Помощь студентам в учебе
Модернизация задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53
|
Введение 5
1 Обоснование модернизации задней подвески автомобиля-тягача 8
1.1 Требования к подвеске седельного тягача 8
1.2 Обзор существующих задних подвесок грузовых автомобилей 11
1.3 Преимущества и недостатки задней пневматической подвески 16
2 Конструкторская часть 19
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 19
2.2 Разработка конструкции задней подвески для автомобиля-тягача
КамАЗ-65225 34
3 Разработка технологического процесса ТО и Р модернизированной
подвески тягача 52
3.1 Операции технического обслуживания модернизированной подвески
тягача 52
3.2 Оборудование для диагностики подвески 54
3.3 Разработка операционно-технологической карты 60
4 Производственная и экологическая безопасность проекта 62
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно техническая
характеристики технологического процесса обслуживания задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53 62
4.2 Определение профессиональных рисков 64
4.3 Мероприятия по снижению профессиональных рисков 65
4.4 Пожарная безопасность 70
4.5 Экологическая безопасность технологического процесса обслуживания
задней подвески 72
5 Экономическая эффективность проекта 74
Заключение 80
Список используемой литературы и используемых источников 81
Приложение А Спецификации 84
1 Обоснование модернизации задней подвески автомобиля-тягача 8
1.1 Требования к подвеске седельного тягача 8
1.2 Обзор существующих задних подвесок грузовых автомобилей 11
1.3 Преимущества и недостатки задней пневматической подвески 16
2 Конструкторская часть 19
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 19
2.2 Разработка конструкции задней подвески для автомобиля-тягача
КамАЗ-65225 34
3 Разработка технологического процесса ТО и Р модернизированной
подвески тягача 52
3.1 Операции технического обслуживания модернизированной подвески
тягача 52
3.2 Оборудование для диагностики подвески 54
3.3 Разработка операционно-технологической карты 60
4 Производственная и экологическая безопасность проекта 62
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно техническая
характеристики технологического процесса обслуживания задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53 62
4.2 Определение профессиональных рисков 64
4.3 Мероприятия по снижению профессиональных рисков 65
4.4 Пожарная безопасность 70
4.5 Экологическая безопасность технологического процесса обслуживания
задней подвески 72
5 Экономическая эффективность проекта 74
Заключение 80
Список используемой литературы и используемых источников 81
Приложение А Спецификации 84
Грузовым автомобилем называется автономное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов и ограниченной численности пассажиров.
Начало массового производства грузовых автомобилей в России связано с выпуском в 1924 г. на заводе Автомобильного московского общества (завод АМО) первых десяти полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф15. К 1929 г. производство достигло уже 4000 автомобилей в год, к этому же времени относится начало выпуска трехтонных грузовых автомобилей Я-3 на Ярославском автомобильном заводе. Выпуск этих автомобилей также был невелик и не превышал 1000 машин в год.
Такого объема производства автомобилей было недостаточно для обеспечения необходимых транспортных работ в период индустриализации страны в 1930-е гг., и было принято решение о создании Горьковского автомобильного завода, рассчитанного на годовую производительность 100000 грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,5 т и 25000 легковых автомобилей, и Московского автомобильного завода (на базе завода АМО) с годовым выпуском 25000 грузовых автомобилей грузоподъемностью 3 т.
В период последних двух десятилетий в связи с переходом на рыночную экономику потребовалось существенное изменение структуры парка выпускаемых грузовых автомобилей, резко сократилась потребность в грузовых автомобилях средней (от 2,5 до 6 т) грузоподъемности и возрос спрос на грузовые автомобили малой (от 0,8 до 1,5 т) грузоподъемности. В этих условиях на Горьковском автомобильном заводе (ОАО «ГАЗ») освоено массовое производство грузовых автомобилей малой грузоподъемности - ГАЗ-2752 «Соболь» (0,9 т) и ГАЗ-3302 «Газель» (1,5 т), а на московском автомобильном заводе ОАО «ЗИЛ» организован массовый выпуск грузового автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок» (2,5 т).
Новые модели созданы с применением принципиально новых конструкций - двигателей с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением, дисковых тормозных механизмов и антиблокировочных систем тормозов, гидроусилителей рулевого управления и других элементов конструкции, повышающих безопасность и комфорт управления автомобилем.
Грузовые автомобили предназначены для выполнения всевозможных транспортных работ, таких как внутригородские перевозки относительно малых партий грузов, транспортировка грузов по дорогам общего пользования и вне их, междугородние перевозки больших партий грузов, перевозка значительных объемов фунта, породы и руды во внедорожных условиях, перевозка скоропортящихся грузов в специальных фургонах. На базе грузовых автомобилей после монтажа специального оборудования выпускаются специализированные транспортные средства - цементовозы, молоковозы, санитарные автомобили, пожарные автомобили, краны и так далее.
Роль грузового автомобильного транспорта в хозяйственной жизни страны непрерывно возрастает.
В настоящее время автомобильным транспортом выполняется до 80 % всего объема хозяйственных перевозок.
Постоянно растущая потребность в автомобильных транспортных перевозках способствует ужесточению требований к конструктивному совершенству грузовых автомобилей. В последние годы появились принципиально новые модели грузовых автомобилей разной грузоподъемности, отвечающие современным требованиям по показателям мощности, по безопасности конструкции, то есть таким качествам автомобиля, способствующим снижению вероятности попадания его в дорожно-транспортные происшествия, как управляемость, устойчивость, маневренность, тормозные свойства, противопожарная безопасность, по экологической безопасности (степень воздействия грузового автомобиля на окружающую среду, определяемая вредностью отработавших тазов, внешним шумом, давлением на фунтовую поверхность, возможность утилизации элементов конструкции после выработки ресурса).
Основным назначением дипломного проекта, является получение сбалансированной, надежной конструкции подвески автомобиля КамАЗ- 65225, обеспечивающий длительный срок гарантированной безотказной работы подвески и автомобиля в целом. Улучшая и расширяя функционал подвески, вносим существенные изменения в действующую конструкцию, добавлены дополнительные элементы, расширяющие функционал, путём разработки задней подвески на пневматических баллонах и технологии её ТО и ремонта.
Начало массового производства грузовых автомобилей в России связано с выпуском в 1924 г. на заводе Автомобильного московского общества (завод АМО) первых десяти полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф15. К 1929 г. производство достигло уже 4000 автомобилей в год, к этому же времени относится начало выпуска трехтонных грузовых автомобилей Я-3 на Ярославском автомобильном заводе. Выпуск этих автомобилей также был невелик и не превышал 1000 машин в год.
Такого объема производства автомобилей было недостаточно для обеспечения необходимых транспортных работ в период индустриализации страны в 1930-е гг., и было принято решение о создании Горьковского автомобильного завода, рассчитанного на годовую производительность 100000 грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,5 т и 25000 легковых автомобилей, и Московского автомобильного завода (на базе завода АМО) с годовым выпуском 25000 грузовых автомобилей грузоподъемностью 3 т.
В период последних двух десятилетий в связи с переходом на рыночную экономику потребовалось существенное изменение структуры парка выпускаемых грузовых автомобилей, резко сократилась потребность в грузовых автомобилях средней (от 2,5 до 6 т) грузоподъемности и возрос спрос на грузовые автомобили малой (от 0,8 до 1,5 т) грузоподъемности. В этих условиях на Горьковском автомобильном заводе (ОАО «ГАЗ») освоено массовое производство грузовых автомобилей малой грузоподъемности - ГАЗ-2752 «Соболь» (0,9 т) и ГАЗ-3302 «Газель» (1,5 т), а на московском автомобильном заводе ОАО «ЗИЛ» организован массовый выпуск грузового автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок» (2,5 т).
Новые модели созданы с применением принципиально новых конструкций - двигателей с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением, дисковых тормозных механизмов и антиблокировочных систем тормозов, гидроусилителей рулевого управления и других элементов конструкции, повышающих безопасность и комфорт управления автомобилем.
Грузовые автомобили предназначены для выполнения всевозможных транспортных работ, таких как внутригородские перевозки относительно малых партий грузов, транспортировка грузов по дорогам общего пользования и вне их, междугородние перевозки больших партий грузов, перевозка значительных объемов фунта, породы и руды во внедорожных условиях, перевозка скоропортящихся грузов в специальных фургонах. На базе грузовых автомобилей после монтажа специального оборудования выпускаются специализированные транспортные средства - цементовозы, молоковозы, санитарные автомобили, пожарные автомобили, краны и так далее.
Роль грузового автомобильного транспорта в хозяйственной жизни страны непрерывно возрастает.
В настоящее время автомобильным транспортом выполняется до 80 % всего объема хозяйственных перевозок.
Постоянно растущая потребность в автомобильных транспортных перевозках способствует ужесточению требований к конструктивному совершенству грузовых автомобилей. В последние годы появились принципиально новые модели грузовых автомобилей разной грузоподъемности, отвечающие современным требованиям по показателям мощности, по безопасности конструкции, то есть таким качествам автомобиля, способствующим снижению вероятности попадания его в дорожно-транспортные происшествия, как управляемость, устойчивость, маневренность, тормозные свойства, противопожарная безопасность, по экологической безопасности (степень воздействия грузового автомобиля на окружающую среду, определяемая вредностью отработавших тазов, внешним шумом, давлением на фунтовую поверхность, возможность утилизации элементов конструкции после выработки ресурса).
Основным назначением дипломного проекта, является получение сбалансированной, надежной конструкции подвески автомобиля КамАЗ- 65225, обеспечивающий длительный срок гарантированной безотказной работы подвески и автомобиля в целом. Улучшая и расширяя функционал подвески, вносим существенные изменения в действующую конструкцию, добавлены дополнительные элементы, расширяющие функционал, путём разработки задней подвески на пневматических баллонах и технологии её ТО и ремонта.
Дипломный проект выполнен на тему: «Модернизация задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53».
В результате выполнения работы было сделано следующее:
а) выявлены основные технические требования к подвеске седельного тягача;
б) произведён обзор существующих конструкций подвесок автомобилей категории N3;
в) выполнен тягово-динамический расчет грузового автомобиля КамАЗ-65225-53 и построены соответствующие графики:
1) внешняя скоростная характеристика,
2) мощностной баланс,
3) тяговый баланс автомобиля,
4) разгона и ускорений,
5) топливной экономичности;
г) предложена собственная структурная схема задней пневматической подвески автомобиля категории N3;
д) представлены сборочные и рабочие чертежи разработанной подвески;
е) проведены основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной задней подвески;
ж) разработаны мероприятия производственной и экологической безопасности для технологического процесса обслуживания задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53;
з) определена экономическая эффективность разработанной пневмоподвески для седельного тягача КамАЗ. Стоимость изготовления конструкторской разработки составляет 82958,81 руб., годовая экономия - 39234,79 руб., а срок окупаемости - 2,11 года.
В результате выполнения работы было сделано следующее:
а) выявлены основные технические требования к подвеске седельного тягача;
б) произведён обзор существующих конструкций подвесок автомобилей категории N3;
в) выполнен тягово-динамический расчет грузового автомобиля КамАЗ-65225-53 и построены соответствующие графики:
1) внешняя скоростная характеристика,
2) мощностной баланс,
3) тяговый баланс автомобиля,
4) разгона и ускорений,
5) топливной экономичности;
г) предложена собственная структурная схема задней пневматической подвески автомобиля категории N3;
д) представлены сборочные и рабочие чертежи разработанной подвески;
е) проведены основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной задней подвески;
ж) разработаны мероприятия производственной и экологической безопасности для технологического процесса обслуживания задней подвески грузового автомобиля КамАЗ-65225-53;
з) определена экономическая эффективность разработанной пневмоподвески для седельного тягача КамАЗ. Стоимость изготовления конструкторской разработки составляет 82958,81 руб., годовая экономия - 39234,79 руб., а срок окупаемости - 2,11 года.