Устранение дефектов алюминиевых деталей

Введение
1Современное состояние устранения дефектов алюминиевых
деталей
1. Описание типовой детали автомобиля из алюминиевого сплава
1.2Сведения о материале изделия
1.3Сведения о технологии ремонтной сварки
1.4Формулировка задач выпускной квалификационной работы
2Проектная технология ремонтной сварки при устранении
дефектов деталей из алюминиевых сплавов
2.1Обоснование выбора способа ремонтной сварки
2.2Подготовительные операции
2.3Описание сварочных операций
2.4Оборудование для проведения ремонтной сварки изделий
из алюминиевых сплавов
3Безопасность и экологичность проектного технологического
процесса
3.1Технологическая характеристика объекта
3.2Идентификация профессиональных рисков
3.3Методы и средства снижения профессиональных рисков
3.4Обеспечение пожарной безопасности
3.5Обеспечение экологической безопасности
4Оценка экономической эффективности проектной технологии
4.1Исходная информация для выполнения экономической
оценки предлагаемых технических решений
4.2Расчёт фонда времени работы оборудования
4.3Расчет штучного времени
4.4Заводская себестоимость базового и проектного
вариантов технологии
4.5Капитальные затраты по базовому и проектному
вариантам технологии
4.6Показатели экономической эффективности
Заключение
Список используемой литературы и используемых источников
Купить

При изготовлении деталей машин всё большее распространение получают алюминиевые сплавы, которые благодаря соотношению прочностных свойств и лёгкости расширяют область применения и начинают вытеснять конструкционные стали и чугуны. Алюминиевые сплавы обладают уникальным сочетанием свойств: относительно высокая прочность, малая плотность, хорошая коррозионная стойкость, что делает их применение в изготовлении деталей машин весьма перспективным [5], [29], [33].
Основным технологическим процессом при изготовлении и ремонте деталей из алюминиевых сплавов является сварка, которая при своём осуществлении встречает значительные трудности, большая часть из которых в настоящий момент до конца не преодолена [12], [13], [24], [31]. Возникновение трудностей при сварке алюминиевых сплавов связано с особенностями их физических и химических свойств. Из-за высокой теплопроводности алюминиевых сплавов возникают значительные остаточные напряжения и деформации, которые приводят к короблению конструкции и повышают вероятность образования трещин. Значительный коэффициент термического расширения, в несколько раз превышающий коэффициент термического расширения сталей, также оказывает негативное влияние на коробление конструкций и трещины в них. Наличие на поверхности детали тугоплавкой окисной плёнки, которая тяжелее расплавленного металла и тонет в нём, приводит к загрязнению сварного шва и существенно снижает его прочностные характеристики. Также следует принимать во внимание растворимость газов в расплавленном алюминии, что вызывает образование пор. Кроме того, алюминиевые сплавы характеризуются провалом прочность при нагреве, что приводит к
нестабильности формы сварного шва и образованию горячих трещин.
Из-за описанных трудностей прочность сварного шва при изготовлении и ремонте деталей машин из алюминиевых сплавов обычно не превышает
60...70 % от прочности основного металла [4], [22], [25]. В связи с этим остаётся актуальным вопрос повышения эффективности сварочных технологий при изготовлении и ремонте деталей из алюминиевых сплавов.
Получение качественного сварного соединения на деталях из алюминиевых сплавов предусматривает использование концентрированных источников нагрева в зоне сварки, которые позволяют эффективно разрушать окисную плёнку на поверхности изделия. Самым применяемым способом является сварка в аргоне неплавящимся электродом на переменном токе, качество выполнения сварных швов этим способом сварки существенно превышает качество сварки при других дуговых способах сварки [12], [13].
Необходимость обеспечения запасными деталями различного технологического оборудования предполагает привлечение значительных материальных и трудовых затрат. При этом количество ремонтопригодных деталей достигает 75 % от общего числа заменяемых деталей, что позволяет получить значительную экономию при переходе от покупки новых деталей к использованию ремонтных технологий [7], [14]. Таким образом, вторичное использование изношенных деталей машин после того, как они прошли капитальный ремонт, является резервом для повышения эффективности промышленности Российской Федерации. Ремонт детали требует существенно меньших затрат металла и энергии по сравнению с изготовлением новой детали. Кроме того, приобретение и доставка новой детали требует затрат времени, а реализация технологии ремонта позволяет этого избежать. На основании этого можно заключить, что ресурсосбережение должно двигаться в направлении повышения эффективности ремонтных технологий деталей из алюминиевых сплавов.
Цель выпускной квалификационной работы - повышение производительности сварочных технологий при ремонте деталей из алюминиевых сплавов.
Купить