Аннотация 2
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение и предъявляемые требования к прицепам 6
1.2 Общее устройство прицепов 6
1.3 Классификация прицепов и их типы 14
1.4 Состав и описание внесенных изменений 17
2 Конструкторская часть 19
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 19
2.2 Расчет элементов конструкции прицепа 31
3 Безопасность и экологичность объекта 37
4 Технологическая часть 60
5 Экономическая эффективность проекта 72
Заключение 85
Список используемых источников 86
Приложение А Графики тягового расчета 89
«Машина уже признана постоянной помощницей человека в различных ситуациях, связанных с транспортировкой. Однако прогресс развивается, и новые транспортные средства и средства передвижения появляются для отдыха и работы и всех жизненных ситуаций. Прицепы на легковые автомобили решают множество транспортных вопросов, поэтому именно они связаны с устройствами передвижения, состоящими из тягач-автомобиля,»[5] и те которые должны быть зарегистрированы в органах Госавтоинспекции. Приобретение автоприцепов все чаще расширяется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, животноводстве, промышленности, дорожном хозяйстве, торговле, других отраслях.
Усовершенствование и повышение качества конструкций автотехники необходимы для того, чтобы снизить затраты на грузоперевозки, улучшить безопасность движения, повысить производительность автотранспортного оборудования. Наиболее инновационный и быстрое средство увеличения рабочей производительности и овладения объемами грузоперевозок автомобильным транспортом - переход от эксплуатации одного автомобиля к автопоезду, совершенствование его конструкции. Производительность автомобильного поезда, учитывая равенство дорожных условий, выше соответствующего одного автомобиля в 1,5-2 раза. Замена одного автомобиля автомобильным поездом вполне оправдана, поскольку сопровождается снижением расходов на ремонт и обслуживание, снижается расход топлива, масел на перевозимый груз на 15 процентов. В то же время увеличение количества автотранспортных средств еще не приводит к рациональному использованию их в промышленности. Ведь все, что идет с конвейера автозавода, является продукцией универсальной номенклатуры. Однако, как известно, наибольший рост производительности можно добиться благодаря специализации автомобилей.
Прицепы на легковые автомобили решают множество транспортных проблем, поэтому их относят к передвижным устройствам в составе транспортного средства - автомобиля. Используемые прицепы их количество постоянно растет во многих сферах промышленности: сельскому хозяйству, животному хозяйству, сельхозпроизводству, дорожному хозяйству, торговле, другим.
Данный дипломный проект предполагает разработку бортового прицепа для легковых автомобилей с применением складной кострукции. Рама данного прицепа состоит из несущей его части и переднего ведущего каркаса-ведущей рамы с опорой для установки на фаркоп. Несущая рама состоит из двух полурам, то есть это два металлокаркаса, соединенных между собой петлевой ось, для возможности складывания друг в друга. Прицеп оснащается рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами в качестве гасящего элемента подвески. А также очень важным элементов всей конструкции данного разрабатываемого складного прицепа это наличие вертикальных опор с роликами, для осуществления перемещения прицепа в сложенном состоянии в нужном направлении в нужное место. Прицеп также имеет съемные борта для удобства транспортировки различных грузов и их фиксации на данном прицепе. Этот прицеп позволяет человеку владеющему, например, одним гаражом стандартных размеров размесить в нём собственный автомобиль, а также данный прицеп в сложенном состоянии, который не требует больших усилий быстро привести его в рабочее, разложенное состояние для дальнейшего его применения по назначению.
Выполнены расчеты конструкции прицепа для транспортировки различного груза. Полученные результаты позволяют сделать вывод, что полная реализация разработки может быть осуществлена в рамках проекта диплома.
