Аннотация 2
Введение 5
1 Современное состояние ремонтной сварки магистральных нефтепроводов 7
1.1 Описание нефтепровода 7
1.2 Сведения о материале нефтепровода 9
1.3 Сведения по дефектам магистрального нефтепровода 13
1.4 Базовая технология ремонтной заварки дефектов 16
1.5 Формулировка задач выпускной квалификационной работы 21
2 Проектная технология ремонтной сварки магистрального нефтепровода 23
2.1 Обоснование выбора способа сварки 23
2.2 Повышение эффективности сварки в защитном газе проволокой сплошного сечения 28
3 Безопасность и экологичность проектного технологического процесса 36
3.1 Технологическая характеристика объекта 36
3.2 Идентификация профессиональных рисков 37
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 39
3.4 Обеспечение пожарной безопасности 41
3.5 Обеспечение экологической безопасности 43
4 Оценка экономической эффективности проектной технологии 46
4.1 Исходная информация для выполнения экономической оценки предлагаемых технических решений 46
4.2 Расчёт фонда времени работы оборудования 48
4.3 Расчет штучного времени 49
4.4 Заводская себестоимость базового и проектного вариантов технологии 51
4.5 Капитальные затраты по базовому и проектному вариантам технологии 55
4.6 Показатели экономической эффективности 58
Заключение 61
Список используемой литературы и используемых источников 62
Купить

Эксплуатация магистральных нефтепроводов происходит в условиях их естественного старения. Это процесс приводит к возникновению аварийных ситуаций и остановке перекачки нефти. Кроме того, каждый год повышаются требования к экологической безопасности трубопроводного транспорта. В связи я этим вопрос поддержания в рабочем состоянии магистральных нефтепроводов актуален на сегодняшний момент. Современные экономические условия характеризуются увеличением транспортных тарифов и недостатком средств на поддержание необходимого уровня функционирования транспортной трубопроводной системы. В связи с этим происходит урезание средств, отводимых на капитальный ремонт трубопроводов и их реконструкцию, а необходимость выполнения этих самых ремонта и реконструкции каждый год увеличивается.
В настоящее время трубопроводная система Российской Федерации требует ежегодного ремонта 2,5...7 тысяч км трубопроводов. Получаемая тарифная выручка позволяет профинансировать ремонт 1,5...2,5 тысяч км в год. Остаток финансирования необходимо вносить за счёт бюджета Российской Федерации [9]. В связи с этим требуется повышение эффективности ремонтных технологий магистральных нефтепроводов, которое позволит не только сохранить средства Федерального бюджета, но и увеличить производительность выполнения ремонтных работ.
Перерывы в поставках углеводородного сырья происходят в результате нештатных ситуаций – отказов узлов и агрегатов нефтеперекачивающих станций, аварий на линейной части трубопровода. Статистика по авариям на магистральных трубопроводах показывает, что порядка 85 % общего простоя происходит по причине аварий именно на линейной части трубопровода [10].
Расположение основных запасов российской нефти – районы Крайнего Севера и Западной Сибири, что делает необходимым применение протяжённых нефтепроводов. В настоящее время по территории России проходит 48,6 тыс. км нефтепроводов и 19,3 тыс. км нефтепродуктопроводов [4]. При этом основной причиной аварий на трубопроводах можно считать развитие коррозионных дефектов на её линейной части. Поскольку большая часть трубопроводов построена 15 и более лет назад, произошло разрушение из изоляционного покрытия, что вызывает ускорение коррозионных процессов в теле трубы. В период с 1991 года по 1996 год аварии по причине коррозионного растрескивания составляли 25 % от общего числа аварий на трубопроводе. В период с 1998 года по 2003 год доля таких аварий увеличилась до 30 %. Начиная с 2008 года доля аварий по причине коррозионного растрескивания неизменно повышается и сейчас составляет 50 % от общего числа аварий [4].
Можно выделить большое число причин коррозионного износа труб. В настоящее время из-за глобального потепления на первый план выходит появление термокартов – таяния вечной мерзлоты. В результате часть трубопровода оказывается вместо стабильной и относительно инертной мерзлоты в условиях заболоченности. Просадка трубопровода нарушают защитное его покрытие и интенсифицируют коррозионные процессы.
Поскольку глобальное потепление усиливается, то на участке прохождения нефтепровода будет образовываться всё больше термокарстов, а процессы коррозионного разрушения трубопровода – ускоряться.
В связи с этим необходим поиск высокопроизводительных технологий диагностики магистральных нефтепроводов и их ремонта [8], [17].
Основной операцией при ремонтной сварке трубопроводов является сварка, которая используется для заварки коррозионных дефектов, приварки ремонтных конструкций (муфт) и замене участков трубопровода. Основная часть выполняемых при ремонте работ проводится с применением ручной дуговой сварки штучными электродами.
На основании вышеизложенного следует признать актуальной цель выпускной квалификационной работы – повышение производительности выполнения сварочных работ при ремонте магистрального нефтепровода.
Купить