Введение
1 Анализ исходных данных и известных технических решений
1.1 Описание изделия и условий его эксплуатации
1.2 Обоснование вида производства
1.3. Подбор материала для изготовления каркаса
1.4. Базовый технологический процесс сварки каркаса
1.5. Выбор подходящего способа сварки
1.6 Задачи работы
2 Разработка технологического процесса сборки – сварки изделия
2.1 Повышение эффективности механизированной сварки
3 Оборудование
4 Безопасность и экологичность проекта.
3.1 Технологическая характеристика объекта
4.2 Персональные риски, сопровождающие внедрение проектной
технологии в производство
4.3 Предлагаемые мероприятия по снижению профессиональных
рисков в ходе внедрения в производство проектной технологии
4.4 Предлагаемые мероприятия по обеспечению пожарной
безопасности разрабатываемого технологического объекта
4.5 Оценка экологической безопасности разрабатываемого
технологического объекта
4.6 Заключение по разделу
5 Экономическая эффективность проекта
5.1 Исходные данные для экономического обоснования сравниваемых вариантов
5.2 Определение норм штучного времени
5.3. Капитальные вложения в оборудование
5.4 Определение себестоимости двух вариантов.
5.5 Цеховая себестоимость
5.6 Заводская себестоимость
5.7 Расчет экономической эффективности проекта
Выводы по экономическому разделу
Заключение
Список использованных источников
Ангары для хранения и ремонта самолетов должны закрываться
воротами. Учитывая, что габариты самолетов, даже сравнительно
небольшого Ту-134 составляют – высота 9 метров, размах крыла 29 метров.
Следовательно, ворота ангара должны обеспечивать перекрытие такого
проема. Поэтому их делают сдвижными. Важной частью ворот ангаров
являются каркасы. Каркас – пространственная конструкция выполненная из
сортового металлопроката, труб прямоугольных. Между собой детали
соединяются сваркой.
Базовая технология сварки каркаса, заложенная проектировщиками,
предусматривает сборку с использованием универсальных сборочных
приспособлений, и ручную дуговую сварку штучными электродами. Это
отработанный технологический процесс, не требующий сложного
оборудования. Однако данный технологический процесс характеризуется
высоким расходом присадочного материала. Качество изготовления каркаса
по базовому технологическому процессу зависит от квалификации и
субъективных качеств исполнителей. Кроме того, ручная дуговая сварка
характеризуется низкой производительностью.
Целью проекта является – повышение качества соединений каркаса
ворот ангаров, выполненных дуговой сваркой.
Базовая технология сварки предусматривает применение ручной
дуговой сварки штучными электродами и обладает следующими
недостатками: малая производительность сварки, низкое качество
выполняемых работ по причине получения множественных дефектов.
В выпускной квалификационной работе предложены технологические
мероприятия по повышению производительности и качества выполнения
сварных стыков каркаса ворот ангара. В проектном варианте технологии
предложено произвести замену ручной дуговой сварки на
полуавтоматическую сварку проволокой сплошного сечения в среде СО2 с
импульсным управлением сварочной дугой. Применение предложенных
технологических решений позволит получить снижение трудоемкости сварки
и повышение стабильности качества выполняемых сварных соединений.
На основании анализа научной информации был произведён анализ
способов повышения эффективности механизированной сварки в углекислом
газе. Разработана проектная технология сборки и сварки стыка трубопровода
В работе предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности труда
персонала.
Для реализации разработанного техпроцесса выбран полуавтомат Origo
MIG C240 PRO.
