📄Работа №114005
Тема: Разработка конструкции тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
69 листов
Год:
2022
Просмотров:
328
4325
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 6
1 Состояние вопроса 9
1.1 История создания шин 9
1.2 Эволюция шин 11
1.3 Развитие шинной индустрии 13
2 Конструкторская часть 15
2.1 Техническое задание на разработку тележки для замены и
транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов 15
2.2 Техническое предложение на разработку тележки для замены и
транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего
классов 19
2.3 Расчет конструкции тележки для замены и транспортировки колес
автобусов особо большого, большого и среднего классов 26
2.4 Руководство по эксплуатации тележки для замены и транспортировки
колес автобусов особо большого, большого и среднего классов 30
3 Технологический процесс 34
3.1 Срок годности шины 34
3.2 Срок хранения шины 35
3.3 Срок эксплуатации шин 36
3.4 Продление срока эксплуатации шин 37
3.5 Технологический процесс демонтажа колеса с автобуса МАЗ-103 38
4 Безопасность и экологичность технического объекта 39
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса снятия колеса автобуса МАЗ - 103 с помощью тележки 42
4.2 Идентификация профессиональных рисков 42
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 44
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 50
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса снятия колеса автобуса МАЗ-103 с помощью
тележки 52
5 Экономическая эффективность технического объекта 55
Заключение 60
Список используемой литературы и используемых источников 61
Приложение А. Спецификации
1 Состояние вопроса 9
1.1 История создания шин 9
1.2 Эволюция шин 11
1.3 Развитие шинной индустрии 13
2 Конструкторская часть 15
2.1 Техническое задание на разработку тележки для замены и
транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов 15
2.2 Техническое предложение на разработку тележки для замены и
транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего
классов 19
2.3 Расчет конструкции тележки для замены и транспортировки колес
автобусов особо большого, большого и среднего классов 26
2.4 Руководство по эксплуатации тележки для замены и транспортировки
колес автобусов особо большого, большого и среднего классов 30
3 Технологический процесс 34
3.1 Срок годности шины 34
3.2 Срок хранения шины 35
3.3 Срок эксплуатации шин 36
3.4 Продление срока эксплуатации шин 37
3.5 Технологический процесс демонтажа колеса с автобуса МАЗ-103 38
4 Безопасность и экологичность технического объекта 39
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса снятия колеса автобуса МАЗ - 103 с помощью тележки 42
4.2 Идентификация профессиональных рисков 42
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 44
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 50
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса снятия колеса автобуса МАЗ-103 с помощью
тележки 52
5 Экономическая эффективность технического объекта 55
Заключение 60
Список используемой литературы и используемых источников 61
Приложение А. Спецификации
📖 Введение
Автомобиль в процессе его изготовления на заводе-изготовителе является изделием основного производства, так как предназначен для реализации. Как продукт автомобильной промышленности он является также изделием требуемого функционального назначения, современного конструктивного исполнения и определенного уровня технологичности.
Функциональная завершенность изделия по назначению заключается в том, что каждая его составляющая должна представлять собой функционально завершенное изделие, для которого характерно выполнение заданных функции и способность выполнять эти функции отдельно от изделия в целом.
В процессе эксплуатации автомобиля появляются отказы и неисправности, устраняемые при его текущем ремонте.
«Если автомобиль соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, он считается исправным. В отличие от исправного работоспособный автомобиль должен удовлетворять только тем требованиям, которые позволяют его эксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. Он может быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя и прочее» [2].
«Под ремонтом подразумевается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий, а также ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое техническое обслуживание и при необходимости - текущий ремонт (далее - ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать транспортные средства в технически исправном состоянии. Основная задача текущего ремонта - привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного планового технического обслуживания ТО-2.
Капитальный ремонт (далее - КР) обеспечивает исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены необходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Основным источником эффективности КР транспортных средств является использование остаточного ресурса их деталей» [3].
«Основная задача, к достижению которой стремятся авторемонтные предприятия (далее - АРП) - это уменьшение стоимости ремонта автомобилей и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса. Поэтому главные предпосылки, главные стимулы использования новейших технических достижений в сервисе автомобилей - интересы и требования заказчика» [9].
Надо понимать, что автомобиль является объектом повышенной опасности и соответственно к его техническому состоянию предъявляются повышенное требование. Проверка технического состояния и ремонт должен производиться по стандартам завода-производителя. Соответственно, между производителями автомобилей и ремонтными организациями должны быть выстроены тесные взаимоотношения.
«Анализ результатов исследований ремонтного фонда автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт на авторемонтные предприятия, показывает, что детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют в среднем около 20%. К ним относятся поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. Это большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления» [10].
«По статистике значительное количество отказов деталей автомобилей обусловлено износом рабочих поверхностей (до 50%), различного рода повреждениями (в том числе и в результате аварии) - 17,1%, трещинами - 7,8%. Большинство отказов автомобилей (до 43%) приходится на долю двигателя» [1].
«Опыт показывает, что при незначительном износе (не более 0,3 мм) примерно 85% деталей может быть восстановлено нанесением покрытия незначительной толщины. Многократное использование детали возможно при нанесении металла на ее несущие поверхности с дальнейшей механической обработкой» [2].
Эффективность работ по восстановлению деталей автомобилей зависит от правильного выбора технологии, оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.
Целью ВКР является разработка конструкции тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов.
Функциональная завершенность изделия по назначению заключается в том, что каждая его составляющая должна представлять собой функционально завершенное изделие, для которого характерно выполнение заданных функции и способность выполнять эти функции отдельно от изделия в целом.
В процессе эксплуатации автомобиля появляются отказы и неисправности, устраняемые при его текущем ремонте.
«Если автомобиль соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, он считается исправным. В отличие от исправного работоспособный автомобиль должен удовлетворять только тем требованиям, которые позволяют его эксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. Он может быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя и прочее» [2].
«Под ремонтом подразумевается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий, а также ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое техническое обслуживание и при необходимости - текущий ремонт (далее - ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать транспортные средства в технически исправном состоянии. Основная задача текущего ремонта - привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного планового технического обслуживания ТО-2.
Капитальный ремонт (далее - КР) обеспечивает исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены необходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Основным источником эффективности КР транспортных средств является использование остаточного ресурса их деталей» [3].
«Основная задача, к достижению которой стремятся авторемонтные предприятия (далее - АРП) - это уменьшение стоимости ремонта автомобилей и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса. Поэтому главные предпосылки, главные стимулы использования новейших технических достижений в сервисе автомобилей - интересы и требования заказчика» [9].
Надо понимать, что автомобиль является объектом повышенной опасности и соответственно к его техническому состоянию предъявляются повышенное требование. Проверка технического состояния и ремонт должен производиться по стандартам завода-производителя. Соответственно, между производителями автомобилей и ремонтными организациями должны быть выстроены тесные взаимоотношения.
«Анализ результатов исследований ремонтного фонда автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт на авторемонтные предприятия, показывает, что детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют в среднем около 20%. К ним относятся поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. Это большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления» [10].
«По статистике значительное количество отказов деталей автомобилей обусловлено износом рабочих поверхностей (до 50%), различного рода повреждениями (в том числе и в результате аварии) - 17,1%, трещинами - 7,8%. Большинство отказов автомобилей (до 43%) приходится на долю двигателя» [1].
«Опыт показывает, что при незначительном износе (не более 0,3 мм) примерно 85% деталей может быть восстановлено нанесением покрытия незначительной толщины. Многократное использование детали возможно при нанесении металла на ее несущие поверхности с дальнейшей механической обработкой» [2].
Эффективность работ по восстановлению деталей автомобилей зависит от правильного выбора технологии, оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.
Целью ВКР является разработка конструкции тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов.
✅ Заключение
В данной выпускной квалификационной работе бакалавра была разработана конструкция тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- рассмотрена история создания шин их эволюция и развитие шинной индустрии;
- проведена конструкторская разработка тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов, приведены техническое задание и предложение, выполнен расчет конструкции и составлено руководство по эксплуатации тележки. Разработанная тележка может найти широкое применение на АТП и БЦТО, как недорогая и эффективная конструкция, повышающая эффективность проведения работ по снятию, установке, транспортировке колес автобусов;
- рассмотрены особенности хранения шин, срок их эксплуатации, меры по продлению ресурса шин, составлен технологический процесс демонтажа колеса с автобуса МАЗ-103;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности технического объекта;
- определена эффективность разработки тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов. Стоимость изготовления составляет 82488,48 р. рублей, что значительно дешевле вариантов тележек для замены и транспортировки колес, представленных на отечественном и зарубежном рынках.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- рассмотрена история создания шин их эволюция и развитие шинной индустрии;
- проведена конструкторская разработка тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов, приведены техническое задание и предложение, выполнен расчет конструкции и составлено руководство по эксплуатации тележки. Разработанная тележка может найти широкое применение на АТП и БЦТО, как недорогая и эффективная конструкция, повышающая эффективность проведения работ по снятию, установке, транспортировке колес автобусов;
- рассмотрены особенности хранения шин, срок их эксплуатации, меры по продлению ресурса шин, составлен технологический процесс демонтажа колеса с автобуса МАЗ-103;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности технического объекта;
- определена эффективность разработки тележки для замены и транспортировки колес автобусов особо большого, большого и среднего классов. Стоимость изготовления составляет 82488,48 р. рублей, что значительно дешевле вариантов тележек для замены и транспортировки колес, представленных на отечественном и зарубежном рынках.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.