Введение
1Обзор состояния вопроса по необходимости применения наддува в бензиновых малолитражных двигателях
1.1Выбор системы наддува
1.2Обзор иностранных источников по проблемам применения приводных
нагнетателей
2Расчёт двигателя
2.1Тепловой расчет
2.2Тепловой баланс двигателя
3Кинематический расчет
4Динамический расчет
5Описание конструкции спроектированного прямозубого компрессора
5.1Описания спроектированного прямозубого компрессора
5.2Результаты расчета энергетических показателей спроектированного
прямозубого компрессора
6Безопасность и экологичность проекта
6.1Оценка безопасности и экологичности двигателя с приводным компрессором
6.2Выводы об безопасности и экологичности бензинового двигателя с
наддувом от приводного компрессора
Заключение
Список литературы
Приложение А - Результаты теплового расчета
Приложение Б - Результаты динамического расчета
Применение наддува является современной и востребованной мерой для повышения мощности автомобильных ДВС, особенно остро это стало при повышении требований по токсичности отработавших газов, так как для снижения токсичности двигателя стали работать зачастую в неэффективных режимах работы, а также значительным повышением потребляемой энергией автомоби лем на нужды повышения комфорта. Что привело к необходимости повышению мощностных показателей двигателей для автомобилей малого и сверх малого класса, где применение такого способа форсирования как увеличение рабочего объема двигателя не подходит. В связи с низким коэффициентом полезного действия маломерных турбокомпрессоров, на малолитражные бензиновые двигатели, часто ставят приводные нагнетатели воздуха.
В связи с этим целесообразно провести модернизацию малолитражного 16 клапанного двигателя ВАЗ, с целью повышения его мощностных и экологических показателей путем установки на него приводного прямозубого компрессора с частично внутренним сжатием.
Согласно цели и заданию на бакалаврскую работу была проведена модернизация 16 клапанного двигателя ВАЗ для установки приводного прямозубого нагнетателя. По результатам теплового, кинематического и динамического расчётов подобраны параметры для расчета и проектирования прямозубого компрессора с частично внутренним сжатием.
В результате у модернизированного двигателя получены следующие ха рактеристики:
1.- степень сжатия снижена с 10,5 до 9,5, но при степени повышения давления в компрессоре 1,65 эффективная мощность двигателя возросла с 72 до 96 кВт, что составило прирост на 24 процента.
2.Основные характеристики спроектированного прямозубого компрессора: степень повышения давления 1,65, механический коэффициент полезного действия 0,82; общий коэффициент полезного действия компрессора 0,536; мощность привода компрессора 9,63 кВт; крутящий момент, затрачиваемый на привод компрессора, 5,55 Н*м; действительная разность температур 53,26 К.
