Введение 6
1. Состояние вопроса 7
1.1. КПД определение и общие понятия 7
1.2. КПД ведущего колеса, определение и общие понятия 11
1.3. Баланс мощности и КПД ведущего колеса 13
1.4. Динамика и КПД ведущего колеса 20
1.5. Режимы качения колес автомобиля 24
1.6. Ведомый режим качения колеса 26
1.7. Ведущий режим качения колеса 27
1.8. Условия работы колеса в ведущем режиме 27
1.9. Свободный режим качения колеса 28
1.10. Нейтральный режим качения колеса 29
1.11. Тормозной режим 31
1.12. Мощностной баланс колеса 31
2. Исследовательская часть 34
2.1. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при снаряженной массе 34
2.2. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при полной массе 36
2.3. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при 50 % от массы 39
2.4. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при наименьшем радиусе качения... 41
2.5. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при наибольшем радиусе качения. 44
2.6. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при наименьшей скорости 46
2.1. Расчет КПД ведущего колеса и построение графика зависимости
КПД от модели автомобиля при наименьшей скорости 48
3. Безопасность и экологичность технического объекта 51
3.1. Обеспечение безопасности шин 51
3.2. Экологическая безопасность шин 51
3.3. Проблема утилизации шин 53
3.4. Способы утилизации покрышек 54
4. Экономическое обоснование и эффективность проведения НИР 57
Заключение 66
Список используемых источников 67
Приложение А Тяговый Расчет ГАЗ-3307 70
Приложение Б Тяговый Расчет Формула Студент 76
Приложение В Тяговый Расчет Лада Гранта 82
В данной ВКР рассматриваются расчет и определение КПД ведущего колеса различных типов автомобилей.
Развитие автомобильной промышленности обусловило широкое применение автомобилей во всех отраслях народного хозяйства.
В современных условиях приобретает большое значение вопросы теории, связанные с практическими задачами совершенствования и эффективной эксплуатации автомобилей.
Повышение технического уровня автотранспортных средств (АТС) и связанный с этим рост их скоростей движения обусловило дальнейшее развитие вопросов устойчивости, динамики и экономичности автомобилей.
Ведущее колесо - элемент машины, передающий энергию от двигателя для использования ее для движения автомобиля. Комплексным показателем, характеризующим степень его совершенства, является коэффициент полезного действия.
КПД ведущего колеса автомобиля - является одной из важнейших характеристик эффективности движения колеса в отношении преобразования энергии.
Целью данного проекта является определение и исследование КПД ведущего колеса для 3-х автомобилей такие как:
-ГАЗ-3307,
-Формула Студент,
-Лада Гранта.
Также построение графиков зависимости КПД ведущего колеса от их параметров
-масс,
-скоростей движения,
радиусов качения.
В данном дипломном проекте проведено исследование Коэффициента Полезного Действия (КПД) ведущего колеса различных автомобилей.
В ходе работы произведены расчет и анализ КПД ведущего колеса для 3¬х разных автомобилей (ГАЗ-3307, Лада Гранта и Формула Студент) и построение графиков зависимости Коэффициента Полезного Действия (КПД) ведущего колеса от автомобиля при изменении массы, скорости и радиуса качения колеса.
Исследованы зависимости влияния массы, радиуса и скорости, передаточных чисел в коробке передач на величины коэффициента полезного действия (КПД) ведущего колеса.
Также в данной работе были рассмотрены вопросы в разделе безопасности и экологичности объекта. Такие как опасность использованных шин как химических отходов и проблемы их утилизации. Неблагоприятное воздействие на здоровье человека и окружающую среду в основном связано с химическим составом шин.
В разделе экономическое обоснование и проведение НИР были определены план работ, их трудоемкость и последовательность, количество ответственных исполнителей и составление графика выполнения. Было выявлено, что оптимальное время проведения - 33 дня, а затраты на
выполнение проекта по исследованию определения коэффициентов полезного действия ведущего колеса автомобилей составили 15715 рублей.
По результатам проведенной работы подготовлены тезисы, для опубликования в сборнике «Дни студенческой науки ТГУ» под названием «Определение коэффициентов полезного действия ведущего колеса автомобилей». Автор: В.В. Чечевицын, научный руководитель Л.А. Черепанов.
