Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение карданных передач 6
1.2 Требования предъявляемые к конструкции карданных передач 6
1.3 Описание конструкции приводных карданных валов 7
1.4 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию карданного вала 19
2 Конструкторская часть 20
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 20
2.2 Расчет деталей привода ведущих колес 35
3 Безопасность и экологичность объекта 48
4 Экономическая эффективность проекта 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 74
ПРИЛОЖЕНИЕ А Графики тягового расчета 76
Автомобильный транспорт имеет значительный удельный вес в общей транспортной системе России, на его долю приходится более 1/3 грузовых перевозок.
В условиях перехода российской экономики на рыночный вид необходимо всячески ускорять научно-технический прогресс, сочетая науку с производством, повышая качество продукции, сокращая сроки разработки и внедряя новые технологии. Поэтому вопрос обеспечения качественных проектов, выполненных в сжатые сроки, необходимых для создания конкурентоспособных автомобилей, особенно актуален для настоящего времени.
Основными тенденциями развития автомобильной промышленности являются следующие: увеличение производства легковых автомобилей с дизельными двигателями и повышение экономичности бензиновых двигателей, расширение производства автомобилей работающих на сжатом и сжимаемом газе, снижение удельного расхода топлива за счет совершенствования конструкции двигателя и коробки передач, применения электронных устройств, улучшение аэродинамики автомобиля, снижение удельной металлоемкости, увеличение ресурса работы и уменьшение трудоемкости технического обслуживания автомобиля, повышение активной безопасности автомобиля, путем применения антиблокировочных систем и увеличения устойчивости автомобиля путем применения гидропневматических элементов подвески с управлением электроникой, повышение пассивной безопасности автомобиля, достигаемая оптимизацией конструкции кузова и применением подушек безопасности, предохраняющих водителя и пассажира от лобовых и боковых ударов.
Целью данного дипломного проекта является повышение ресурса и надежности конструкции привода к задним ведущим колесам.
В результате проведенного анализа выбора схем проектируемого узла автомобиля, конструкторского этапа проектирования и сравнения с ближайшими аналогами, технологической проработки возможности изготовления выбрана схема, наиболее удачно сочетающая решение всех отмеченных вопросов.
Экономические расчеты показывают, что с учетом всех рассмотренных аспектов сопоставимости капитальных затрат, конструкция проектируемого узла обладает очевидными преимуществами в потребительских и эксплуатационных свойствах. Дальнейшее улучшение потребительских качеств может быть достигнуто применением современных конструкционных материалов. Накопленный в конструкторских подразделениях значительный опыт позволяют предполагать появление новых технических решений на перспективных автомобилях.
В данной работе модернизирован шариковый карданный шарнир равных угловых скоростей, т.е. замена его на трехшиповый карданный шарнир типа «Трипод». В этом шарнире равенство угловых скоростей валов достигается благодаря изменению положения центра конца вала. Данный тип привода имеет малые потери при осевом перемещении, так как это обеспечивается практически только качением, что определяет высокий КПД, и как следствие уменьшение шума, вибрации в конструкции карданных шарниров, тогда как в шариковом шарнире при осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят, что снижает КПД шарнира.
Исходя из вышесказанного, конструкторско-технологическое решение применяемое в проекте ведет к увеличению ресурса и надежности карданного шарнира, а значит и к повышению технических параметров автомобиля в целом, т.е. к повышению потребительских качеств и конкурентно способности автомобиля.
