Введение 6
1 Обзор существующих конструкций 8
1.1 Конструкции дифференциалов с блокировкой 8
1.2 Обоснование выбора конструкции блокировки межколесных
дифференциалов 16
2 Расчет эксплуатационных свойств 17
2.1 Расчет потребной мощности двигателя 17
2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 18
2.3 Расчет и построение тяговой характеристики двигателя 21
2.4 Построение динамической характеристики 22
2.5 Расчет ускорений и времени разгона 27
3 Конструкторский расчет главной передачи 30
3.1 Расчет коэффициентов пробега 30
3.2 Расчет напряжений изгиба 32
3.3 Определение контактной напряженности активных поверхностей
зубьев 37
3.4 Расчет конического дифференциала 40
3.5 Расчет полуосей моста 43
4 Расчет передней и задней подвесок 45
4.1 Расчёт поперечного наклона кузова 47
4.2 Расчёт продольного наклона кузова автомобиля 49
4.3 Кинематический анализ 51
4.4 Расчет упругого пневмоэлемента подвески 54
4.5 Расчеты деталей задней подвески 59
5 Технология сборки проектируемого заднего ведущего моста 65
5.1 Необходимые инструменты и приспособления 65
5.2 Технология сборки дифференциала 66
5.3 Технология сборки моста 67
6 Безопасность и экологичность технического объекта 70
6.1 Конструктивно-технологическая и организационно техническая
характеристики технологического процесса сборки проектируемого заднего ведущего моста 70
6.2 Определение профессиональных рисков 72
6.3 Способы снижения профессиональных рисков 74
6.4 Пожарная безопасность технологического процесса сборки
проектируемого заднего ведущего моста 78
6.5 Экологическая безопасность технологического процесса сборки
проектируемого заднего ведущего моста 81
7 Экономическая эффективность проекта 83
7.1 Введение 83
7.2 Расчет суммы капитальных вложений 83
7.3 Расчет текущих затрат и прогнозирование цены 85
7.4 Расчет эффективности 90
Заключение 93
Список используемой литературы и используемых источников 94
Приложение
Завод «УАЗ» - производитель автомобилей в России. Существующий производственный потенциал автомобильного комплекса позволяет выпускать свыше 50000 автомобилей в год. «УАЗ» является градообразующим предприятием Ульяновска.
В условиях свободных рыночных отношений доля поддержанных иномарок в этом сегменте рынка возрастает, то необходимо стремится увеличить количество продаваемых российских автомобилей, путём повышения их потребительских качеств. Помимо этого необходимо продвигать нашу продукцию на европейский рынок. Для этого у завода разработана стратегия поведения на рынке. В данную стратегию входит: реорганизация производства в соответствии с современными требованиями, сотрудничество с ведущими автомобильными концернами Европы, полное обновление модельного ряда, программы лизинга и сервиса. Первыми шагами «УАЗ» стали разработка и запуск в производство новых моделей и модификаций. В связи с этим возникла необходимость разработки комфортабельной и надёжной подвески.
Одной из главных мировых тенденций является расширение применения регулируемых подвесок - об этом говорит ее применение на подавляющем количестве прототипов и концептуальных автомобилей всех ведущих автомобилестроительных фирм мира.
Причём на концептуальных автомобилях, наряду с применением дорогих регулируемых подвесок, таких, как адаптивные
гидропневматические и пневматические подвески, также и дешёвые решения.
Расширение применения регулируемых подвесок обосновывается неуклонным снижением массы автомобиля, увеличением полезной нагрузки, повышением комфортабельности перевозки пассажиров, а также необходимостью снижения аэродинамических потерь.
Таким образом, применение регулируемых подвесок различных типов должно возрасти.
В рамках данного дипломного проекта предложена разработка регулируемой пневматической задней подвески на базе автомобиля УАЗ- 3163 «Патриот».
Цель работы является повышение опорно-сцепной проходимости, а так же проектирование задней пневматической подвески для автомобиля УАЗ- 3163 «Патриот». На прототипе установлена обычная трехлистовая рессорная подвеска. Возникла необходимость оснастить ведущие мосты принудительными блокировками дифференциала. Дипломный проект подразумевает конструктивную разработку заднего ведущего моста.
В целях выполнения поставленной цели работы ВКР была выполнена модернизация трансмиссии УАЗ-3163 «Патриот» с целью повышения технико-эксплуатационных характеристик.
В процессе выполнения работы были решены следующие задачи:
- проведен обзор существующих конструкций дифференциалов;
- обоснован выбор конструкции блокировки межколесных дифференциалов;
- выполнены расчеты тягово-динамических характеристик автомобиля с построением графиков;
- выполнен конструкторский расчет главной передачи: конического дифференциала, полуосей моста;
- проведен расчет передней и задней подвесок, выполнен кинематический анализ подвески, рассчитан упругий пневмоэлемент подвески;
- рассмотрена технология сборки проектируемого заднего ведущего моста автомобиля УАЗ-3163 «Патриот», определены необходимые инструменты и приспособления;
- рассмотрены безопасность и экологичность технического объекта;
- определена экономическая эффективность дипломного проекта.
В результате внедрения в производство предлагаемой в данном дипломном проекте блокировки заднего дифференциала автомобиля УАЗ- 3163 «Патриот» с конструктивной разработкой задней подвески на пневмоэлементах, себестоимость автомобиля увеличится на 6 %, при этом так же достигаются следующие технические преимущества:
- повышение опорно-сцепной проходимости;
- повышение плавности хода;
- повышение управляемости.
