Аннотация 2
Введение 6
1 Состояние вопроса 8
1.1 Грузовой электрический велосипед Raleigh Stride 2 9
1.2 Грузовой электрический велосипед Gazzelle Makki Load 10
1.3 Грузовой велосипед Babboe Go E 11
1.4 Гибридный электрический грузовой велосипед Cube 13
1.5 Грузовой электрический велосипед Bergamont E-Cargoville LT Edition 14
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 16
3 Конструкторская часть 25
3.1 Техническое задание на разработку электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов 25
3.2 Техническое предложение на разработку электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов 28
3.3 Конструкторские расчеты 37
4 Технологический раздел 39
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 39
4.2 Определение трудоемкости сборки 42
4.3 Составление технологического процесса сборки электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов 42
5 Безопасность и экологичность проекта 47
5.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая характеристика технологического процесса сборки электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов 47
5.2 Идентификация профессиональных рисков 47
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 49
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 54
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технологического процесса сборки электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов 57
6 Экономическая эффективность проекта 59
Заключение 68
Список используемой литературы и используемых источников 69
Приложение А. Спецификация 76
«Очевидно, что в настоящее время ДВС практически достигли своего теоретического предела по экономичности и экологическим показателям, и дальнейшее значимое улучшение этих показателей вряд ли возможно. Такие показатели, как надежность и стоимостные показатели ДВС не имеют теоретического предела, но динамика их развития достигла такого состояния, когда даже незначительное их улучшение требует все больших временных и материальных затрат и уже не представляется экономически целесообразным» [2].
«В то время как перспективы развития и усовершенствования автомобильных электродвигателей и аккумуляторов представляются весьма обширными, а объему ресурсов, требуемые для такого развития в настоящее время имеют отрицательную динамику.
Всё это позволяет уверенно прогнозировать уменьшение доли автомобилей в ДВС в будущем и рост числа электромобилей и автомобилей с гибридной силовой установкой» [5].
«Сектор гибридный автомобилей претерпел качественные изменения. Появляется все больше гибридных автомобилей, в которых ДВС перестает быть основным двигателем, и ему все чаще отводится вспомогательная роль. Подобные гибридные автомобили могут уже заряжать аккумуляторы от внешних источников питания и использование внутреннего ДВС для этой цели уже не является необходимым.
Этот факт, в свою очередь позволяет ряду аналитиков относить такие автомобили к «электрическим» и учитывать их в статистических обзорах именно как электромобили» [18].
«Основным сдерживающим фактором для расширения сектора электромобилей на данном этапе становится не малая емкость аккумулятора, а недостаточно развитая инфраструктура для их использования.
Поощрительные программы для владельцев электромобилей, принятые правительствами ряда стран и существенно более низкая стоимость эксплуатации привели к тому, что более высокая на данном этапе цена электромобиля уже утрачивает значение фактора, удерживающего потребителя от покупки» [1].
Согласно расчётам [34] Vygon Consulting из доклада «Накопители энергии в России: инъекция устойчивого развития» только за счет экономии на топливе за 5 лет при ежегодном пробеге в России, стоимость владения электромобилем за пять лет может быть сопоставима со стоимостью владения бензиновой машиной. Для Европы, где стоимость топлива существенно выше, этот срок будет меньше.
«На первое место, в качестве фактора, удерживающего от покупки электромобиля выходят сложности с подзарядкой на трасе (недостаточное количество зарядных станций), существенно большее время зарядки, и еще не сформировавшаяся до конца инфраструктура обслуживания электромобилей.
Тем не менее, тот факт, что уже согласованы стандарты зарядного интерфейса автомобилей, позволяет надеяться, что решение этих проблем - вопрос недалекого будущего» [32].
Учитывая современные тенденции к использованию электрических приводов было принято решение разработать конструкцию электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов.
В данном дипломном проекте была разработана конструкция электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
• рассмотрены конструкции грузовых электрических велосипедов представленных на отечественном и зарубежных рынках;
• выполнен тягово-динамический расчет электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов;
• составлены технические задание и предложение на разработку конструкции электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов. Выполнены конструкторские расчеты по подбору аккумуляторной батареи. Разработанная конструкция электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов проста в изготовлении и сборке, составляющие элементы конструкции доступны в продаже и легко заменяемы в случае ремонта, транспортное средство обладает оптимальными технико-экономическими характеристиками;
• выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов;
• рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
• определена эффективность разработки электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов с экономической стороны. Стоимость изготовления составляет 34722,24 р., что значительно дешевле вариантов электрического велосипеда для перевозки малогабаритных грузов представленных на рынке.
