ВВЕДЕНИЕ 8
1 Анализ исходных данных и известных технических решений 9
1.1 Классификация станций технического обслуживания 9
1.2 Описание работ, выполняемых на предприятиях автосервиса 12
1.3 Описание восстанавливаемого изделия 16
1.4 Базовая технология 21
1.5 Особенности сварки и наплавки чугуна 23
1.6 Задачи работы 29
2 Разработка технологического процесса ремонтной сварки 31
2.1 выбор способа восстановления 31
2.2 Проектная технология ремонта 36
3 Подбор оборудования 39
4 Безопасность и экологичность проекта 48
4.1 Конструктивно-технологическая характеристика технического объекта. 48
4.2 Идентификация профессиональных рисков 50
4.3 Средства снижения рисков 52
4.4 Обеспечение пожарной безопасности участка сварки 52
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технического объекта 54
Заключение по разделу 55
5 Экономическая эффективность проекта 56
5.1 Исходные данные для экономического обоснования сравниваемых
вариантов 56
5.1. Исходные данные для расчетов
5.2 Расчет нормы штучного времени на операции сварки 58
5.3 Капитальные вложения в оборудование 59
5.4 Расчет себестоимости сравниваемых вариантов сварки блока 62
5.5 Технологическая себестоимость 65
Калькуляция себестоимости изделия 66
5.6 Расчет показателей экономической эффективности предлагаемого
проекта 66
5.7 Снижение трудоемкости и повышение производительности труда при
механизированной сварке 67
Выводы по разделу 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70
В процессе эксплуатации в автомобиле могут появиться различные неисправности, вызванные теми или иными причинами, снижающие эффективность его использования. Поэтому техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта являются важнейшим фактором повышения эффективности использования автомобилей, обеспечения безопасности движения, экономии горюче - смазочных материалов и охраны окружающей среды.
Устранением неисправностей, и выполнением регламентных работ по поддержанию автомобильного транспорта в технически исправном состоянии занимается комплекс служб, ремонтных, инженерных подразделений. Им придана соответствующая производственно - техническая база. Как правило, это ремонтно - механические предприятия оснащенные необходимым оборудованием, инструментом, оснасткой.
Традиционно выполняемая данными предприятиями номенклатура работ расширяется, чему способствует прогресс автомобильной техники и широкое проникновение на российский авторынок зарубежных моделей. Поэтому работы, направленные на расширение номенклатуры работ, внедрении новых технических решений являются актуальными.
Например, ограниченно на предприятиях автосервиса распространены технологии восстановления дефектных корпусных чугунных деталей. Применяемые технологии для их восстановления характеризуются низким качеством и высокой трудоемкостью.
Поэтому, сформулируем цель дипломного проекта следующим образом: «Повышение производительности и качества на операциях восстановления дефектных чугунных корпусных деталей автомобилей».
Чугун относится к группе плохо свариваемых металлов. Объясняется это высоким содержанием в нем углерода более 2%, кремния 1,6-2,0%, марганца 0,5-1,2%, серы до 0,12%, фосфора до 0,8% и быстрой скоростью охлаждения. Поэтому, ремонт дефектных корпусных деталей автомобиля является сложной технологической задачей. Применяемая в настоящее время на предприятиях автосервиса технология характеризуется большим расходом энергоносителей, что обусловлено высокой температурой нагрева, и высокой трудоемкостью.
Применение присадочного материала на никелевой основе позволило существенно снизить температуру предварительного нагрева, а применение дугового метода нагрева с механизированной подачей присадочного материала в зону сварки позволило снизить время наплавки. Цель проекта достигнута за счет применения никелевой проволоки ПАНЧ-11 диаметром 1,2 мм и за счет применения оборудования: полуавтомата сварочного. Это позволило повысить производительность труда на 59%.
Ожидаемый экономический эффект от внедрения разработанной технологии составит 73230 тыс. рублей.
Цель проекта достигнута
