Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Проектный технологический расчет АТП 7
1.1 Исходные данные 7
1.2 Определение производственной программы АТП 8
1.3 Расчет годовых объемов работ АТП 12
1.4 Распределение объемов работ предприятия 13
1.5 Производственные подразделения АТП 15
1.6 Расчеты площадей производственных участков АТП 19
1.7 Расчет площадей вспомогательных и складских 20
1.8 Разработка подразделения зоны ТО 23
2 Патентные исследования 26
2.1 Обоснование необходимости патентных исследований 26
2.2 Исследование достигнутого уровня вида техники «Подъемник» 26
2.3 Поисковый патентно-информационный регламент 27
2.4 Проведение патентно-информационного поиска 28
2.5 Вывод о патентоспособности усовершенствованного объекта техники 32
3 Конструкторская часть 34
3.1 Техническое задание 34
3.2 Техническое предложение 39
3.3 Расчет параметров и выбор конструкции 45
3.4. Руководство по эксплуатации 47
3.5 Руководство по обслуживанию 47
4 Технология сезонной замены колес автомобиля 49
4.1 Установка и подъем автомобиля на подъемнике 49
4.2 Снятие колес со ступиц автомобиля 50
4.3 Снятие автомобиля с подъемника 52
5 Исследования обеспечения безопасности производства работ и соблюдения требований экологической безопасности технологического процесса 53
5.1 Технологическая и конструктивная характеристики проектируемого объекта 53
5.2 Производственные, эксплуатационно-технологические профессиональные риски при техническом обслуживании автомобилей и их выявление 53
5.3 Технические средства и меры, которые применяются для устранения или снижения профессиональных рисков 54
5.4 Противопожарная защита объекта для исключения появления аварийных ситуаций техногенного характера 55
5.5 Мероприятия по обеспечению экологической безопасности 58
6 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке 62
6.1 Расчет затрат на материалы и сырье 62
6.2 Определение затрат на заработную плату работников 65
6.3 Определение расходов на прочие нужды 66
6.4 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 69
ПРИЛОЖЕНИЕ А 71
Основной задачей организации пассажирских перевозок является обеспечение работоспособности автомобильного таксомоторного парка с целью удовлетворении потребностей населения в перемещении пассажиров по заданному маршруту, совместно с мероприятиями по обеспечению безопасности движения и качественного оказания услуг по обслуживанию пассажиров.
Для организации пассажирских перевозок устанавливаются плановые показатели перевозок в пассажирах и пассажиро-километрах. Основными источниками данных для плановых показателей перевозок являются результаты анализа о выполненных перевозках за прошлый период, информация о численности населения, экономических показателей (в том числе о строительстве новых населенных пунктов, железнодорожных и водных путей), расширения сети курортных зон и санаториев, развитии индивидуальных приусадебных и фермерских хозяйств и т.д. Учитываются и факторы массовых организованных перевозок пассажиров на различные объекты строительства, удельный вес междугородных и пригородных пассажирских перевозок другими видами транспорта, как наземного так и воздушного и водного.
Пассажирские потоки классифицируются и определяются по направлениям маршрутов и временам года, а для пригородного сообщения их дополнительно классифицируют по месяцам, дням и времени. Для этого используются данные исследований пассажиропотоков. Из-за того что пассажирские перевозки являются специфическим видом деятельности, осуществляется раздельное планирование в дальнем, местном и пригородном сообщениях.
Министерство транспорта создает центр поддержки реформ автотранспорта. Стоит отметить ряд факторов, препятствующих выполнению основных функций автомобильного транспорта:
• вредные выбросы в окружающую среду, удручающее состояние безопасности дорожного движения;
• загруженность дорожной сети;
• снижающаяся производительность грузового транспорта;
• техническое состояние эксплуатируемого парка автомобилей отечественного производства соответствует требованиям безопасности, но крайне высокая степень изношенности;
• неразвитые транспортно-логистические системы, практически не используются современные и эффективные технологии при междугородных перевозках;
• повышенная ресурсоемкость автомобильного транспорта.
Важнейшим элементом, обеспечивающим работу таксомоторного парка, является специализированное оборудование и техника, применяемая на постах предприятия. Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта транспорта является, порой, намного более сложным по сравнению с оборудованием других предприятий. Это обуславливается, прежде всего, сложными условиями эксплуатации и расширенной функциональностью автотранспорта. В связи с этим, оборудование для обслуживания автомобилей является и более дорогостоящим, поэтому и применяется оно, главным образом, на специализированных предприятиях.
Дипломный проект на тему «Шинное отделение таксомоторного парка автомобилей ЛАДА-Гранта» включает в себя технологический расчет предприятия, корректировку нормативных величин пробегов до ТО и КР, нормативных величин трудоемкостей ЕО, ТО и ТР, расчет технологических воздействий по парку, расчет трудоемкостей выполняемых работ, расчет производственного персонала, расчет площадей производственных, технических, вспомогательных и складских помещений а так же площадей стоянок автомобилей, предназначенных для хранения подвижного состава ожидающего ремонта. В соответствие с перечнем выполняемых работ произведен подбор технологического оборудования шинного отделения.
В конструкторском разделе проведен обзор и анализ технологического оборудования для оснащения шинного отделения, проведены расчеты параметров и выбор конструкции. Приведены руководство по эксплуатации и обслуживанию оборудования.
Проведен анализ причин неисправностей автомобилей, разработан технологический процесс замены колес автомобилей, с применением разработанного технологического оборудования.
Проведены исследования по обеспечению безопасности производства работ и соблюдения требований экологической безопасности технологического процесса для проектируемого предприятия.
Определена себестоимость нормо-часа работ на производственном участке обслуживания автомобилей, с учетом затрат на расходные, вспомогательные материалы и сырьевые ресурсы, необходимые для выполнения ТО и ТР подвижного состава.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
