Введение 5
1 Состояние вопроса 8
1.1 Виды емкостей для газа 8
1.2 Периодичность проведения проверок 9
1.3 Требования к газовым баллонам 10
1.4 Порядок проведения проверки 11
2 Конструкторская часть 13
2.1 Техническое задание на разработку установки для технического
освидетельствования баллонов высокого давления 13
2.2 Техническое предложение на разработку установки для технического
освидетельствования баллонов высокого давления 17
2.3 Конструкторские расчеты элементов конструкции установки для
технического освидетельствования баллонов высокого давления 21
3 Технологический процесс 24
3.1 Неисправности и ремонт газового баллона 26
3.2 Гарантия на газовые баллоны 27
3.3 Технологический процесс освидетельствования газовых баллонов 28
4 Безопасность и экологичность технического объекта 29
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса освидетельствования газовых баллонов высокого давления 32
4.2 Идентификация профессиональных рисков 33
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 34
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 40
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса правки кузова легкового автомобиля 42
5 Экономическая эффективность технического объекта 44
Заключение 49
Список используемой литературы и используемых источников 50
Приложение А. Спецификации 57
Автомобиль в процессе его изготовления на заводе-изготовителе является изделием основного производства, так как предназначен для реализации. Как продукт автомобильной промышленности он является также изделием требуемого функционального назначения, современного конструктивного исполнения и определенного уровня технологичности.
Функциональная завершенность изделия по назначению заключается в том, что каждая его составляющая должна представлять собой функционально завершенное изделие, для которого характерно выполнение заданных функции и способность выполнять эти функции отдельно от изделия в целом.
«Если автомобиль соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, он считается исправным. В отличие от исправного работоспособный автомобиль должен удовлетворять только тем требованиям, которые позволяют его эксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. Он может быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя и прочее» [9].
Под ремонтом подразумевается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий, а также ресурсов изделий и их составных частей.
«Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое техническое обслуживание и при необходимости - текущий ремонт (далее - ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать транспортные средства в технически исправном состоянии. Основная задача текущего ремонта - привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного планового технического обслуживания ТО-2» [7].
«Капитальный ремонт (далее - КР) обеспечивает исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены необходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Основным источником эффективности КР транспортных средств является использование остаточного ресурса их деталей» [1].
Основная задача, к достижению которой стремятся авторемонтные предприятия - это уменьшение стоимости ремонта автомобилей и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса. Поэтому главные предпосылки, главные стимулы использования новейших технических достижений в сервисе автомобилей - интересы и требования заказчика.
Принимая во внимание то обстоятельство, что автомобиль это объект повышенной опасности, главное требование к ремонтным предприятиям - обеспечение гарантированного качества ремонта на уровне завода- изготовителя этого автомобиля. Поэтому между производителями автомобилей и ремонтными организациями имеет место тесный повседневный контакт, а задачи изготовителя и ремонтного предприятия тесно взаимосвязаны между собой и могут быть успешно решены только совместными усилиями.
«Анализ результатов исследований ремонтного фонда автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт на авторемонтные предприятия, показывает, что детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют в среднем около 20%. К ним относятся поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. Это большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления» [3].
«По статистике значительное количество отказов деталей автомобилей обусловлено износом рабочих поверхностей (до 50%), различного рода повреждениями (в том числе и в результате аварии) - 17,1%, трещинами - 7,8%. Большинство отказов автомобилей (до 43%) приходится на долю двигателя.
Опыт показывает, что при незначительном износе (не более 0,3 мм) примерно 85% деталей может быть восстановлено нанесением покрытия незначительной толщины. Многократное использование детали возможно при нанесении металла на ее несущие поверхности с дальнейшей механической обработкой» [10].
Эффективность работ по восстановлению деталей автомобилей зависит от правильного выбора технологии, оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.
Целью ВКР является разработка конструкции установки для технического освидетельствования баллонов высокого давления.
В данной выпускной квалификационной работе бакалавра была разработана конструкция установки для технического освидетельствования баллонов высокого давления.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- рассмотрены виды емкостей для хранения СНГ и КПГ, определена периодичность проверки газовых резервуаров в зависимости от материала баллона, определены требования предъявляемые к газовым баллонам, рассмотрен порядок проведения их освидетельствования;
- составлены технические задание и предложение на разработку конструкции установки для технического освидетельствования баллонов высокого давления, выполнен конструкторский расчет и подобран динамометрический трещоточный ключ для отвинчивания вентиля. Разработанная установка может найти широкое применение в АТП, как недорогая и эффективная установка для технического освидетельствования баллонов высокого давления;
- рассмотрены неисправности и ремонт газовых баллонов, гарантийный срок на газовые баллоны, технологический процесс освидетельствования газовых баллонов на разработанной установке;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности технического объекта;
- определена эффективность разработки установки для технического освидетельствования баллонов высокого давления с экономической стороны. Стоимость изготовления составляет 121128,81 рублей, что значительно дешевле вариантов установок представленных на рынке.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
