📄Работа №11291
Тема: Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором механизма передвижения тали
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Электротехника
Объем:
119 листов
Год:
2016
Просмотров:
789
5900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Реферат 9
Содержание 10
Введение 12
1. Требования к конструкции 13
2. Электромагнитный расчет 15
2.1 Выбор главных размеров 15
2.2 Расчёт обмотки статора 17
2.3 Расчёт размеров зубцовой зоны статора 20
2.4 Расчёт ротора 22
2.5 Расчёт магнитной цепи 25
2.6 Параметры рабочего режима 28
2.7 Расчёт потерь 31
2.8 Расчёт рабочих характеристик 35
2.9 Расчёт пусковых характеристик 38
2.10 Тепловой и вентиляционный расчёт 43
3 Механический расчёт 46
4 Технологическая часть 53
4.1 Постановка задачи 54
4.2 Описание сборочной единицы 55
4.3 Анализ исходных данных 56
4.4 Анализ технологичности статора 57
4.6 Расчёт усилия запрессовки сердечника статора 58
4.7 Составление схемы сборки и маршрутной технологии 62
4.8 Выбор технологического оборудования и оснастки 64
4.9 Расчет норм времени 65
Заключение 70
6 Специальная часть 84
6 Конструкции электродвигателей 86
6.1 Самотормозящиеся электродвигатели 86
6.2 Электродвигатели с электромагнитными тормозами 88
6.3 Принцип действия электромагнитного дискового тормоза 92
7 Безопасность и экологичность проекта 96
Введение 96
7.1 Анализ опасных и вредных факторов 96
7.2 Производственная санитария 97
7.2.1 Шум и вибрация 98
7.2.2 Психофизиологические факторы 100
7.2.3 Микроклимат 101
7.3 Освещение 102
7.3.1 Расчет искусственного освещения 103
7.3.2 Выбор источников света 103
7.3.3 Выбор системы освещения 103
7.3.4 Выбор осветительных приборов 104
7.3.5 Выбор коэффициента запаса 104
7.3.6 Размещение осветительных приборов 104
7.4 Техника безопасности 107
7.4.1 Электробезопасность 111
7.4.2 Пожарная безопасность 111
7.5 Охрана окружающей среды 115
Заключение 117
Список использованных источников 119
Содержание 10
Введение 12
1. Требования к конструкции 13
2. Электромагнитный расчет 15
2.1 Выбор главных размеров 15
2.2 Расчёт обмотки статора 17
2.3 Расчёт размеров зубцовой зоны статора 20
2.4 Расчёт ротора 22
2.5 Расчёт магнитной цепи 25
2.6 Параметры рабочего режима 28
2.7 Расчёт потерь 31
2.8 Расчёт рабочих характеристик 35
2.9 Расчёт пусковых характеристик 38
2.10 Тепловой и вентиляционный расчёт 43
3 Механический расчёт 46
4 Технологическая часть 53
4.1 Постановка задачи 54
4.2 Описание сборочной единицы 55
4.3 Анализ исходных данных 56
4.4 Анализ технологичности статора 57
4.6 Расчёт усилия запрессовки сердечника статора 58
4.7 Составление схемы сборки и маршрутной технологии 62
4.8 Выбор технологического оборудования и оснастки 64
4.9 Расчет норм времени 65
Заключение 70
6 Специальная часть 84
6 Конструкции электродвигателей 86
6.1 Самотормозящиеся электродвигатели 86
6.2 Электродвигатели с электромагнитными тормозами 88
6.3 Принцип действия электромагнитного дискового тормоза 92
7 Безопасность и экологичность проекта 96
Введение 96
7.1 Анализ опасных и вредных факторов 96
7.2 Производственная санитария 97
7.2.1 Шум и вибрация 98
7.2.2 Психофизиологические факторы 100
7.2.3 Микроклимат 101
7.3 Освещение 102
7.3.1 Расчет искусственного освещения 103
7.3.2 Выбор источников света 103
7.3.3 Выбор системы освещения 103
7.3.4 Выбор осветительных приборов 104
7.3.5 Выбор коэффициента запаса 104
7.3.6 Размещение осветительных приборов 104
7.4 Техника безопасности 107
7.4.1 Электробезопасность 111
7.4.2 Пожарная безопасность 111
7.5 Охрана окружающей среды 115
Заключение 117
Список использованных источников 119
📖 Введение
В настоящее время отечественные электродвигатели, используемые в в механизмах передвижения тали, комплектуются электромагнитными тормозными устройствами. Тормоза защищают кинематические звенья оборудования при аварийном исчезновении напряжения сети и обеспечивают требуемую точность позиционирования его рабочих органов. Тем самым значительно повышаются производительность и качество выполнения приводным механизмом заданных операций, обеспечивается надежность и безопасность работы этих механизмов Требования, предъявляемые к встроенным тормозным устройствам: 1.Максимальная унификация конструкции базового двигателя с серийно выпускаемым.
2.Заданное быстродействие при минимальном напряжении питания и максимальном воздушном зазоре электромагнита, при котором тормоз обеспечивает необходимую величину тормозного момента.
3. Допустимый перегрев обмотки электромагнита и корпусов полупроводниковых приборов схемы форсировки в экстремальных режимах работы АД с ЭМТУ (максимальное число рабочих циклов в час при максимальной температуре окружающей среды)
4. Минимальные габариты, масса и стоимость тормозного устройства.
5.Заданный уровень надежности.
6. Минимальный износ тормозных накладок при заданных тормозном моменте, моменте инерции движущихся масс электропривода и максимальной скорости вращения ротора АД.
7. Радиальные габариты, не превышающие габариты АД.
8. Минимальные осевые габариты.
9. Возможность регулировки зазора между тормозными накладками и тормозном диске при регламентных работах.
2.Заданное быстродействие при минимальном напряжении питания и максимальном воздушном зазоре электромагнита, при котором тормоз обеспечивает необходимую величину тормозного момента.
3. Допустимый перегрев обмотки электромагнита и корпусов полупроводниковых приборов схемы форсировки в экстремальных режимах работы АД с ЭМТУ (максимальное число рабочих циклов в час при максимальной температуре окружающей среды)
4. Минимальные габариты, масса и стоимость тормозного устройства.
5.Заданный уровень надежности.
6. Минимальный износ тормозных накладок при заданных тормозном моменте, моменте инерции движущихся масс электропривода и максимальной скорости вращения ротора АД.
7. Радиальные габариты, не превышающие габариты АД.
8. Минимальные осевые габариты.
9. Возможность регулировки зазора между тормозными накладками и тормозном диске при регламентных работах.
✅ Заключение
В данной работе был спроектирован трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором для механизма перемещения тали. В качестве базовой модели выбрана конструкция асинхронных двигателей серии АД90Е, которые предназначены для наиболее широкого применения в различных отраслях народного хозяйства.
В начале расчета двигателя были получены значения электромагнитных нагрузок А=22100 А/м и В§=0,662 Тл, входящие в рекомендуемые пределы. От электромагнитных нагрузок зависят не только размеры машины, а также и ее характеристики. Так как двигатель обладает небольшой мощностью, то упрощения укладки обмотки в пазы принята трехфазная однослойная обмотка. Число пазов статора принято стандартному и равно Zi=24, т.о. обмотка имеет целое число пазов на полюс и фазу (q=4).
Плотность тока в обмотке статора получилась незначительной, что характерно для двигателей такой мощности. Для обмотки статора используется стандартный эмалированный провод с диаметром dиз=1,26 мм, это позволяет применять механизированную укладку обмотки, коэффициент заполнения паза соответствует механизированной укладке. В расчете зубцовой зоны статора была принята конфигурация пазов, при которой зубцы имеют постоянное поперечное сечение по всей высоте, т.е. в зубцах не будет участков с высокой индукцией и суммарное магнитное напряжение будет меньше, чем у зубцов другой конфигурации. По этой же причине были выбраны грушевидные пазы ротора.
Воздушный зазор был выбран достаточно малым, что приводит к уменьшению магнитодвижущей силы магнитной цепи и тока намагничения. При этом будут уменьшаться суммарные потери, благодаря чему в расчете рабочих характеристик повысились значения cos =0,924 и КПД=0,849. Число пазов ротора выбрано по рекомендациям, которые основаны на изучении влияния соотношения числа зубцов статора и ротора на кривую момента, а также на шумы и вибрации.
В расчете пусковых характеристик кратность пускового тока получилась в допустимых пределах, установленных стандартом (ГОСТ 19523 - 74), а пусковой момент достаточным, его кратность не превысила заданное значение установленного стандартом. Можно задавать пусковой момент, меняя плотность тока в обмотке ротора или индукцию в зубцах ротора.
Тепловой расчет показал, что у двигателя имеется температурный запас по температуре нагрева обмотки статора , а вентилятор обеспечивает расход воздуха почти с двукратным запасом.
В механическом расчете определен суммарный прогиб вала от действия силы тяжести ротора и силой, обусловленной соединением муфтой. По критической частоте вращения, вал имеет огромные запасы.
В начале расчета двигателя были получены значения электромагнитных нагрузок А=22100 А/м и В§=0,662 Тл, входящие в рекомендуемые пределы. От электромагнитных нагрузок зависят не только размеры машины, а также и ее характеристики. Так как двигатель обладает небольшой мощностью, то упрощения укладки обмотки в пазы принята трехфазная однослойная обмотка. Число пазов статора принято стандартному и равно Zi=24, т.о. обмотка имеет целое число пазов на полюс и фазу (q=4).
Плотность тока в обмотке статора получилась незначительной, что характерно для двигателей такой мощности. Для обмотки статора используется стандартный эмалированный провод с диаметром dиз=1,26 мм, это позволяет применять механизированную укладку обмотки, коэффициент заполнения паза соответствует механизированной укладке. В расчете зубцовой зоны статора была принята конфигурация пазов, при которой зубцы имеют постоянное поперечное сечение по всей высоте, т.е. в зубцах не будет участков с высокой индукцией и суммарное магнитное напряжение будет меньше, чем у зубцов другой конфигурации. По этой же причине были выбраны грушевидные пазы ротора.
Воздушный зазор был выбран достаточно малым, что приводит к уменьшению магнитодвижущей силы магнитной цепи и тока намагничения. При этом будут уменьшаться суммарные потери, благодаря чему в расчете рабочих характеристик повысились значения cos =0,924 и КПД=0,849. Число пазов ротора выбрано по рекомендациям, которые основаны на изучении влияния соотношения числа зубцов статора и ротора на кривую момента, а также на шумы и вибрации.
В расчете пусковых характеристик кратность пускового тока получилась в допустимых пределах, установленных стандартом (ГОСТ 19523 - 74), а пусковой момент достаточным, его кратность не превысила заданное значение установленного стандартом. Можно задавать пусковой момент, меняя плотность тока в обмотке ротора или индукцию в зубцах ротора.
Тепловой расчет показал, что у двигателя имеется температурный запас по температуре нагрева обмотки статора , а вентилятор обеспечивает расход воздуха почти с двукратным запасом.
В механическом расчете определен суммарный прогиб вала от действия силы тяжести ротора и силой, обусловленной соединением муфтой. По критической частоте вращения, вал имеет огромные запасы.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.