Введение 5
1 Состояние вопроса 7
1.1 Классификация веломобилей 8
1.2 Сферы применения 10
1.3 Популярные марки веломобилей 12
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 20
3 Конструкторская часть 30
3.1 Техническое задание на разработку электрического велоквадроцикла 30
3.2 Техническое предложение на разработку электрического
велоквадроцикла 33
3.3 Конструкторские расчеты 42
4 Технологический раздел 44
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 44
4.2 Определение трудоемкости сборки 47
4.3 Составление технологического процесса сборки электрического
велоквадроцикла 48
5 Безопасность и экологичность проекта 53
5.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая характеристика технологического процесса сборки электрического велоквадроцикла 53
5.2 Идентификация профессиональных рисков 53
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 55
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 61
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса сборки электрического велоквадроцикла 63
6 Экономическая эффективность проекта 66
Заключение 75
Список используемой литературы и используемых источников 76
Приложение А. Спецификация 83
«Очевидно, что в настоящее время ДВС практически достигли своего теоретического предела по экономичности и экологическим показателям, и дальнейшее значимое улучшение этих показателей вряд ли возможно. Такие показатели, как надежность и стоимостные показатели ДВС не имеют теоретического предела, но динамика их развития достигла такого состояния, когда даже незначительное их улучшение требует все больших временных и материальных затрат и уже не представляется экономически целесообразным» [32].
«В то время как перспективы развития и усовершенствования автомобильных электродвигателей и аккумуляторов представляются весьма обширными, а объему ресурсов, требуемые для такого развития в настоящее время имеют отрицательную динамику.
Всё это позволяет уверенно прогнозировать уменьшение доли автомобилей в ДВС в будущем и рост числа электромобилей и автомобилей с гибридной силовой установкой» [4].
«Сектор гибридный автомобилей претерпел качественные изменения. Появляется все больше гибридных автомобилей, в которых ДВС перестает быть основным двигателем, и ему все чаще отводится вспомогательная роль. Подобные гибридные автомобили могут уже заряжать аккумуляторы от внешних источников питания и использование внутреннего ДВС для этой цели уже не является необходимым.
Этот факт, в свою очередь позволяет ряду аналитиков относить такие автомобили к «электрическим» и учитывать их в статистических обзорах именно как электромобили.
Основным сдерживающим фактором для расширения сектора электромобилей на данном этапе становится не малая емкость аккумулятора, а недостаточно развитая инфраструктура для их использования» [1].
Поощрительные программы для владельцев электромобилей, принятые правительствами ряда стран и существенно более низкая стоимость эксплуатации привели к тому, что более высокая на данном этапе цена электромобиля уже утрачивает значение фактора, удерживающего потребителя от покупки.
Согласно расчётам [30] Vygon Consulting из доклада «Накопители энергии в России: инъекция устойчивого развития» только за счет экономии на топливе за 5 лет (при ежегодном пробеге в России стоимость владения электромобилем за пять лет может быть сопоставима со стоимостью владения бензиновой машиной. Для Европы, где стоимость топлива существенно выше, этот срок будет меньше «На первое место, в качестве фактора, удерживающего от покупки электромобиля выходят сложности с подзарядкой на трасе (недостаточное количество зарядных станций), существенно большее время зарядки, и еще не сформировавшаяся до конца инфраструктура обслуживания электромобилей.
Тем не менее, тот факт, что уже согласованы стандарты зарядного интерфейса автомобилей, позволяет надеяться, что решение этих проблем - вопрос недалекого будущего» [2].
Учитывая современные тенденции к использованию электрических приводов было принято решение разработать конструкцию электрического велоквадроцикла, который позволил бы осуществлять комфортные прогулки с сохранением своей мобильности.
В данном дипломном проекте была разработана конструкция электрического велоквадроцикла.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- рассмотрена классификация веломобилей, изучены сферы применения, определены популярные марки веломобилей;
- выполнен тягово-динамический расчет электрического велоквадроцикла;
- составлены технические задание и предложение на разработку конструкции электрического велоквадроцикла. Выполнены конструкторские расчеты по подбору аккумуляторной батареи. Разработанная конструкция электрического велоквадроцикла проста в изготовлении и сборке, составляющие элементы
конструкции доступны в продаже и легко заменяемы в случае ремонта, транспортное средство обладает оптимальными технико-экономическими характеристиками;
- выполнены конструкторские расчеты по подбору аккумуляторной батареи;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки электрического велоквадроцикла;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена эффективность разработки электрического велоквадроцикла с экономической стороны. Стоимость изготовления составляет 44082,34 р., что значительно дешевле вариантов электрических велоквадроциклов представленных на рынке.
