📄Работа №110549
Тема: Разработка кантователя для сборки-разборки коробок передач автомобилей КАМАЗ
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
64 листов
Год:
2019
Просмотров:
59
1500
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Глубокое изучение агрегатно-моторного отделения 7
1.1 Назначение отделения 7
1.2 Подбор, аргументация услуг и работ, производимых в отделении 7
1.3 Подбор оборудования для ремонта и его оценка 8
2 Анализ аналогов производимого технического оснащения 10
2.1 Поиск аналогов производимого технического оснащения 10
2.2 Стенд для разборки-сборки Р-776Е 10
2.3 Стенд для разборки-сборки Р-650 12
2.4 Стенд для разборки-сборки Р-776-01Э 14
2.5 Расчет показателей циклограммы 15
3 Разработка схемы кантователя-стапеля ремонта МКПП автомобилей КамАЗ 18
3.1 Технические размеры кантователя, без учета установленной КПП 18
3.2 Техническое предложение 18
3.3 Расчет конструкции стенда 29
3.4 Паспорт на стенд для ремонта КП автомобиля КамАЗ 35
3.5 Технологический процесс разборки коробки передач автомобиля КамАЗ 39
3.6 Условия работы коробки передач 39
4 Безопасность и экологичность технического объекта 40
4.1 Конструкторско-технологичные параметры технического объекта 40
4.2 Распознавание профессиональных рисков 41
4.3 Способы и ресурсы уменьшения высококлассных рисков 43
4.4 Предоставление пожарной сохранности промышленного объекта 44
4.5 Предоставление природоохранной защищенности технологического объекта 48
5 Экономическая эффективность проекта 50
5.1 Расчёт затрат на материалы 50
5.2 Распределение средств на оплату труда 52
5.3 Дополнительные расходы 53
5.4 Расчёт себестоимости 1 нормо-часа всех работ 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
ПРИЛОЖЕНИЯ 61
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Глубокое изучение агрегатно-моторного отделения 7
1.1 Назначение отделения 7
1.2 Подбор, аргументация услуг и работ, производимых в отделении 7
1.3 Подбор оборудования для ремонта и его оценка 8
2 Анализ аналогов производимого технического оснащения 10
2.1 Поиск аналогов производимого технического оснащения 10
2.2 Стенд для разборки-сборки Р-776Е 10
2.3 Стенд для разборки-сборки Р-650 12
2.4 Стенд для разборки-сборки Р-776-01Э 14
2.5 Расчет показателей циклограммы 15
3 Разработка схемы кантователя-стапеля ремонта МКПП автомобилей КамАЗ 18
3.1 Технические размеры кантователя, без учета установленной КПП 18
3.2 Техническое предложение 18
3.3 Расчет конструкции стенда 29
3.4 Паспорт на стенд для ремонта КП автомобиля КамАЗ 35
3.5 Технологический процесс разборки коробки передач автомобиля КамАЗ 39
3.6 Условия работы коробки передач 39
4 Безопасность и экологичность технического объекта 40
4.1 Конструкторско-технологичные параметры технического объекта 40
4.2 Распознавание профессиональных рисков 41
4.3 Способы и ресурсы уменьшения высококлассных рисков 43
4.4 Предоставление пожарной сохранности промышленного объекта 44
4.5 Предоставление природоохранной защищенности технологического объекта 48
5 Экономическая эффективность проекта 50
5.1 Расчёт затрат на материалы 50
5.2 Распределение средств на оплату труда 52
5.3 Дополнительные расходы 53
5.4 Расчёт себестоимости 1 нормо-часа всех работ 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
ПРИЛОЖЕНИЯ 61
📖 Введение
Ситуация на грузовом рынке в конце 2018-начале 2019 года неоднозначная, так как несмотря на сокращение темпов роста рынка коммерческого транспорта в целом и отечественных брендов в частности, включая успешное продвижение среднетоннажного грузовика ГАЗон NEXT и льготных госпрограмм стимулирования спроса, например, по установке газомоторного топлива, такое положение возможно лишь на фоне падения сегмента иномарок, включая практический полный уход с рынка китайцев и кардинальное сокращение доли «Большой семерки». Не добавляет оптимизма и «топорная система «Платон» для покилометровой оплаты проезда грузовых автомобилей полной массой свыше 12 тонн по дорогам общего пользования. Так, что год 2019-й также ничего плохого пока не предвещает – продажи грузовиков могут вырасти на 1–4% (и даже больше) к итогу стабильного 2018 года (предварительно 32–34 тыс.), соответственно, до 39–40 тыс. в зависимости от сохранения цен на нефть. (http://avtostat-info.com/)»
Возрастная структура парка грузовиков гораздо более пессимистична, чем у прочих сегментов автомобильного парка, включая даже автобусы. Так, доля грузовых ветеранов, переваливших за 15 лет составляет 2 млн 442 тыс. или 66% (у автобусов, например, 58,6%), т.е. из каждых десяти грузовиков в стране – семь уже фактически выработали свой основной и даже продолженный капремонтами физический ресурс. При этом машин в возрасте свыше 20 лет среди грузовиков гораздо больше, чем в других сегментах, тем более среди отечественных марок (по оценкам свыше 50% парка), значительная часть которых была произведена еще во времена СССР. (http://avtostat-info.com/)
Напротив, суммарная доля грузовиков выпуска последних трех лет, т. е. новых составляет лишь 233,8 тыс. или 7,3% от федерального парка, т. е. новым в стране можно признать лишь каждый 8-й грузовик.
Третьей по размерам парка моделью выступает самосвал КАМАЗ-55111 (6х4), также снятый с производства более десятилетия назад. Его парк составляет 117,5 тыс. (16,2% от парка КамАЗов и 3,8% от федерального). Далее следуют 2,5-тонный ГАЗ-52 (108,9 тыс.), 8-тонный КАМАЗ-5320 (100,8 тыс.) и армейский ГАЗ-66 (68,5 тыс.). Самым большим парком среди моделей, чей выпуск еще не завершен, выступает трехосный КамАЗ-65115 (67,6 тыс., 9,3% и 2,2%). (http://avtostat-info.com/)
В условиях сокращения продаж новых автомобилей и общего старения парка актуально техническое переоснащение действующих предприятий автомобильного транспорта, совершенствование технологий ТО и Р, проектирование нового оборудования для повышения производительности труда.
Возрастная структура парка грузовиков гораздо более пессимистична, чем у прочих сегментов автомобильного парка, включая даже автобусы. Так, доля грузовых ветеранов, переваливших за 15 лет составляет 2 млн 442 тыс. или 66% (у автобусов, например, 58,6%), т.е. из каждых десяти грузовиков в стране – семь уже фактически выработали свой основной и даже продолженный капремонтами физический ресурс. При этом машин в возрасте свыше 20 лет среди грузовиков гораздо больше, чем в других сегментах, тем более среди отечественных марок (по оценкам свыше 50% парка), значительная часть которых была произведена еще во времена СССР. (http://avtostat-info.com/)
Напротив, суммарная доля грузовиков выпуска последних трех лет, т. е. новых составляет лишь 233,8 тыс. или 7,3% от федерального парка, т. е. новым в стране можно признать лишь каждый 8-й грузовик.
Третьей по размерам парка моделью выступает самосвал КАМАЗ-55111 (6х4), также снятый с производства более десятилетия назад. Его парк составляет 117,5 тыс. (16,2% от парка КамАЗов и 3,8% от федерального). Далее следуют 2,5-тонный ГАЗ-52 (108,9 тыс.), 8-тонный КАМАЗ-5320 (100,8 тыс.) и армейский ГАЗ-66 (68,5 тыс.). Самым большим парком среди моделей, чей выпуск еще не завершен, выступает трехосный КамАЗ-65115 (67,6 тыс., 9,3% и 2,2%). (http://avtostat-info.com/)
В условиях сокращения продаж новых автомобилей и общего старения парка актуально техническое переоснащение действующих предприятий автомобильного транспорта, совершенствование технологий ТО и Р, проектирование нового оборудования для повышения производительности труда.
✅ Заключение
В результате работы спроектирован кантователь, для разборки-сборки механических коробок передач, обладающий оптимальными техническими и экономическими характеристиками для предприятия, и что самое главное – кантователь можно изготовить на производственно-технической базе предприятия своими силами.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.