Реферат 9
Содержание 10
Введение 12
1. Требования к конструкции 13
2. Электромагнитный расчет 15
2.1 Выбор главных размеров 15
2.2 Расчёт обмотки статора 17
2.3 Расчёт размеров зубцовой зоны статора 20
2.4 Расчёт ротора 22
2.5 Расчёт магнитной цепи 25
2.6 Параметры рабочего режима 28
2.7 Расчёт потерь 31
2.8 Расчёт рабочих характеристик 35
2.9 Расчёт пусковых характеристик 38
2.10 Тепловой и вентиляционный расчёт 43
3 Механический расчёт 46
4 Технологическая часть 53
4.1 Постановка задачи 54
4.2 Описание сборочной единицы 55
4.3 Анализ исходных данных 56
4.4 Анализ технологичности статора 57
4.6 Расчёт усилия запрессовки сердечника статора 58
4.7 Составление схемы сборки и маршрутной технологии 62
4.8 Выбор технологического оборудования и оснастки 64
4.9 Расчет норм времени 65
Заключение 70
6 Специальная часть 84
6 Конструкции электродвигателей 86
6.1 Самотормозящиеся электродвигатели 86
6.2 Электродвигатели с электромагнитными тормозами 88
6.3 Принцип действия электромагнитного дискового тормоза 92
7 Безопасность и экологичность проекта 96
Введение 96
7.1 Анализ опасных и вредных факторов 96
7.2 Производственная санитария 97
7.2.1 Шум и вибрация 98
7.2.2 Психофизиологические факторы 100
7.2.3 Микроклимат 101
7.3 Освещение 102
7.3.1 Расчет искусственного освещения 103
7.3.2 Выбор источников света 103
7.3.3 Выбор системы освещения 103
7.3.4 Выбор осветительных приборов 104
7.3.5 Выбор коэффициента запаса 104
7.3.6 Размещение осветительных приборов 104
7.4 Техника безопасности 107
7.4.1 Электробезопасность 111
7.4.2 Пожарная безопасность 111
7.5 Охрана окружающей среды 115
Заключение 117
Список использованных источников 119
В настоящее время отечественные электродвигатели, используемые в в механизмах передвижения тали, комплектуются электромагнитными тормозными устройствами. Тормоза защищают кинематические звенья оборудования при аварийном исчезновении напряжения сети и обеспечивают требуемую точность позиционирования его рабочих органов. Тем самым значительно повышаются производительность и качество выполнения приводным механизмом заданных операций, обеспечивается надежность и безопасность работы этих механизмов Требования, предъявляемые к встроенным тормозным устройствам: 1.Максимальная унификация конструкции базового двигателя с серийно выпускаемым.
2.Заданное быстродействие при минимальном напряжении питания и максимальном воздушном зазоре электромагнита, при котором тормоз обеспечивает необходимую величину тормозного момента.
3. Допустимый перегрев обмотки электромагнита и корпусов полупроводниковых приборов схемы форсировки в экстремальных режимах работы АД с ЭМТУ (максимальное число рабочих циклов в час при максимальной температуре окружающей среды)
4. Минимальные габариты, масса и стоимость тормозного устройства.
5.Заданный уровень надежности.
6. Минимальный износ тормозных накладок при заданных тормозном моменте, моменте инерции движущихся масс электропривода и максимальной скорости вращения ротора АД.
7. Радиальные габариты, не превышающие габариты АД.
8. Минимальные осевые габариты.
9. Возможность регулировки зазора между тормозными накладками и тормозном диске при регламентных работах.
В данной работе был спроектирован трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором для механизма перемещения тали. В качестве базовой модели выбрана конструкция асинхронных двигателей серии АД90Е, которые предназначены для наиболее широкого применения в различных отраслях народного хозяйства.
В начале расчета двигателя были получены значения электромагнитных нагрузок А=22100 А/м и В§=0,662 Тл, входящие в рекомендуемые пределы. От электромагнитных нагрузок зависят не только размеры машины, а также и ее характеристики. Так как двигатель обладает небольшой мощностью, то упрощения укладки обмотки в пазы принята трехфазная однослойная обмотка. Число пазов статора принято стандартному и равно Zi=24, т.о. обмотка имеет целое число пазов на полюс и фазу (q=4).
Плотность тока в обмотке статора получилась незначительной, что характерно для двигателей такой мощности. Для обмотки статора используется стандартный эмалированный провод с диаметром dиз=1,26 мм, это позволяет применять механизированную укладку обмотки, коэффициент заполнения паза соответствует механизированной укладке. В расчете зубцовой зоны статора была принята конфигурация пазов, при которой зубцы имеют постоянное поперечное сечение по всей высоте, т.е. в зубцах не будет участков с высокой индукцией и суммарное магнитное напряжение будет меньше, чем у зубцов другой конфигурации. По этой же причине были выбраны грушевидные пазы ротора.
Воздушный зазор был выбран достаточно малым, что приводит к уменьшению магнитодвижущей силы магнитной цепи и тока намагничения. При этом будут уменьшаться суммарные потери, благодаря чему в расчете рабочих характеристик повысились значения cos =0,924 и КПД=0,849. Число пазов ротора выбрано по рекомендациям, которые основаны на изучении влияния соотношения числа зубцов статора и ротора на кривую момента, а также на шумы и вибрации.
В расчете пусковых характеристик кратность пускового тока получилась в допустимых пределах, установленных стандартом (ГОСТ 19523 - 74), а пусковой момент достаточным, его кратность не превысила заданное значение установленного стандартом. Можно задавать пусковой момент, меняя плотность тока в обмотке ротора или индукцию в зубцах ротора.
Тепловой расчет показал, что у двигателя имеется температурный запас по температуре нагрева обмотки статора , а вентилятор обеспечивает расход воздуха почти с двукратным запасом.
В механическом расчете определен суммарный прогиб вала от действия силы тяжести ротора и силой, обусловленной соединением муфтой. По критической частоте вращения, вал имеет огромные запасы.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
