Введение 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение и предъявляемые требования к лодочным прицепам 7
1.2 Общее устройство лодочных прицепов 7
1.3 Классификация лодочных прицепов и их типы 12
1.4 Состав и описание внесенных изменений 16
2 Конструкционная часть 17
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 17
2.1.1 Исходные данные 17
2.1.2 Подготовка исходных данных для тягового расчёта 19
«а) Определение полного веса и его распределение по осям»[19] 19
2.1.3 Определение передаточного числа главной передачи 20
2.1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя 20
2.1.5. Определение передаточных чисел коробки передач 23
2.1.6. Скорость движения автомобиля на различных передачах 24
2.1.7 Сила тяги на ведущих колесах 26
2.1.8 Силы сопротивления движению 28
2.1.9 Динамический фактор 28
2.1.10 Ускорение автомобиля 29
2.1.11 Величины обратные ускорениям автомобиля 32
2.1.13 Мощностной баланс 36
2.1.14 Топливо-экономическая часть 38
2.2 Расчет элементов конструкции прицепа 39
2.2.1 Определение размеров крепления рамы лодочного прицепа 39
2.2.2 Расчет основных параметров конструкции прицепа для
транспортировки моторных лодок 42
3.1 Описание рабочего места, оборудование и выполняемых
технологических операций 46
3.3 Мероприятия для обеспечения безопасного труда 50
4 Технологическая часть 69
4.1 Анализы технологичности конструкции изделий 73
4.2 Разработка технологической схемы сборки 73
4.3 Составные перечня сборочных работ 75
4.5 Определение типа производства 78
4.6 Выбор организационной формы сборки 79
4.7 Составление маршрутной технологии 79
5 Экономическая эффективность проекта 82
5.1 Расчет себестоимости проектируемого узла 84
5.2 Расчет точки безубыточности 91
Заключение 98
Список используемых источников 99
Приложение А Графики тягового расчета
Машина стала уже давно не отъемленной частью в различных ситуациях, связанных с перевозкой. Однако прогресс развивается, и новые транспортные средства и средства передвижения появляются для отдыха и на воде. Лодочные прицепы на легковые автомобили помогают нам в транспортировке моторных лодок и небольших катеров ведь иногда владельцы сталкиваются с вопросом о перемещение плавательного средства с места на место по суше.
Лодочный прицеп- это транспортное средство без двигателя, предназначенное для перевозки небольших лодок и катеров. Безусловно, для большинства водно-водномоторников прицеп для перевозки лодки не относится к предметам первой необходимости. Ведь в большинстве случаев лодку «прописыпают» на прибрежной лодочной стоянке, прийти туда в любой удобный момент и завести мотор и отправиться в путешествие. Однако не развелись и те судоводители готовые пойти на все чтобы исследовать новые акватории. Модернизирование и увеличение свойства конструкций автотехники необходимы для того, чтобы уменьшить затраты на грузоперевозки лодок, повысить безопасность движения, увеличить производительность автотранспортного оборудования. При перевозки с помощью лодочного прицепа самой главной составляющей такого прицепа является лебедка и обязательно нужно помнить, что лодку нужно обезопасить от острых углов. На лодочный прицеп так же нужны опознавательные сигналы и номера для прицепа согласно правилам ГИБДД. Практически у каждого охотника или рыбака есть собственная надувная лодка. А для любителей активного отдыха- это плавательное средство является самым главным атрибутом и иметь при этом собственный лодочный прицеп вполне оправданно поскольку сопровождается это все снижением расходов.
Лодочный прицеп - это транспортное средство без двигателя, предназначенное для перевозки небольших лодок и катеров. Лодочные прицепы на легковые автомобили решают множество грузоперевозок, поэтому их относят к передвижным устройствам в составе транспортного средства - автомобиля, и их нужно так же как и автомобиль зарегистрировать в ГИБДД. Использование лодочных прицепов их количество постоянно растет в перевозки и для отдыха ведь большинство судоводителей готовы пойти на все чтобы исследовать все уголки акватории.
Данный дипломный проект предполагает разработку лодочного прицепа для легкового автомобиля X-Ray с применением одной оси, чтобы понизить затраты времени. Рамка состоит из несущей рамной металлоконструкции и переднего ведущего каркаса ведущей рамы виде буквы Y, которую называют обычно дышлом, с опорой для установки на фаркоп. Имеется рессорная подвеска с амортизатором. На данном прицепе можно перевозить лодку длиной до 5.9 метров и весом до 560 килограммов, что очень хороший показатель для лодочного , и подходит большинству видам лодок.
Выполнены расчеты конструкции прицепа для транспортировки различного груза. Представлены условия и предложения по разработанному проекту, проведены расчеты прочности. Результаты работы представлены как расчетная часть и чертежи. Также проведено определение параметров безопасности жизнедеятельности объекта, выявление вредных производственных факторов и предложенные методы их защиты. Полученные результаты позволяют сделать вывод, что полная реализация разработки может быть осуществлена в рамках проекта диплома.
