ситуациях
5Экономическая эффективность
5.1Расчет себестоимости пассажира-километра
5.1.2Цели и стратегии предприятия в целом
5.2Экономические подсчёты
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
1Технологический расчёт АТП на 300 автобусов ГАЗ-22171
1.1Исходные данные для технологического расчёта
1.2Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и
ремонту
1.3Расчёт годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему
ремонту и самообслуживанию предприятия
1.4Распределение годовых объемов работ. Формирование структуры
предприятия
1.5Расчет площадей складных и вспомогательных помещений
1.5.1Площади вспомогательных и тех-их помещений
1.6Расчет бытовых помещений
1.6.1Площади вспомогательных и тех-их помещений
1.7Определение площади зоны хранения автобусов
1.8Площадь производственного корпуса
1.8.1Кузовное отделение
1.8.2Назначение отделения
1.8.3Выбор и обоснование услуг и работ
1.8.4Персонал и режим работы
1.8.5Технологическое оборудование
1.8.6Расчет площади кузовного отделения
2Разработка стенда для правки кузова микроавтобуса ГАЗ-22171
2.1Техническое задание
2.1.1Наименование и область применения
2.1.2Технические характеристики
2.1.3Характеристики стенда
2.2Техническое предложение на разработку
2.2.1Сравнение с прототипом и анализ компоновки
3Технологический процесс правки кузова микроавтобуса ГАЗ-22171
3.1Технологическая карта правки кузова микроавтобуса
4Безопасность и экологичность
4.1Описание рабочего места, оборудования, выполняемых операций
4.2Идентификация опасных и вредных производственных факторов
4.3Воздействие производственных факторов на организм работающих
4.4Организационные, технические мероприятия по созданию безопасных
условий труда
4.5Обеспечение электробезопасности
4.6Обеспечение пожаробезопасности
4.7Обеспечение экологической безопасности предприятия
4.8Безопасность предприятия при чрезвычайных и аварийных ситуациях
5Экономическая эффективность
5.1Расчет себестоимости пассажира-километра
5.1.2Цели и стратегии предприятия в целом
5.2Экономические подсчёты
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
📖 Введение
Последствие работы автомобильного транспорта в большой степени находится в зависимости от технической готовности подвижного состава, что гарантируется актуальным и высококачественным исполнением промышленных сервисов и починок. Из всех видов транспорта автомобильный транспорт является наиболее сложным .
Одной из причин считается запаздывание в формировании и усовершенствование производственной основы транспортных компаний с темпом увеличения подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы новейшие предприятия.
Отсюда следует, что необходимо дальнейшее совершенствование производственно-технической базы автотранспорта, которая предусматривает строительство новых, расширение и реконструкцию авторемонтных компаний. Эти задачи находят решение, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее оптимальных планировок производственных подразделений. Использование современных конфигураций ^прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование нынешних средств, диагностика технического состояния автомобиля, научную организацию труда.
Одной из причин считается запаздывание в формировании и усовершенствование производственной основы транспортных компаний с темпом увеличения подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы новейшие предприятия.
Отсюда следует, что необходимо дальнейшее совершенствование производственно-технической базы автотранспорта, которая предусматривает строительство новых, расширение и реконструкцию авторемонтных компаний. Эти задачи находят решение, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее оптимальных планировок производственных подразделений. Использование современных конфигураций ^прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование нынешних средств, диагностика технического состояния автомобиля, научную организацию труда.
✅ Заключение
В квалификационной работе произведен технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия на 300 автомобилей ГАЗ-22171. На основании выполненных технологических расчетов определены значения численности рабочих предприятия, площади производственных, бытовых и иных помещений. Создано объемно-планировочное решение основного производственного корпуса, включающее все необходимые зоны, отделения и подразделения, расставлено необходимое технологическое оборудование. Разработан генеральный план АТП, включающий производственный корпус, административно-бытовой корпус, корпус ЕО, открытую стоянку автомобилей на 300 мест, вспомогательные здания и коммуникации, а также площади озеленения.
Конструкторская часть содержит описание разрабатываемой конструкции нового изделия, техническое задание, технические требования, предъявляемые к изделию, а также необходимые конструкторские расчеты, подтверждающие правильность выбора тех или иных технических решений.
В квалификационной работе разработан технологический процесс правки капота автомобиля, определено штучное время на ремонт одного капота.
В разделе, посвященном безопасности и экологичности объекта рассмотрены вопросы, касающиеся безопасности проведения работ в шинном отделении. Большое внимание уделено системе вентиляции, а также произведен ее расчет.
Раздел, связанный с оценкой экономической эффективности проекта содержит необходимые расчеты себестоимости изготовления стенда для правки кузова, расчеты себестоимости его эксплуатации и другие экономические показатели.
По результатам расчета в этом разделе получили снижение себестоимости эксплуатации на 36,8 %. Себестоимость оказания услуги на спроектированной установке составляет 66,99 руб. Чистая ожидаемая прибыль от внедрения нового вида техники составит 6391,98 руб., при этом срок окупаемости - 0,35 года.
В результате проведенной работы можно рекомендовать к внедрению разработанный стенд для правки автомобиля на проектируемое пассажирское АТП.
Конструкторская часть содержит описание разрабатываемой конструкции нового изделия, техническое задание, технические требования, предъявляемые к изделию, а также необходимые конструкторские расчеты, подтверждающие правильность выбора тех или иных технических решений.
В квалификационной работе разработан технологический процесс правки капота автомобиля, определено штучное время на ремонт одного капота.
В разделе, посвященном безопасности и экологичности объекта рассмотрены вопросы, касающиеся безопасности проведения работ в шинном отделении. Большое внимание уделено системе вентиляции, а также произведен ее расчет.
Раздел, связанный с оценкой экономической эффективности проекта содержит необходимые расчеты себестоимости изготовления стенда для правки кузова, расчеты себестоимости его эксплуатации и другие экономические показатели.
По результатам расчета в этом разделе получили снижение себестоимости эксплуатации на 36,8 %. Себестоимость оказания услуги на спроектированной установке составляет 66,99 руб. Чистая ожидаемая прибыль от внедрения нового вида техники составит 6391,98 руб., при этом срок окупаемости - 0,35 года.
В результате проведенной работы можно рекомендовать к внедрению разработанный стенд для правки автомобиля на проектируемое пассажирское АТП.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.